Efterhånden som vi vokser som virksomhed, har vi langsomt sat kryds ved vores "førstegangsbegivenheder" år for år. Første vogn, første lokomotiv, første vogn og så videre.
En "førstegangsprojekt", vi endnu ikke har opnået, er en togpakke.
Vi er dog glade for at kunne meddele, at vi snart vil ændre det med annonceringen af vores allerførste togpakke, baseret på Longmoor Military Railway (LMR)'s operationsområde. Den vil omfatte et af vores ret smukke Hunslet Austerity-lokomotiver og et par af vores lækre Mark 1 Suburban-vogne.
LMR's historie
Den britiske hær startede som Woolmer Instructional Railway i 1909 og drev i 60 år en jernbane dedikeret til at træne soldater i at betjene et komplet strategisk jernbaneforsyningssystem. Longmoor Military Railway, et selvstændigt system, blev stadig mere populært blandt jernbaneentusiaster, hvilket kulminerede i de enormt populære åbent hus-dage og særlige tog til stedet i 1960'erne, som påvirkede udseendet og fordelingen af internt rullende materiel.
Efter krigen, i takt med at træningsforpligtelserne blev reduceret, blev slidt rullende materiel udskiftet i stedet for repareret. British Railways' rullende materiel blev købt af 1 Rly Gp Royal Engineers, og i midten af 1960'erne, idet man var opmærksom på, at der var behov for passagertog med højere kapacitet til åbent hus og særlige arrangementer, omfattede dette overskydende Mk.1 Non-Gangway kupémateriel; disse tidligere BR-køretøjer blev endda malet i LMR Oxford Blue-lakering for at bevare udseendet.
Lokomotivet
Hunslet-lokomotiv 3796 blev færdiggjort i 1953 efter krigstidens spareplandesign. Lokomotivet, der næsten øjeblikkeligt blev anset for overflødigt, blev placeret på lager i Longmoor og derefter i Bicester. Lokomotivet blev sat i drift i 1955 og blev brugt i Honeybourne, Bicester og Longmoor, indtil det blev indkaldt til sin første filmrolle.
I 1965 blev Longmoor-militærjernbanen valgt som kulisse til optagelserne af "Det store togrøveri i St. Trinians", og 3796 blev malet sort og nummereret som 68011 for at repræsentere en BR J94. Efter optagelserne blev nummer 196 genindført, ligesom den typiske blå bemaling for Longmoor-militærjernbanen (selvom 68011 stadig var synlig, malet på røgkammerdøren!). Den anden hovedrolle for 196 fandt sted i 167, hvor Longmoor-jernbanen endnu engang blev brugt som kulisse. Denne gang til filmen "Chitty Chitty Bang Bang" optrådte 196 i blåt, men havde GWR-skrift på tanken for at dække LMR, den havde også sin kuppeldæksel malet messing og en farceagtigt høj skorstensforlængelse. Interessant nok var det, at den rigtige vogn, som historien var baseret på, var ejet og kørt i ræs af grev Louis Zborowski, en jernbaneentusiast, der havde en passion for 15-tommer jernbaner og samarbejdede med kaptajn JEP Howey om at bygge Romney Hythe og Dymchurch Railway (desværre så Zborowski aldrig jernbanen færdig). I januar 1968 blev lokomotiv 196 valgt til at bære navnet efter generalmajor Errol Lonsdale, der var den daværende chef for hærens transport. Lokomotiv 196 blev det sidste lokomotiv, der blev navngivet i Longmoor, og det fik den fulde hvide hjulbehandling, før det fik sine navneskilte.
Da Longmoor lukkede i 1970, blev lokomotiv 196 købt af Kent and East Sussex Railway, før det flyttede til Mid Hants Railway i 1976 og blev genindviet med sine Errol Lonsdale-navneskilte i 1978. Senere kørte det i sort BR på South Devon Railway, nummereret som dets filmstjernerolle, 68011. I 2009 var lokomotivet igen ude af trafik og blev solgt til Stoomcentrum i Maldegem, Belgien, hvor det er blevet restaureret til fuld funktionsdygtig stand og malet i sin originale WD Green-lakering.
