Der var et par overraskede ansigter, da vi lancerede vores Chaldron-vogne som optakten til vores "Powering Britain"-serie sidste måned, da vi åbnede vores sortiment for en helt ny æra inden for drift og modellering.
Naturligvis betyder det at lave disse vogne "på den præcise måde" at skabe flere forskellige karrosseri-, bremse- og hjulvariationer for at tilbyde en omfattende dækning af disse karakteristiske og ret søde små tragte. Åh, og selvfølgelig vores kærlighed til karakteristiske markeringer og ekstra opmærksomhed på detaljer!
Dekorerede prøver er nu ankommet til vurdering, og i løbet af den næste uge vil vi afsløre alle dekorerede prøver.
Hver af vores pakker er temaiseret efter kulmine eller bruger, hvor hver vogn, der er afbildet, er baseret på fotografisk bevismateriale og henvisning til kulmineregistre for at bekræfte skriftstilene, men hvad med kulminerne og brugerne selv? Her giver vi en kort oversigt over hver operatør, og hvor den afbildede skriftstil befinder sig inden for tidsrammen for den pågældende operatør.
I dag er det pakke A-D, så lad os komme i gang!
Pakke A: North Eastern Railway P1-stil Chaldrons, cirka 1890
Ved sin dannelse i 1854 arvede North Eastern Railway en flåde af 'Chaldron'-vogne fra de indgående selskaber, der talte et sted omkring 15.000 køretøjer, hvor den største tilstrømning kom fra York, Newcastle & Berwick Railway, der leverede omkring en tredjedel af flåden.
Da Stockton & Darlington Railway blev optaget i NER i 1863, hvilket skabte 'Darlington-sektionen', blev en yderligere flåde af Chaldrons føjet til flåden. I juni 1867 registrerede opmålingen af NER-vogne i alt 19.587 Chaldrons, hvoraf yderligere 14.557 var ejet af 'Darlington-sektionen', hvilket gav et samlet tal på 34.144 vogne.
Fra 1858 havde NER forpligtet sig til at reducere sin flåde af chaldrons til fordel for 8-tons vogne, så tilstrømningen af flere chaldrons var en hindring for NER's planer, og en aktiv politik med enten at skrotte eller videresælge til interne brugere såsom kulminer fulgte. I 1880 var det samlede antal reduceret til 9181 køretøjer, og i 1904 var der knap 1000 tilbage i NER's bøger.
NER-forklaringen er taget fra fotografier af vogne ved West Hartlepool og Percy Main, der stammer fra omkring 1890, og fremhæver det karakteristiske blege område forårsaget af den konstante kridtning og udgnidning af vogninformation fra brovægtens kontrollører, da klemmer og etiketter ikke var i brug på disse køretøjer i denne periode.
Pakke B: Hetton Colliery Railway - tidligere NER P1-stil Chaldrons med bogstaver fra før 1911.
Hetton Colliery Railway, der blev bygget af George Stephenson, fejrer sit 200-års jubilæum i 2022 og er verdens første komplette jernbanesystem, der udelukkende udnyttede dampkraft.
Hetton Coal Company begyndte at grave den første kulmine i december 1820, og arbejdet blev afsluttet i løbet af sommeren 1822, og der var derfor behov for en jernbane til at transportere kullet til floden Wear ved Sunderland for videre forsendelse til London, det vigtigste marked.
Den blev åbnet den 18. november 1822, hvor den udelukkende brugte damp og tyngdekraft på hele linjens otte kilometer lange strækning. To af George Stephensons damplokomotiver blev brugt til at trække Chaldron-lokomotiverne de første 1½ kilometer, før to stationære damplokomotiver overtog arbejdet og trak vognene til linjens top ved Warden Law, over 180 meter over havets overflade.
Fire tyngdekraftsbearbejdede rebstigninger førte derefter vognene ned til North Moor nær Silksworth, hvorfra Stephensons damplokomotiver kørte dem ned til Staithes ved floden Wear til forsendelse.
