Det er tid til at afsløre vores værst bevarede hemmelighed og formelt annoncere et vognprojekt, som vi hentydede til sidste oktober; MGR-kultragtvognfamilien bestående af HAA, HBA, HCA, HDA, HFA, HMA og HNA, samt CDA-kultragtvognene til ler og MHA-overrislingsvognene i OO/4mm.
I alt 10.961 af disse ikoniske vogne blev bygget mellem 1964 og 1982, hvor alle undtagen 162 blev bygget i Shildon (de andre 160 blev bygget i Ashford). Standard MGR-kultragtene blev oprindeligt kodet 'HOP AB' komplet med B-præfikserede numre fra nye. De blev derefter HAA under TOPS, og B-præfikset blev droppet i midten af 1970'erne. Vogne med baldakin fra det tidspunkt blev klassificeret som 'HOP 32 AB' og blev senere omkodet til HCA.
De sidste 460 vogne, bygget i Shildon i 1982, fik opgraderet affjedring og bremser for at kunne køre med 96 km/t med og uden last. Disse opgraderede vogne fik TOPS-koden HDA og blev brugt på langdistancer og i kortere formationer i Speedlink-ruter. HAA'er havde normalt tilladelse til at køre med 88 km/t med tom last og 72 km/t med last, selvom nogle var opgraderet til 96 km/t med tom last.
Oprindeligt bygget med fire indvendige forstærkningsstænger, der spændte over de to karrossersider, blev disse hurtigt beskadiget, hvilket resulterede i, at karrosseriet mistede sin strukturelle integritet. Omkring 1977 begyndte Doncaster Works at omkarossere køretøjer med en ny karosseristil med en vandret forstærkningsbjælke langs den øverste kant af vognens inderside. Dette kan let ses på den afslørende linje af nitter langs den øverste halvdel af karrosseriet. Vogne bygget efter 1977, inklusive HDA'erne, havde dette fra ny.
Efterhånden som kulminerne lukkede i årene efter minearbejdernes strejke, begyndte MGR's kulstrømme at blive længere, og Railfreight påbegyndte et program med at ommontere overdækninger til et større antal vogne. I starten skulle alle HAA'er udstyres med overdækningen fra bunden, men mange kulminer kunne ikke acceptere det højere design, hvilket efterlod en rest på omkring 150 dedikeret til skotske strømme. Det nye "aerodynamiske" overdækningsdesign, der blev introduceret i begyndelsen af 1990'erne, blev en smule modificeret i forhold til originalen for at reducere kulstøv, der blev blæst fra toppen af vognene. Den første, der blev modificeret, var hele flåden af HDA'er mellem 1991-2, disse blev omkodet til HBA, og de blev efterfulgt af et stort antal HAA'er, der blev HFA.
To andre TOPS-koder blev introduceret i midten af 1990'erne, begge fremhævede køretøjer med opgraderede bremsefordelere. Mainline Freight begyndte at modificere HAA'er fra omkring 1995, og disse blev omkodet til HMA, en ordning, der blev videreført af EWS. I mellemtiden blev HFA'er med kaleche og lignende modifikationer til HNA. Omkring samme tid begyndte Mainline og Transrail at fjerne kalecherne fra HBA- og HFA-vogne, og køretøjerne blev omkodet tilbage til henholdsvis HDA og HAA. Under EWS blev blandede tog af alle typer almindelige, hvor HAA, HDA og HMA blev set i de samme tog, og HBA, HCA, HFA og HNA blev også regelmæssigt rangeret sammen.
MGR-tragtdesignet blev betragtet som en kæmpe succes og blev udviklet til vogne til tre andre varer. Den mest berømte er porcelænsversionen (TOPS-kode CDA), som blev introduceret i 1987-8, hvor 124 vogne blev bygget på Doncaster Works og leveret med ECC English China Clay-logo og blå rammer. Yderligere 15 blev ombygget fra HAA-tragte i 1989. CDA'er er i øjeblikket stadig i brug på disse tog i EWS- og DB-livréer, hvoraf nogle stadig har originale beviser på deres originale blå vugger og hætter. De to andre HAA-derivater medførte kalk (TOPS-kode CBA) og gips (TOPS-kode PFA).
I slutningen af 1990'erne fandtes der stadig mellem 5.000 og 6.000 MGR-vogne, selvom omkring 10% af disse blev oplagret til reparationer eller ombygning. En sådan ombygning omfattede MHA-ballast-/spoilboksen med redundante HAA-undervogne. Disse blev bygget af RFS(E) Doncaster i 1997. En første ordre på 250 blev forlænget flere gange, indtil over 1.150 vogne til sidst blev ombygget med to forskellige karrosserityper. Tidlige eksemplarer bar det fiskelignende navn "Coalfish".