Trænerne
Optegnelser fra LMR viser, at 13 tidligere BR Midland Region Mk.1'ere blev overført til Longmoor i enten 1965 eller 1968, omfattende 11 x bremsesekunder og 2 x sekunder, selvom krydsreferencer af denne liste med Hugh Longworths bog fortæller en anden historie. Ifølge LMR var bremsesekunderne M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43258, M43269, M43275, M43286 og M43296, mens sekundanterne var M46069 og M46070. Ifølge Longworth blev der imidlertid overført 18 tidligere BR Midland Region Mk.1'ere, disse var Brake Seconds M43231, M43233, M43234, M43235, M43239, M43245, M43249, M43254, M43258, M43259, M43289, M43291, M43296 og M43309, sammen med sekunder M46069, M46070, M46075 og M46079.
Af disse, M43233, M43234 og 43235 blev aldrig omnummereret til LMR's nummereringssystem, mens de resterende vogne enten fik AD-præfikset (overførsler i 1965) eller det senere ARMY-præfiks (overførsler i 1968). Vognene med AD-præfikset antog senere ARMY-præfikset fra 1968.
Ved ankomsten til LMR var vognene alle i BR-foret maroon, de fleste bar stadig deres 'fordømte' kors i en cirkel. M43233, M43234 og 43235 blev aldrig malet om, og selvom M43245 modtog AD- og ARMY-præfikser, der er ingen registrering af ændringer i bemalingen. 1965-flyene forblev i deres BR Maroon, indtil de blev omlakeret til LMR Oxford Blue i 1967/68. Af 1968-flyene var det kun M46070 havde LMR Blue på, de andre gik direkte i Olive Drab efter ankomsten.
Ved lukningen i 1969 blev de overlevende Mk.1-våben enten overført til andre af Forsvarsministeriets forposter, såsom Radway Green eller Marshwood, eller sat på auktion. De, der ikke blev solgt, blev skrottet på stedet i Longmoor, mens andre, der blev solgt til bevaring, siden for det meste er blevet skrottet, selvom der har været nogle bemærkelsesværdige undtagelser, såsom M43289 (ARMY 5310), som er bevaret på Great Central Railway.
Vores to LMR Mk.1-modeller repræsenterer Brake Second ARMY 5301 (tidl.M43231) og Anden Armé 3302 (Ex-M46070) i 1968, da begge var iført LMR Oxford Blue-bemalingen. ARMY 5301 blev bygget i Doncaster under Lot 30093 i 1954, oprindeligt nummereret som M53231, indtil en konflikt med DMU-nummereringen førte til, at British Railways omnummererede 53xxx-vognene til 43xxx-serien for at undgå forvirring. Vognen blev taget ud af drift i oktober 1964 og overført til LMR den 22. februar 1965. Den fik nummeret AD 03031 i 1966, før den blev omnummereret til AD 3031 i 1967 og ARMY 5301 i 1968. Den blev oprindeligt malet Olive Drab i 1966 og ommalet til LMR Oxford Blue i 1967. Ved lukningen af LMR blev vognen først bevaret på East Somerset Railway og derefter på Keighley & Worth Valley, før den endelig blev skrottet i juni 1982.
Anden HÆR 3302 (tidl.M46070) blev bygget i Derby under Lot 30051 i 1954 og blev også taget ud af drift i oktober 1964. Køretøjet blev overført til LMR i begyndelsen af 1968 og nummereret ARMY 3302 fra starten. Samtidig blev køretøjet omlakeret til LMR Oxford Blue og solgt til East Somerset Railway ved lukningen af LMR, men blev skrottet i februar 1971 i Liss.
Sættet
