Nu hvor vores irske Metrovick er leveret, Deltic næsten færdigproduktionen er færdig, 92'eren er i gang, og med både 37'eren og Manoren, der nu gør store fremskridt, er det tid til at afsløre vores næste lokomotivprojekt!
Vi præsenterer vores måske hidtil mest omfattende værktøjssæt, børste type 2/klasse 30 og 31.
Denne model, der er udviklet ud fra detaljerede undersøgelser af adskillige eksemplarer af den virkelige vare, samt en 3D-scanning og en omfattende række arbejdstegninger, sigter mod at være den definitive repræsentationsmodel af det klassiske BR-blandede trafikdesign og dækker næsten alle detaljevarianter, der eksisterede i løbet af deres 65-årige levetid. Denne model er nu fuldt udstyret med adskillige arbejdsprøver, som vi nu har i vores besiddelse til evaluering og testning.
Prototypens historie
Det første lokomotiv – nummereret D5500 – blev bestilt som følge af British Transport Commissions moderniseringsplan fra 1955 og blev udskiftet fra Brush Tractions Kestrel Works, Loughborough, i september 1957. Det var kun det andet af 'pilotprojektets' designs, der blev afsløret efter English Electrics D8000 Type 1'ere. De første 20 medlemmer af klassen – hurtigt kaldet 'Toffee Apples' på grund af formen på deres servohåndtag – blev udstyret med en Mirrlees JVS12T-motor. Opdagelsen af metaludmattelsesproblemer med denne motor i begyndelsen af 1960'erne førte til beslutningen om at udskifte motoren i hele flåden, hvor BR i stedet valgte den velkendte EE 12SVT – næsten identisk med den, der blev brugt i Klasse 37 – omend nedgraderet til 1.450 hk.
Deres plads blandt de tidligste mainstream dieseldesigns plus tilføjelsen af en Spanner Mk.1 dampgenerator til togopvarmning kom med en pris. At tippe vægten ved 107 tons krævede den sjældne brug af A1A-A1A hjularrangementet med to drevne aksler og en ikke-drevet midteraksel for at fordele belastningen. Trods deres lave effekt/vægt-forhold blev der, selv før det sidste eksemplar blev leveret i december 1958, afgivet yderligere ordrer på i alt 243 lokomotiver til 'produktions'-versioner. Leveringen af disse begyndte i februar 1959 - de fleste nu med førerhustagmonterede hovedkodebokse, der erstattede skiveformen til togidentifikation - hvor det sidste eksemplar, D5862, blev overdraget til British Railways i oktober 1962.
I begyndelsen af 1970'erne blev 24 lokomotiver opgraderet med 320 kW Brush BL100-30 generatorer (de samme som Klasse 45/1'erne og Klasse 47'erne), primært til ECS-opgaver på den nye airconditionflåde fra Londons terminaler. De fik den nye TOPS-underklasse 31/4, numrene 31401-31424, mens resten af flåden blev opdelt under 1973 TOPS-ordningen som 31001-31019 (Klasse 31/0) og 31101-31327 (Klasse 31/1). Klasse 30 var forbeholdt eksisterende Mirrlees-motoriserede lokomotiver, selvom alle blev ommotoreret før TOPS-omnummereringen. Yderligere 44 lokomotiver af klasse 31/4 blev modificeret mellem 1983-5 og blev til 31425-31468 – de første 'renoverede' lokomotiver, med to yderligere eksemplarer, 31400 og 31469, der fulgte i 1987/8 efter kollisionsafskrivninger.
Hele flåden blev oprindeligt tildelt den østlige region fra starten, mens de nordøstlige depoter senere fik tildelinger. I begyndelsen af 1970'erne sluttede et stigende antal tog sig til den vestlige region for at erstatte hydraulikken, og i 1988 var de sluttet sig til London Midland i et betydeligt antal for at erstatte Klasse 25'erne. Selvom de aldrig blev tildelt de to andre regioner, blev de almindeligvis set på Southern-linjen på interregionale passager- og fragttog på tværs af London.