Introduktionen af de første Thrall-byggede bogie HTA-tragte i december 2000 var begyndelsen på enden for MGR-kulvognene, og de sidste afgange kørte til Longannet kraftværk i Skotland i 2008. MHA og CDA er stadig i drift i dag, omend i udtømte antal.
Med så mange forskellige detaljer at indarbejde i værktøjssættet, foretog vores forskerteam en omfattende undersøgelse af en række varianter, da vi påbegyndte dette komplekse projekt. Siden vi debuterede på markedet i 2018, har HAA og dens komponenter været den mest efterspurgte vogn gennem kundeundersøgelser, e-mails og forum-/sociale medieopslag. Arbejdet på projektet, som er en essentiel komponent i vores "Powering Britain"-serie af kulvogne, begyndte i begyndelsen af 2019.
Det stod hurtigt klart, at denne familie af vogne ville blive et kolossalt foretagende med forskellige detaljeforskelle, der skulle tages højde for, og det gav en fantastisk mulighed for at yde disse vogne retfærdighed for modelbyggere, der krævede en frisk tilgang til disse ikoner.
Som det kan ses på billederne ovenfor, har projektet skredet frem i baggrunden de sidste 18 måneder, hvor værktøjsarbejdet begyndte sidste sommer. Projektet er nu nået til fasen med den dekorerede prøve, som vurderes forud for produktionen.
Vores tilgang til MGR-serien er ikke anderledes end nogen af vores tidligere modeller, med et stort værktøjssortiment, der tager højde for de mange forskellige detaljeforskelle på tværs af MGR-familien. Den fulde oversigt over værktøjspakken er som følger:
• CDA-tragt dækket af porcelænsler
• HAA/HOP AB som bygget karosseri
• HBA 'rebodied'-karrosseri med opgraderede bremser/affjedring og 'aerodynamisk' kaleche (ex-HDA)
• HCA/HOP 32 AB med karosseri og kaleche i 'som bygget'-stil
• HDA 'rebodied'-karrosseri med opgraderede bremser/affjedring
• HMA 'ombygget' med modificeret bremsefordeler (ex-HAA)
• MHA med senere karosseri
• HAA-ombygning
• HFA-ombygning med 'aerodynamisk' kaleche
• HNA 'ombygget' med modificeret bremsefordeler og 'aerodynamisk' kaleche (ex-HFA)
• MHA tidlig model karosseri
• CBA kalkbeholder
• MAA/MAB-boks åben (ex-HAA)
Ligesom alle vores projekter vil hver model bestå af et væld af separat påførte detaljer og kvalitetsmaterialer, såsom et fuldt støbt chassis, der giver rigelig vægt til fremragende køreegenskaber, megen brug af tabt voks-støbning og ætsede komponenter samt høj kvalitet. kvalitetssprøjtestøbt plastik til at indfange disse stilfulde vogne i modelform.
I alt 23 forskellige trepakninger vil danne den første produktionsserie, opdelt i to batcher. Batch et vil bestå af HAA, HCA og CDA, som forventes i 4. kvartal 2021, og batch to vil bestå af MHA, HDA, HMA og HBA, som følger i 2. kvartal 2022.
Bemalingerne er et overflødighedshorn gennem hele disse vognes levetid, med original BR fragtbrun på HOP AB'er hele vejen til DB-bemaling på CDA'erne og MHA'erne på tværs af 23 forskellige pakker. Der er blevet nøje overvejet at respektere et andet projekt, der blev bestilt af to detailpartnere uden vores viden, for at undgå duplikering af bemalingerne på bestemte varianter, hvor det er muligt. Disse bemalingerne vil dog følge ret hurtigt i en fremtidig produktionsserie fra vores side.
Som en del af lanceringen af disse vogne snakkede vi med Andy York fra BRM og RMWeb om projektet, den store variation (alene det store antal TOPS-koder kan give Fran problemer nogle steder!) og tankerne bag at undgå dobbeltarbejde med vores detailpartnere, hvor det er muligt. Se det nedenfor!
Priserne vil være £74,95 pr. pakke med tre vogne, med en samlet rabat på 10%, når to eller flere pakker bestilles sammen. Sortimentet vil også være tilgængeligt hos Accurascales voksende antal af over 100 lokale forhandlere i Storbritannien og resten af verden. For mere information om alle de tilgængelige bemalinger og pakker på MGR-pakkerne, klik her, for CDA'erne klik her og MHA'erne klik her!
