Yn ddiweddarach yn 1932, gwnaethpwyd awgrym i Fwrdd LNER y gellid gwneud rhai o’r ceir chwech olwyn a oedd wedi’u hetifeddu o’r cyfnod cyn Grŵpio’n addas ar gyfer gwersylla drwy eu gosod mewn lleoliadau atyniadol ar orsaf a’u rhentu am bris rhesymol. Cymeradwywyd y cynnig hwn ar 1 Mehefin 1933, a dechreuodd yr arbrawf gyda throsi deg o hen geir chwech olwyn pum-adran o’r Great Northern. Erbyn 1 Gorffennaf 1933, roedd y rhain wedi’u lleoli mewn deg lleoliad ar linellau cangen yn y Gogledd-Ddwyrain.

Roedd y trawsnewid yn cynnwys tynnu allan tri adran i greu cegin a maes byw, tra bod y ddwy adran weddill wedi’u troi’n ystafelloedd gwely. Roedd mynediad rhwng y “ystafelloedd” gwahanol drwy’r bwrdd rhedeg allanol. Nid ymddangosodd fod cyfleusterau toiled wedi’u darparu, felly tybiwyd y byddai cyfleusterau’r orsaf yn cael eu defnyddio, er nad oedd y llwybrau ochr bob amser yn agos atynt.

Roedd y tymor cyntaf yn llwyddiant llwyr, gyda 129 archeb wedi’u cymryd am rentu o £2 10s y car yr wythnos, ar yr amod bod y partïon yn teithio ar y trên i’w cyrchfan a ddewiswyd. Ar gyfer tymor 1934, trosglwyddwyd 25 car arall, gyda lleoliadau ychwanegol yn y De a’r Alban yn cael eu hychwanegu at y cynllun, ac erbyn 1938 roedd cyfanswm o 118 o geir yn cael eu defnyddio ar draws y rhannau hyn.

Ar gyfer tymor 1935, ystyriwyd bod ymddangosiad tec y gwreiddiol yn rhy ddiflas, a phaentwyd y ceir gwersylla yn ôl mewn lliwiau gwyrdd a hufen set Trên Twristiaid. Tynnwyd y gair “Camping” o ochr y ceir a’i ddisodli gan ragddodiad CC i rif y car. Yn yr un flwyddyn, cyflwynwyd cynnig gwyliau ychwanegol yn ardal y Gogledd Ddwyrain: y Car Gwersylla Teithiol. Yn wahanol i’r lleoliadau statig ar linellau cangen, symudwyd y car hwn—gyda’r parti gwyliau ar ei fwrdd—o safle i safle ar amserlen ragflaeniedig, gan ei atodi i wasanaethau trên arferol rhwng cyrchfannau. Roedd y gwasanaeth teithiol hwn ar gael am bris rhwng £2 2s a £2 10s y person, gyda’r archeb leiaf yn chwech o bobl.