Rummelig. Komfortabel. Finurlig og indbegrebet af irsk design. Park Royal-vognene repræsenterer den maksimale udnyttelse af vores generøse læsseprofil og et ikonisk stykke irsk vognpark. Det var på tide, at de blev repræsenteret trofast i 00/4 mm. 

Et projekt, der har været i gang i et stykke tid nu, er vi glade for at kunne præsentere nyheden om IRM CIE Park Royal-vognene, der repræsenterer disse ikoner fra 1950'erne, som tjente CIE og senere Irish Rail langt ind i 1990'erne.

Se vores omfattende historie om disse unikke vogne over en drink nedenfor...

HISTORIE

Den 1. juli 1948 bad den irske regering Sir James Milne, den sidste generaldirektør for Storbritanniens Great Western Railway, om at undersøge tilstanden af den interne transport i Irland, og hans rapport, der blev offentliggjort senere samme år, antydede, at dieseltrækkraft alene ikke ville være løsningen på Córas Iompair Éireanns problemer. Milnes rapport, der blev anset for utilstrækkelig til at imødekomme befolkningens behov, fremhævede, at gennemsnitsalderen for CIÉs vogntog var 47 år gammel, hvoraf 155 køretøjer var over 60 år gamle, og at en stor del af køretøjerne ikke havde fået en generel reparation i over 10 år, hvoraf nogle ikke var blevet renoveret siden 1929.

Milne bemærkede, at der pr. 1. januar 1948 var 1325 vogne i vognparken (eksklusive Drumm Battery-togene), og af disse var 1251 bredsporede, med 369 bogie-passagervogne og 394 ikke-bogie-passagervogne, mens andre vognparkeringsvogne udgjorde 29 bogie-vogne og 459 ikke-bogie-vogne. Sekshjulede vogne var udbredt, og af de 763 passagervogne havde 155 stadig ingen opvarmning, og to havde endda ingen form for kunstig belysning. Der var kun 34 vogne af, hvad der kunne betragtes som moderne design, og alle disse vogne var mindst 11 år gamle.

Noget måtte ændres.

Den 1. januar 1950 blev Córas Iompair Éireann nationaliseret, og inden for et par år havde CIÉs bestyrelse godkendt et investeringsprogram på næsten 1 million pund til nye vogne under ledelse af Oliver Bulleid. I september 1949 trak Bulleid sig tilbage fra sin stilling som chefmaskiningeniør for British Railways Southern Region og var godt placeret til at hjælpe med CIÉs modernisering, efter at have været en af tre yderligere tekniske assessorer for Sir James Milne i hans rapporteringsfase. Bullied blev rådgivende maskiningeniør for CIÉ efter invitation fra TC Courtney, den nye formand for CIE, og efterfulgte stillingen som chefmaskiningeniør i februar 1950, hvor han blev arkitekten bag det store byggeprogram, der betød, at næsten 500 nye vogne blev taget i brug i løbet af den følgende 14-årige periode.

Størstedelen af disse nye køretøjer var konstrueret med et stålbeklædt træstel, monteret på et stålunderstel, men der var bemærkelsesværdige undtagelser fra denne konstruktionsmetode; den første af disse var to sæt vogne, der blev leveret af Park Royal i 1955 og 1956, hvor karosseriets tømmerramme blev erstattet af en metalramme og monteret på et fuldt svejset trekantet 61' 6" understel, der kørte på Commonwealth-bogier. Disse understel blev fremstillet i Storbritannien af Wolverhampton-firmaet John Thompson Pressings Ltd.

Park Royal leverede præfabrikerede komponenter i komponentform, hvilket muliggjorde volumenkonstruktion med en specialuddannet arbejdsstyrke. Der blev anvendt en enkelt karrosseritype til både forstads- og hovedbanebrug, jf. henholdsvis diagram 176 og 177, men med forskellige indvendige layouts. Karrosseriet blev bygget integreret med rammen, og busstolperne (ikke overraskende, givet Park Royals' kompetencer inden for karosseriebygning) gav støtte, mens taget blev båret på tætsiddende bøjler, tre i hver fag. Karrosserisiden var kun så tyk, som den behøvede at være for at bære vinduesrammerne, og blev forseglet indvendigt, inden krydsfinerpaneler blev monteret direkte på rammerne. Lateral støtte kom fra to kanalprofilerede, udvendigt monterede taljeskinner på hver side, hvilket gav Park Royals deres karakteristiske ydre udseende.

