Så hvor mange af jer gættede rigtigt? Vi gav et hint om, at vi havde en helt ny annoncering på vej i vores seneste nyhedsbrev fra januar, og gættelegen fortsatte på RMWeb. Men nu kan vi afsløre vores næste køreklare vogn i OO gauge/4 mm; Coil A – BR diagram 1/412 til Lot 3450 stålcoilvognen.
I slutningen af 1950'erne/begyndelsen af 1960'erne var British Railways ude af trit med den stigende produktion af valset båndstål, og som følge heraf havde British Railways hverken den korrekte type eller det nødvendige antal vogne til rådighed for at kunne imødekomme de krav, som denne trafik stillede til systemet. Heldigvis opstod denne efterspørgsel efter specialiseret rullende materiel på et tidspunkt, hvor der var et overskud af rullende materiel til rådighed, og til sidst blev der udstedt omkring tredive forskellige diagrammer, da en række forskellige overskudsmateriel blev ombygget til transport af stålruller i varierende kapaciteter.
Diagram 1/412, et af to specialbyggede 21-tons designs, dækkede bygningen af halvtreds 21' 6" firehjulede vogne under lot nr. 3450 i Derby, på understel, der oprindeligt var beregnet til diagram 1/120 21-tons mineralvogne under lot 3390, som skulle nummereres i intervallet B311950-999. Alle var udstyret med rullelejer og vakuumbremser, og stålspiralerne blev båret på tværs i en 18' lang brønd, foret med træ; en nylonhætte understøttet af tre bevægelige stænger holdt elementerne på afstand.
Da vognene først blev bygget, blev de brugt under mærket 'Coil Wagon' indtil midten til slutningen af 1960'erne, hvor de derefter blev mærket 'Coil A VB' og senere 'Coil A', sandsynligvis som følge af, at British Railways forsøgte at markedsføre designet til RTB/SCoW i Sydwales, hvor det blev foreslået, at en større radius af brønden ville passe bedre til deres produkt, hvilket resulterede i Coil B-vognvarianten. For at differentiere de to designs blev A-koden tilføjet til det tidligere design, da den første Coil B kom i trafikken. Under TOPS blev betegnelsen KAV brugt, som senere blev ændret til SFV og SFW (for de overlevende vogne, der var luftforsynede) fra 1983 og fremefter.
1/412 Coil-vogne blev først tildelt koldreducerede coil-trafikker fra John Summers ved Hawarden Bridge i 1962, og i 1975 var der 35 køretøjer i Pool 3019, der kørte fra Hawarden Bridge til forskellige steder, herunder Leith South, Wolverhampton Steel Terminal, Whitehall Road i Leeds, Pressed Steel i Swindon, Stroud (for Elphor Ltd, et datterselskab af John Summers and Sons og producenter af aluminiumbelagt stålbånd op til 45 cm brede) og Jackson and Bell i Watford North. I 1971 kunne eksempler på Coil A-vogne også findes i South Shields, og i Middlesbrough i 1975, hvor punkt 15 blev tildelt Pool 1307 udlejet til British Steel Corporation i Motherwell. De kunne også ses ved Grangemouth Docks og i Ebbw Vale i trafik fra Gartcosh med Coil B, Coil E, Coil G og Coil. L og Coil T-vogne.
I midten af 1976 kunne man se Coil A-vogne i interregional trafik ved Severn Tunnel Junction, hvor de kørte med Bogie Coil G (JGV)-vogne, og i løbet af 1979 var nogle af vognene involveret i bevægelser mellem Lackenby og Strood, hvor de transporterede varmvalsede coiler i stedet for koldreducerede coiler, og arbejdede sideløbende med Bogie Coil. M (JMV)-materiale. I 1981 blev eksemplarer brugt fra Goole Docks sammen med det tidligere SPV Coil D (KDV)-materiale, og i løbet af 1982 blev der observeret adskillige eksemplarer ved Newport Docks, mærket til Pool 7121 sammen med JGV-materiale.
De arbejdede også til British Leyland i Swindon, Brierley Hill og til Ford i Dagenham. I 1984 blev de 29 resterende køretøjer brugt på South Wales-mineraler, sammen med de 27 overlevende Coil B-køretøjer, især til Newport Docks, hvor de fleste af de overlevende samledes, men også til Hamworthy Docks i Poole. I 1986 arbejdede adskillige eksemplarer til Avonmouth, men i begyndelsen af 1992 kørte de 21 overlevende køretøjer alle fra Llanwern, sammen med de resterende SGW-typer, men kun til slutningen af året, hvor de sidste eksemplarer blev skrottet.
Vi har været i stand til at udvikle denne vogn sideløbende med vores MDO/V-projekt, og den danner grundlag for deres "Building Britain"-serie; den omfatter vogne, der bruges til at bygge Storbritannien og dets industrier, såsom cemflo- og PCA-bulkcementvognene, de mere moderne JSA-stålcoiltransportører og PTA/JTA/JUA-tipvognene.
Som fotografierne viser, er Coil A-vognene langt fremme i udviklingen, med en håndmalet prøve vist ovenfor. Der er foretaget feedback-ændringer tilbage til fabrikken, især vedrørende kanvasdækslet, som vil blive betydeligt forbedret på produktionsmodellerne (som du kan se på CAD-billedet nedenfor). Nittedetaljer og yderligere værktøjsudsmykninger finder også i øjeblikket sted for at forbedre definitionen. Selve vognene har en rigdom af detaljer og separat påførte dele, som modelbyggere er blevet vant til af os. Selvom disse vogne kun har kørt med presenningen på plads, har vi (som vognnørder af højeste orden) modelleret hele interiøret under kanvasdækslet, som nemt kan fjernes for at give mulighed for cameoscener i læssesporene.
