Stori annisgwyl dychweliad i ogoniant 37716 a phedwar o’i gydwladwyr o esgeulustod Ewropeaidd a bron yn sicr o gael eu torri i ddarnau yw hi, ac mae’n dal yn drawiadol bron i ddegawd a hanner ers iddynt gael eu hailgyflwyno ym mis Awst 2012. Allforiwyd 14 o ‘Drwmwyr’ i Sbaen yng nghanol 2001 i’w defnyddio gyda Continental Rail (GIF) ar gyfer adeiladu rhwydwaith cyflymder uchel AVE (Alta Velocidad España), gan bob un gael lliwio glas golau/glas tywyll yn yr un arddull â’r cynllun marwnen/aur English Welsh & Scottish Railway a ddefnyddiwyd ar ddosbarth 37au eraill.

Erbyn 2011, dim ond naw oedd yn goroesi, i gyd allan o ddefnydd, a dychwelodd y perchennog newydd DB Schenker chwech i’r DU i’w gwerthu tra cafodd y tair gweddill eu torri i ddarnau ar y safle. Cafodd y chwech i gyd brynwyr, gan gymryd Direct Rail Services 37703/714/716/718, tra achubodd Europhoenix 37800/884 rhag dinistr bron yn sicr yn y safle torri yn Kingsbury.

Tra bod 37703/714 wedi cael eu hail-gychwyn yn gyflym ar gyfer dyletswyddau symud byr yn Daventry, gwariwyd ychydig mwy o ymdrech ar 37716. Ar ôl 15 mis o waith yn RVEL Derby, gwnaeth y Dosbarth 37/7 ei ymddangosiad cyntaf i DRS yng nghanol tymor y Trên Trin Pen Rheilffordd (RHTT), gan gyfnewid ei vinylau ‘Compass’ newydd am y graffeg ‘fade’ corff llawn wedi’i diwygio cyn dychwelyd i’r traffig.
Torriwyd 37718, a roddodd rannau sbâr i’w adferiad, ym mis Gorffennaf dilynol.

Gyda 37703/714 yn cael eu benthyca i gadwraethwyr, daeth y D6794 a’r 37094 a adeiladwyd gan Robert Stephenson & Hawthorns yn boblogaidd gyda diddordebwyr fel y unig ‘Drwmwr’ DRS mewn gwasanaeth ac fe’i defnyddiwyd ar amrywiaeth eang o ddyletswyddau’r gweithredwr. Roedd y rhain yn cynnwys fflasgiau niwclear, trenau prawf Network Rail, trenau seilwaith, charters, ac hyd yn oed y trenau lleol Cwmbrïa a Dwyrain Anglia. Yn 2018, cafodd ei logi hefyd i Victa Railfreight ar gyfer gwaith symud yn Peak Forest.

Parhaodd 37716 hyd ddiwedd gweithrediad Dosbarth 37 DRS, gan gael ei storio ym mis Chwefror 2024. Cafodd ei werthu’n gyflym i Harry Needle Railroad Company a chollodd ei frandio. Daeth HNRC yn Swietelsky UK yn 2025 ac er bod y locomotif yn weithredol, nid yw wedi dychwelyd i’r prif linell eto.