Vi er glade for at kunne meddele, at vores GSR / CIE 800-klasse nu er nået til dekorationstrinnet, og vi har taget et nærmere kig på de seneste prøver.
Vi måtte bare dele dem med jer alle!
Dette trin handler om finjustering — at bekræfte, hvad der fungerer godt, og sikre, at alt, der skal forbedres, bliver opdaget tidligt, inden vi går videre mod produktion.
Overordnet set er modellerne i meget god stand, men der er nogle få områder, vi har identificeret, hvor der er behov for forbedring. Det er alt sammen en del af produktionsprocessen!
For at forbedre den samlede pasform og konsistens vil vi justere malingsprocessen, så delene males som underenheder i stedet for som individuelle komponenter. Dette bør resultere i renere samlinger og en mere robust endelig samling. I samme retning vil pasformen af håndlisterne blive forbedret, så de sidder mere naturligt på de færdige modeller.
Vi har også bemærket, at løbeudstyret i øjeblikket er en smule for løst til vores smag. Dette vil blive strammet op for at give en mere præcis og solid fornemmelse. Ved præstationstest opfører motoren og gearkassen sig som forventet i de fleste situationer, men når der trækkes en meget tung last — omkring ti bogievogne — er der et lille fald i ydeevnen. Vi sigter efter en forbedring på cirka ti procent her for fuldt ud at opfylde vores specifikation.
På dekorationssiden blev kabine- og tender-ætsede plader fejlagtigt monteret på disse prøver. På produktionsmodellerne vil kabineside- og tendernumre samt våbenskjolde blive tampotrykt som tilsigtet, med separate ætsede plader leveret i tilbehørsposen, hvor det er relevant. Vi har også identificeret nogle områder, hvor malingens dækning og nøjagtighed kan forbedres, og kvaliteten af kedellinjerne vil blive yderligere forfinet for at give en skarpere finish.
Vores projektleder ser igen på historiske beviser og den bemaling, som 801 bar på ACC-1302/ACC-1310 i dens enkelt-skorsten periode fra 1954 - 1961, hvor tenderen var uden sin ‘Flying Snail’. Dette kan føre til, at linjerne fjernes helt.
Et par detaljepunkter er også blevet påpeget. Orienteringen af afløbsventilerne er forkert på flere prøver, hvilket er noteret og vil blive rettet. Derudover har metaldele som akselender og hjulopsamlinger endnu ikke modtaget kemisk sortning — dette vil blive påført for at forbedre realismen.
Tenderens bageste NEM-lomme skal også justeres lidt for at øge bevægelsesområdet, og de lyse spændelåskoblinger vil blive erstattet med sorte eller mørkegrå versioner. Vi kan også levere alternative gennemsigtige ABS-koblinger, hvilket stadig skal bekræftes.
Lige så vigtigt er der mange positive nyheder at rapportere.
Dekorationsprøverne har opfyldt, og på nogle områder overgået, de oprindelige kunstværksspecifikationer, hvor farveafstemningen især har vist sig at være helt korrekt. Hver model er også blevet udstyret med de korrekte variationer af skorsten, røgkasse og røgkassedør — noget der ikke altid er garanteret på dette stadium, men meget glædeligt at se.
Fra et kørselsperspektiv, bortset fra det lille tab af ydeevne under meget tung belastning, præsterer motoren som specificeret, og gearingen er præcis, hvor den skal være.
Overgangen fra langsom krybben til ekspresfart er glidende og overbevisende. Den indledende generiske DCC- og lydtest er også gået præcis som forventet, hvilket giver os mulighed for trygt at bevæge os mod udviklingen af de fuldt finjusterede DCC- og lydversioner.
Al denne feedback har nu gået tilbage til fabrikken, og vi vil holde nøje øje med næste fase, mens disse forbedringer implementeres. Vi er meget opmuntrede over, hvordan 800-klassen tager form, og ser frem til at dele flere opdateringer, efterhånden som projektet skrider frem.
Vi er stadig på rette spor i øjeblikket til at nå vores forventede leveringsdato i 3. kvartal 2026. Se bare på denne detalje og kvalitet på en model af et lokomotiv designet og bygget i Irland. Alt dette er gengivet i miniature for første gang i høj kvalitet, klar-til-kørsel format, og muligvis aldrig gentaget.
