Wedi'i adeiladu yn Litchurch Lane, Derby, ym 1970, adeiladwyd wyth enghraifft ar gyfer Rheilffyrdd Gogledd Iwerddon ar gyfer ei wasanaeth Enterprise newydd rhwng Belfast a Dulyn.
Roedd y gwasanaeth nodedig hwn yn cynnwys amrywiaeth o gerbydau pwrpasol a oedd yn gwbl wahanol i unrhyw beth a oedd ar waith yn Iwerddon bryd hynny—neu yn wir ar Reilffyrdd Prydain—er eu bod yn ddeilliad o ddyluniad BR.

Roedd yr wyth cerbyd Mk.2b a gafwyd gan Reilffyrdd Gogledd Iwerddon (NIR) newydd eu ffurfio yn cynnwys sawl math newydd: un Agoriad Cyntaf (FO), dau Ail Drelar Gyrru Brêc (BDTS), ac un Grill-Bar—yr olaf oedd yr unig gerbyd arlwyo Mk.2 a adeiladwyd yn bwrpasol. Dynodwyd y pedwar cerbyd arall yn SOs, er eu bod bron yn anwahanadwy o BR TSOs.

Dwedi'u cyflwyno yng nghynllun glas a marŵn NIR ac wedi'u ffitio â bogis B4 wedi'u gosod i led trac 5 troedfedd 3 modfedd Iwerddon, roeddent yn gweithio i ddechrau mewn ffurfiant gwthio-tynnu ar wasanaeth cyflym Belfast-Dulyn Enterprise, wedi'u pweru gan un o'r tri locomotif Dosbarth 101 Hunslet DL—neu gan barau ohonynt, naill ai top-a-chynffon neu ben dwbl yn ystod misoedd yr haf.Ym 1978, cafodd y fflyd—a oedd bellach yn cynnwys pum coets Mk.2c a brynwyd ym 1972—ei hadnewyddu a'i hailbeintio mewn lliwiau llwyd-arian a glas newydd.

Fodd bynnag, cafodd yr Hunslets, a oedd yn gynyddol annibynadwy—er gwaethaf rhannu injan a llawer o gydrannau mecanyddol a thrydanol gyda'r BR Dosbarth 20au—eu disodli ym 1980 gan locomotifau Dosbarth 111 General Motors.Roedd diffyg cyflenwad trên trydan ar y pŵer symudol newydd yn golygu bod angen ychwanegu coets generadur at bob ffurfiant Enterprise.

Ym 1980, cafodd NIR bum cyn-BFK BR Mk.2b i'w haddasu, ynghyd â deg coets Mk.2b ail-law ychwanegol a thri Mk.2cs. Daeth y defnydd o drelars gyrru ar yr Enterprise i ben gyda chyflwyniad yr 111au, ac ail-ddechreuodd y trenau gael eu cludo fel cerbydau coets confensiynol.Gyda'r stoc ychwanegol hwn, daeth yn fwyfwy cyffredin gweld trenau Enterprise i ffwrdd o'u llwybr trawsffiniol arferol.

Defnyddiwyd ffurfiannau o dri i bump o gerbydau yn rheolaidd ar wasanaethau Portadown/Lisburn–Belfast–Bangor a Belfast–Derry/Londonderry, fel arfer gydag un Hunslet yn gweithredu mewn modd gwthio-tynnu. Erbyn canol yr 1980au, ailadeiladwyd nifer o gyn-gerbydau BR fel cerbydau agored, tra bod eraill wedi'u haddasu i gryfhau setiau DEMU Dosbarth 80 neu i gymryd lle cerbydau a ddifrodwyd gan fomiau.