FEA-S GBRf/Metronet melyn gyda modiwlau Salmon (pêl ddwbl) - 640906 & 640915 (Pecyn 1)

Ymddangosodd y dyluniad FEA am y tro cyntaf yn gynnar yn 2003 gyda fflatiau cynhwysydd dwbl FEA-B 60 troedfedd a adeiladwyd gan Greenbrier Europe yn Świdnica ar gyfer busnes Intermodal Freightliner. Am tua 18 mis yn ddiweddarach, daeth amrywiadau uned sengl—yn bennaf ar gyfer traffig seilwaith—i wasanaeth. Roedd pob un wedi’u gosod ar bogiau Y33 ac yn edrych yn debyg, waeth beth fo’r atodiad TOPS, heblaw am fath penodol RHTT Network Rail yn ddiweddarach.

Roedd y cwsmeriaid cychwynnol ar gyfer y senglau yn cynnwys Balfour Beatty, a brynodd chwech o gerbydau FEA-D llwyd (640571–6) ar gyfer trenau Adeiladu Trac Newydd Harsco, a GB Railfreight (GBRf), a brynodd 63 FEA-S glas-stêl (640631–93). Roedd y rhain yn cludo modiwlau panel trac 20 troedfedd ‘Salmon’ a deunyddiau ‘Tench’, er bod llawer ohonynt yn ddiweddarach yn trin cynwysyddion confensiynol, gan gynnwys blychau morol a thraffig sipswm. Dilynodd Freightliner Heavy Haul gyda 66 FEA-E (641001–641066) o ddiwedd 2004, wedi’u paentio’n wyrdd ac yn aml yn cael eu defnyddio mewn traffig seilwaith a chynwysyddion neu lifiau gwastraff ‘binliner’.

Yn 2006, cyflwynodd GBRf 18 FEA-S melyn disglair (640905–22) ar gyfer adnewyddiadau Metronet Underground Llundain, wedi’u rhagflaenu gan bedwar enghraifft las. Darparwyd 22 cerbyd melyn pellach i Transplant ar gyfer Tren Cyflenwi Rheilffordd a Sleidr wedi’i gyfarparu â chyfarpar ‘Slinger’. Gwelsant adnewyddiadau i’r llu seilwaith a newidiadau sefydliadol yn ddiweddarach y mwyafrif o FEAau’n symud i ddyletswyddau cynwysyddion, tra bod ffurfiannau arbenigol wedi’u dadelfennu a chyfarpar wedi’i dynnu.