Vognene udnyttede fuldt ud den irske læsseprofil, da de var 61' 6" lange og 10' 2" brede, hvor denne bredde reduceredes med 8" i hver ende, hvilket var nødvendigt for at opretholde profilen i kurver. På grund af deres aluminium- og stålkonstruktion vejede de kun 26 tons egenvægt for D176 forstadstog og 27¼ tons egenvægt for D177 hovedlinjetypen. I starten blev der tilbudt to sædelayouts; D176 forstadstog med plads til 82 passagerer i et 2+3-arrangement med 6 sæder i hvert vestibulområde, og D177 hovedlinje med plads til 70 passagerer i et lignende 2+3-arrangement, men med toiletfaciliteter i hver vestibulende.

I starten blev begge diagrammer leveret med indadgående døre af 'bus'-typen, men disse viste sig at være upopulære og forvirrende for passagererne, og derfor blev vognene udstyret med konventionelle udvendige døre, da de næste gang kørte gennem Inchicore, hvor dørvinduernes position blev sænket i processen. Dette arbejde blev udført i 1958, og der var ikke flere ændringer på vognene før ombygningerne af togbelysningen i 1972, hvor Park Royals belysning i første omgang blev genereret ombord via dynamo og batteri.

Der var efterhånden flere varianter i drift, med to hovedkonverteringer, der førte til 'Snack Cars' og derefter Brake Standards. Seks hovedlinjekøretøjer blev konverteret til 'Snack Cars' i 1968, hvor den ene vestibulende inkorporerede en lille disk og serveringsområde, og siddepladserne reduceredes til 56, før de enten blev konverteret til hovedlinjestandarder eller Brake Standards i 1984. I alt blev otte køretøjer konverteret til Brake Standards på dette tidspunkt, der blev trukket fra Snack Car-, forstads- og ambulancekøretøjer; sidstnævnte konverteringer var oprettelsen af to ambulancekøretøjer fra eksisterende forstadsvogne til at transportere invalide pilgrimme til Knock Shrine i County Mayo. To forstadsvogne fandt også brug på Waterford & Tramore Railway, den ene med buspladser installeret til at fungere som en trailer med 93 sæder, den anden (nr. 1408) blev konverteret til brug som en Driving Vehicle Trailer på grenen indtil 1960.

I løbet af 1980'erne begyndte udseendet at ændre sig, og forskellen mellem forstads- og hovedlinjeversioner blev i nogle tilfælde sløret. Mange af vognene mistede det cirkulære vindue i vestibulens ender, mens de resterende vinduer nogle gange blev reduceret i størrelse. På andre køretøjer blev vandrørene på vogne med toiletter nogle gange arrangeret i forskellige konfigurationer, efterhånden som rørene blev fornyet, og passagerkommunikationsudstyret blev tilpasset eller helt fjernet fra vognens ender.

Park Royal-vognene fortsatte i tjeneste indtil begyndelsen af 1990'erne, før de blev udelukket fra visse ruter på grund af deres konstruktion. De sidste par Park Royal-vogne blev trukket tilbage efter leveringen af de første japanske 2600 Klasse DMU'er i 1994. I deres trafikperiode havde Bulleids vogne et bredt udvalg af bemalinger; de 40 D176 forstædervogne havde den lysere standard overordnede mellemgrønne bemaling med den tyndere eau-de-nil-stribe under vinduerne på taljekanterne. Vognenes ender blev observeret som havende samme farve, men var tilbøjelige til ekstrem misfarvning på grund af vejrpåvirkning, og det er derfor vanskeligt at fastslå, om karrosserienderne i de senere år med mellemgrøn anvendelse var grønne, malet sorte eller bare beskidte.