I begyndelsen af 1990'erne begyndte Klasse 31'erne at opleve et stigende antal udgange, men to andre underklasser var bemærkelsesværdige for deres fremkomst i det årti. Klasse 31/5 var tidligere ETH-udstyrede maskiner med deaktiveret togopvarmningsudstyr til brug for afdelingens undersektor – dybest set Klasse 31/4'ere omnummereret ved at ændre det tredje ciffer til et '5', mens spotudlejnings- og open access-operatøren Fragonset konverterede et par lokomotiver til Klasse 31/6 i 1999 med gennemgående ETH-kabler og styringer. Disse blev anvendt i top- og haleformation med en Klasse 31/4.
Efter at EWS tog de sidste eksemplarer ud af drift i 2001, fortsatte klassen med regelmæssig brug af testtog gennem hele årtiet, takket være Network Rail, der drev fire lokomotiver, og en håndfuld andre operatører. De sidste NR-maskiner blev endelig taget ud af drift i 2017, hvilket kun efterlod et enkelt hovedbaneregistreret eksemplar, der stadig fungerer i dag – Nemesis Rails 31128 – selvom dette antal forventes at stige. Dette efterlader omkring 30 bevarede klasse 31'ere med en håndfuld oplagrede lokomotiver med forskellige ejere.
Vores model
Vores modulære værktøjsløsninger kan tilpasses til at repræsentere næsten alle variationer af denne langlivede klasse, fra deres oprindelige udseende og helt frem til i dag. For den kræsne detaljeorienterede inkluderer dette tre forskellige typer udstødningsport (Mirrlees 'pilotprojekt' eller produktion og EE), med eller uden tagventilatorgitter, original/beklædt kedelport og vandpåfyldning, ekstra tagpanel til de 17 lokomotiver, der blev modificeret i deres tidlige dage med opgraderede 1.600 hk motorer, forskellige NRN-tagantenner til begge hovedførerhustagtyper, original 'Toffee Apple', produktions- og renoverede karrosserisider med vandpåfyldningstrin, beklædte trin og omklædte trin samt standard eller lodrette 'ét stykke' kølergitre.
De 61 lokomotiver, der er udstyret med udløserhaner til arbejde på London Underground-strækninger, er også dækket, mens Whitaker-lignende tabletfangere til brug på High Dyke-jernmalmafdelingen i Lincolnshire også er blevet støbt. Førerhusfronterne har et utal af forskellige muligheder med skive- og hovedkodeboksversioner, forskellige konfigurationer af næsedør og gelænder, 'offset' og centralt monterede sealed beam-forlygter, LED-baglygter, hærdede førerhusvinduer og to forskellige ETH-jumperplaceringer. Understellet og bogierne er meget detaljerede med adskillige separat monterede dele, mens batterikasserne også leveres i original og modificeret stand, sidstnævnte inklusive de ekstra låse for at reducere sandsynligheden for, at dørene åbner under kørsel.
Der findes adskillige forskellige bufferbjælkemuligheder, der muliggør det originale elektromagnetiske motorstyringsudstyr med 'rød cirkel' fra 'Toffee Apples', såvel som det mere standardiserede elektropneumatiske gear 'blå stjerne' fra produktionspartiet. Vakuumbremsning, luftbremsning, styrerør, dampvarme og forskellige ETH-muligheder er også passende til de individuelle kørenumre, ligesom et komplet sæt miniature sneplove og en højtydende støbning i ét stykke, der er egnet til brug med NEM-koblinger. Vi har også nogle overraskende muligheder på lager, som vil blive afsløret senere.
Specifikationen fortsætter vores ambition om at lede hobbyen. Udover vores standard og velrenommerede trækkraft-, lys- og lydpakke introducerer vores Klasse 31 fungerende kølerblæsere – drevet af en separat motor – og separat tændte baglygter, der ikke kun gør det muligt at tænde begge ender efter behov, men også individuelle baglygter eller begge afhængigt af alderen.
ESU Loksound 5-dekoderen bruger vores standardspecifikation af ESU PowerBank-kondensatorer til jævn og uafbrudt drift. Den har en skræddersyet DCC-lydpakke af Jamie Goodman med dobbelt højttaleropsætning, inklusive 'AccuraThrash' basreflekshøjttaler, der lover at fange den karakteristiske thrash fra rigtige lokomotiver. Den vil også inkludere en hjulflangesensor, der automatisk afspiller flangehvin på lydudstyrede lokomotiver, når de rammer kurvede spor, for ekstra realisme på fabriksmonterede DCC-lydmodeller.
