FEA-S GBRf glas gyda modiwlau Salmon (pâr dwbl) - 640645 & 640904 (Pecyn 1)

Ymddangosodd y dyluniad FEA am y tro cyntaf yn gynnar yn 2003 gyda 60 troedfedd FEA-B llawr cynhwysydd dwbl a adeiladwyd gan Greenbrier Europe yn Świdnica ar gyfer busnes Intermodal Freightliner. Am tua 18 mis yn ddiweddarach, daeth amrywiadau uned sengl—yn bennaf ar gyfer traffig seilwaith—i wasanaeth. Roedd pob un wedi’u gosod ar bogis Y33 ac yn debyg o’r tu allan, waeth beth oedd y suffix TOPS, heblaw am fath penodol RHTT Network Rail yn ddiweddarach.

Roedd cwsmeriaid cychwynnol ar gyfer y senglau yn cynnwys Balfour Beatty, a brynodd chwech o wagenni FEA-D llwyd (640571–6) ar gyfer trenau Adeiladu Trac Newydd Harsco, a GB Railfreight (GBRf), a brynodd 63 FEA-S glas dur (640631–93). Roedd y rhain yn cludo modiwlau panel trac 20 troedfedd ‘Salmon’ a deunyddiau ‘Tench’, er bod llawer yn ddiweddarach yn trin cynhwysyddion confensiynol, gan gynnwys blychau morol a thraffig sipswm. Dilynodd Freightliner Heavy Haul gyda 66 FEA-E (641001–641066) o ddiwedd 2004, wedi’u paentio’n wyrdd ac yn aml yn cael eu defnyddio mewn traffig seilwaith a chynhwysyddion neu lifiau gwastraff ‘binliner’.

Yn 2006, cyflwynodd GBRf 18 FEA-S melyn disglair (640905–22) ar gyfer adnewyddiadau Metronet ar y London Underground, wedi’u rhagflaenu gan bedwar enghraifft las. Darparwyd 22 wagen melyn arall i Transplant ar gyfer Tren Cyflenwi Rheilffordd a Sleidr wedi’i gyfarparu â chyfarpar ‘Slinger’. Gwelsom adnewyddiadau pellach i’r fflyd seilwaith a newidiadau sefydliadol lle symudodd y rhan fwyaf o’r FEA i ddyletswyddau cynhwysyddion, tra cafodd ffurfiannau arbenigol eu dadelfennu a’r offer eu tynnu.