De ti D177 hovedlinjekøretøjer optrådte oprindeligt i umalet aluminium med røde klassebetegnelser og kørenumre mellem 1955 og 1958, før dette upraktiske arrangement blev dækket af påføringen af mellemgrøn med linjerede Eau-de-Nil klassebetegnelser. I 1962 blev det mellemgrønne farveskema erstattet med sorte øvre paneler, tag og karrosserigavle og dyb orange (eller gyldenbrune/tan) nedre paneler med et 6" hvidt bånd mellem vinduerne og taget. I 1987, under Iarnród Éireann, blev 6"-båndet droppet og erstattet med to 3" hvide bånd på hver side af det sorte panel, selvom det var muligt, at nogle Park Royals havde et enkelt hvidt bånd, reduceret til 3".

Modellen

Denne første serie af Park Royal-vogne koncentrerer sig om D.176-forstadsvarianterne gennem hele deres levetid, men inkluderer også et par tidligere D.177 Snack Car-køretøjer. Vi vil med tiden også tilføje D.177-mainline-versionerne til sortimentet sammen med BSO-ombygninger og de to Knock-ambulancevogne; AM14 og AM15.

Med en uovertruffen specifikationsliste, såsom et væld af separat monterede dele, både plastik og ætset metal, med fuldt detaljerede irske Commonwealth-bogier for første gang i køreklar format, detaljevariationer, trådgelændere, skræddersyede detaljerede interiører afhængigt af vogntype, fuld indvendig belysning med Stay Alive-strømforsyning til flimmerfri belysning og en støbt underramme for at sikre jævn kørsel, tilbyder de uovertruffen værdi til kun €69,99 pr. vogn. med vores sædvanlige 10% rabat ved køb af to eller flere vogne!

Vi er glade for at kunne annoncere disse smukke vogne sammen med Wexford Model Railway Show i denne weekend, hvor vi vil have et 3D-print af den endelige CAD-model udstillet. 

I mellemtiden kan du forudbestille uden udbetaling nu via vores hjemmeside med en leveringsdato i 2. kvartal 2024. Forvent også at se en færdig prøve i løbet af sommeren!

Forudbestil her nedenfor:

FORUDBESTIL DINE PARK ROYAL-BUSSER HER

(Trods deres udbredte tjeneste og lange tjenestetid er gode, klare fotografier af individuelle Park Royal-vogne sjældne, og derfor er Irish Railway Models taknemmelige for de fotografiske bidrag fra Irish Rail Record Society, Jonathan Allen, Colin 'Ernie' Brack, Neil Smith og Noel Dodd. Tak skal også lyde til John Beaumont for hans værdifulde viden om bemaling, såvel som Peter Rigney, men den sidste omtale skal gå til Robert Gardiner og de frivillige ved Downpatrick and County Down Railway, som gav os plads på adskillige opmålingsbesøg.)

 Nøglestatistikker

• Meget detaljeret 00 gauge-model, skala 1:76,2 på 16,5 mm skinne
• Skalalængde på 246 mm over kroppen, bredde på 40,67 mm på tværs af kroppen
• Drift over en minimumsradius på 438 mm (2. radius af indstillingsspor)
• Trykstøbt metal chassis med plastikhus.
• Præcise CIÉ Commonwealth-bogier, med separat detaljering hvor det er relevant, der giver mulighed for ommåling til irsk bredspor (21 mm).
• Bremseklodser justeret efter hjulene, hvilket giver mulighed for at bevæge sig udad for Irish Broad Gauge.
• 12 mm hjul er sortlakeret RP25-110 profil til 00 gauge, monteret på 2 mm aksler, 28 mm over pin-points og med 14,4 mm back-to-back-måling.
• NEM-standardkoblingsmuffer med mini-spændingslåskoblinger med kinematisk tætkoblingssystem.
• Skalabredde for trådgelændere, vandrør, kommunikationsudstyr til passagerer.
• Rør og kabler til topstykket inkluderet i tilbehørs-polypose til kundemontering, sammen med Kosan benzintank til snackvognen.
• Fuldt detaljeret støbt understel med vakuumcylindre, batteribokse, dynamo og rør monteret separat.
• Nøjagtige indvendige layouts med detaljerede siddepladser og dekorationer, hvor det er passende.
• Fuld detaljering af vagtrum og køkken-/snackbarområde, hvor det er relevant, herunder brug af ætsede metaldetaljer.
• Prismefri plan rude.
• Indvendig vognbelysning med konstant kondensator, signal fra begge bogier og en reed-kontakt til styring af tænd/sluk via magnetisk stav.
• Separate typer tagventiler, monteret på de korrekte steder.