De første ingeniørprototypeprøver ankom til vores produktionsteams i midten af januar, hvor modellerne og deres komponenter blev vurderet for pasform, finesse og finish.
Der er blevet identificeret forbedringer på områder som tagventilatorgitteret og andre områder, men overordnet set tegner modellerne sig som præcise repræsentationer af de ærværdige Brush Type 2'ere, der indfanger deres karakteristiske særheder som karrosserikurver, overflod af gitre og karakteristiske førerhusform.
Se vores udviklings- og driftsprøver i denne video med vores venner hos Hornby Magazine!
I alt ti løbenumre, der dækker en bred periode med disse storslåede modeller, udgør den første udgivelse, med en DC/DCC-klarpris på kun £169,99 DC/DCC-klar og £269,99 DCC-lydmonteret, hvilket endnu engang demonstrerer vores engagement i at tilbyde realistiske modeller af højeste kvalitet til realistiske priser for modelbyggeren. Præproduktionsprøver vil være tilgængelige på Accurascale-standen på de kommende Model Rail Scotland (stand B44) og London Festival of Model Railway-udstillinger.
Levering forventes i 2. kvartal 2023, og forudbestilling er mulig via vores netværk af lokale forhandlere og direkte via deres hjemmeside. Klik her for at gennemse og forudbestille sortimentet.
Løbenumre og liveries til løb 1
Klasse 30 D5549 BR grøn (som leveret)
Klasse 31/1 5544 BR blå (før TOPS)
Klasse 31/1 5803 BR grøn med FYE, dobbeltpil
Klasse 31/1 31110 Jernbanefragt (hvid kantstribe)
Klasse 31/1 31128 BR blå (privatiseringstiden)
Klasse 31/4 31409 BR blå med hvid stribe
Klasse 31/4 31420 InterCity Mainline
Klasse 31/4 31421 Regionale jernbaner
Klasse 31/4 31432 BR blå (cantrailstribe)
Klasse 31/5 31514 Civilingeniør hollandsk
Accurascale Klasse 31 Specifikation
- Meget detaljeret OO-målermodel, skala 1:76,2 på 16.5 mm skinne
- Minimumsradius 438 mm (2. radius af sætspor)
- Støbt metalchassis
- Bogie med separate fodtrin, bremsecylindre, hastighedsmåler og endebremseudstyr
- RP25-110 profil OO gauge hjul
- Bremseklodser på bogier på linje med hjulene
- Skalabredde trådgelændere
- Ætset metal/plastdetaljer, inkl. håndtag, trin, vinduesviskere osv.
- Ætset metaltaggitter
- Ætset metal, præmalede navneskilte, plaketter og pile (hvis relevant)
- Præcise miniaturesneplove med høj kvalitet
- Fuld batteriboks/lufttankdetaljer under karrosseriet med rørføring
- Fuldt affjedrede buffere, flere rørledningsvariationer og skruekoblinger
- Kinetisk NEM-kobling monteres i korrekt højde med mini-spændingslåskoblinger
- DCC-klar [21-bens MTX-stik] eller fabriksinstallerede DCC-lydmuligheder
- To kvalitetshøjttalere med store lydkapsler for den bedst mulige lyd (kun DCC Sound-modeller)
- Hvinesensor til hjulflange på lokomotiver udstyret med DCC-lyd
- Virkende kølerblæser, drevet af separat motor
Højtydende vejgreb, inklusive;
- Højkvalitets 5-polet motor med to store svinghjul
- Spiralgearkasse for maksimal ydeevne og lav hastighed
- Gearkassen er arrangeret således, at lokomotivet kan opnå en tophastighed på 145 km/t.
- DCC-klar med PowerPack kondensator til uafbrudt strøm
- Yderaksler på bogier er drevne (affjedret dummy-centeraksel) og alle hjul er optaget
Fuldt detaljeret belysningspakke, inklusive:
- Retningsbelysning, DC og DCC
- Omskiftelige røde og hvide markeringslys (røde lys kan tændes individuelt eller begge)
- Separat tændt og slukket kabinebelysning og -oplysning, førerbord med automatisk slukning ved bevægelse