I 1911 blev HCC absorberet i Lambton Collieries og omdøbt til L&H Collieries, før de blev til Lambton, Hetton and Joicey Colliery i 1923, og lidt over 1800 chaldrons var i drift over Hetton-systemet på dette tidspunkt, omend nogle var kraftigt modificeret.
Flåden var i drift et godt stykke ind i 1930'erne, hvor nogle vogne fortsatte indtil nationaliseringen af kulindustrien i begyndelsen af 1947. HC-legenden blev afløst i 1911 af L&H, så igen i 1923 af LH&JC-legenden.
Pakke C: Seaton Burn Coal Co. - To tidligere NER P1-lignende chaldroner og en S&DR-stil Chaldron, cirka 1902.
Et af de mindre kulselskaber, men med et omfattende jernbanesystem, der strakte sig til Staithes ved floden Tyne ved Howden nær Percy Main og ved Wallsend. Seaton Burn Coal Colliery blev sænket i 1838 og taget i brug i 1841. Den blev solgt til C. Palmer & Co. i 1850 og derefter købt af Seaton Burn Coal Company i maj 1899.
Linjen til Percy Main blev opgivet efter 1. verdenskrig, men der blev fortsat arbejdet med Chaldrons over linjen til Wallsend, indtil den blev lukket i 1942, efter at Seaton Burn Coal Co. var blevet absorberet af Hartley Main Collieries i 1938.
Brenkley Drift var det sidste producerende element på dette længe bearbejdede område og var senere den mindste National Coal Board-mine i Northumberland, men blev lukket den 17. august 1965.
I drift, den S.BC Co Ltd-påskriften blev båret mellem
1899 og lukning i 1942, hvor vognene aldrig blev nævnt med en "Hartley Main Colliery"-påskrift.
Pakke D: Pontop & Jarrow Jernbane - To tidligere NER P1-lignende chaldroner og en S&DR-stil Chaldron med skrifttyper fra før 1932, omkring 1910.
Pontop & Jarrow Railway var en snoet udvikling af separate kulminelinjer, der strakte sig fra Dipton Colliery i vest til Jarrow på den sydlige bred af floden Tyne, og som til sidst blev til Bowes Railway; hvoraf den bevarede 1½ mil lange strækning mellem Black Fell og Springwell nu er et fredet fortidsminde og verdens eneste funktionelle, bevarede kabelbanesystem med standardspor.
Linjen åbnede den 17. januar 1826 med stigninger og hestevogne, indtil damplokomotiver blev leveret i april 1826, og jernbanen blev gradvist udvidet gennem årene; til Kibblesworth i 1842, Marley Hill i 1853 og Dipton i 1855, hvor linjens længde steg til 24 kilometer.
På dette tidspunkt blev jernbanen navngivet Pontop & Jarrow Railway og fortsatte med at køre ved hjælp af de samme metoder med seks stigninger (to tyngdekraftsdrevne og fire motordrevne stigninger) og to lokomotivdrevne sektioner i hver ende af jernbanen. I 1932, til ære for Bowes-Lyons-familien, blev jernbanen omdøbt til Bowes Railway.
P&JR var en af de første linjer i det nordøstlige kulfelt, der trak sine chaldrons tilbage og foretrak de nye 10-tons vogne fra 1887 og fremefter. Store mængder chaldrons blev bortskaffet i 1911 og skrottet ved afbrænding (dette betød, at jernarbejdet kunne genbruges til skrot).
De chaldrons, der overlevede udrensningen, fortsatte i begrænset brug og arbejdede fra linjens vestlige kulminer til Marley Hill Coke Works, hvor mange fik deres PJR-indskrift erstattet af en 'MH'.
Lige klik her Hvis du ønsker at forudbestille en af vores Chaldron-pakker, kun £44,99 pr. trippelpakke med 10% rabat, når du bestiller to pakker eller mere!
