Y Locomotif
Cwblhawyd Hunslet Engine 3796 ym 1953 i gynllun Caledi amser rhyfel. Yn cael ei ystyried yn weddill bron yn syth, gosodwyd y locomotif yn y storfa yn Longmoor ac yna yn Bicester. Aeth y locomotif i mewn i draffig ym 1955 a threuliodd amser yn gweithio yn Honeybourne, Bicester a Longmoor yn amrywiol hyd nes y galwyd arni ar gyfer ei rôl ffilmio gyntaf.
Ym 1965, dewiswyd rheilffordd filwrol Longmoor fel y set ar gyfer ffilmio “Lladrad trên Great St Trinians”, a phaentiwyd 3796 yn ddu a'i rhifo fel 68011 i gynrychioli BR J94. Ar ôl ffilmio, adferwyd rhif 196 yn ogystal â lifrai glas nodweddiadol o reilffordd Milwrol Longmoor (er bod 68011 yn dal i'w gweld, wedi'i phaentio ar ddrws y blwch mwg!) Digwyddodd ail rôl serennu 196 ym 167 pan ddefnyddiwyd rheilffordd Longmoor unwaith eto fel set. Y tro hwn ar gyfer y ffilm “Chitty Chitty Bang Bang”, ymddangosodd 196 mewn glas y tro hwn ond roedd ganddo lythrennau GWR ar y tanc i orchuddio'r LMR, roedd ganddo hefyd ei orchudd cromen wedi'i baentio â phres ac estyniad simnai uchel syfrdanol.
Ym mis Ionawr 1968, dewiswyd 196 i ddwyn yr enw Uwchfrigadydd Errol Lonsdale a oedd yn bennaeth trafnidiaeth y Fyddin ar y pryd. 196 oedd y locomotif olaf i gael ei enwi yn Longmoor a chafodd y driniaeth olwyn wen lawn cyn ennill ei phlatiau enw.
Pan gaeodd Longmoor ym 1970 prynwyd y 196 gan reilffordd Caint a Dwyrain Sussex cyn symud i reilffordd Mid Hants ym 1976 a chafodd ei hailgysegru gyda'i phlatiau enw Errol Lonsdale ym 1978. Yn ddiweddarach treuliodd amser yn rhedeg mewn BR du ar reilffordd De Dyfnaint, a rifwyd fel ei rôl seren ffilm, 68011. Erbyn 2009 roedd y locomotif eto allan o draffig ac fe'i gwerthwyd i'r Stoomcentrum yn Maldegem, Gwlad Belg lle mae wedi'i hadfer i gyflwr gweithio llawn a'i phaentio yn ei lifrai WD Green gwreiddiol.

Yr Hyfforddwyr
Mae ein dau fodel LMR Mk.1 yn cynrychioli Brake Second ARMY 5301 (cyn-M43231) ac Ail FYDDIN 3302 (Ex-M46070) ym 1968, pan oedd y ddau yn gwisgo lifrai LMR Oxford Blue. Adeiladwyd ARMY 5301 yn Doncaster o dan Lot 30093 ym 1954, gan gael ei rifo yn wreiddiol fel M53231 nes i wrthdaro â rhifau DMU arwain at Rheilffyrdd Prydain yn ail-rifo’r cerbydau 53xxx i’r ystod 43xxx er mwyn osgoi dryswch. Wedi'i dynnu allan o wasanaeth ym mis Hydref 1964, trosglwyddwyd y cerbyd i'r LMR ar 22 Chwefror 1965, gan gael ei rifo fel AD 03031 ym 1966, cyn ei ail-rifo fel AD 3031 ym 1967 ac ARMY 5301 ym 1968. I ddechrau, cafodd ei ail-baentio yn Olive Drab yn 1966, LMR, 1966 yn Oxford Blue. Ar gau'r LMR, cadwyd y goets yn gyntaf yn Rheilffordd Dwyrain Gwlad yr Haf, ac yna yn y Keighley & Worth Valley, cyn cael ei ddileu o'r diwedd ym mis Mehefin 1982.
Ail FYDDIN 3302 (cyn-M46070) yn Derby o dan Lot 30051 ym 1954 ac fe’i tynnwyd allan o wasanaeth hefyd ym mis Hydref 1964, gyda’r cerbyd yn trosglwyddo i’r LMR yn gynnar yn 1968 ac yn cael ei rifo ARMY 3302 o’r cychwyn cyntaf. Wedi'i ail-baentio i LMR Oxford Blue ar yr un pryd, gwerthwyd y cerbyd i Reilffordd Dwyrain Gwlad yr Haf ar ôl cau'r LMR, ond cafodd ei ddileu ym mis Chwefror 1971 yn Liss.