Det har længe været et lokomotiv, der har været forbundet med os, og det blev nævnt som en mulig bestilling, da vi begyndte vores rejse som en fuldt udviklet britisk konturmodeljernbaneproducent.

Det lykkedes desværre ikke, men det virkede som en rigtig skam at lade forskningen og en eksklusiv aftale med GB Railfreight om at producere lokomotiverne i 00-skala samle støv på hylden. Især når det passer så sømløst ind i vores sortiment, I alle gerne vil se det i modelform, og det udfylder et betydeligt hul i færdigbyggede nuværende konturlokomotiver.

Så lad os komme i gang og byde Wabtec/GBRf Klasse 73/9 lokomotiverne velkommen til Accurascale Exclusives-serien!

Klasse 73/9: En Moderne Hybridkraft

Se vores lanceringsvideo

Klasse 73/9-underklassen består af 13 ombyggede Klasse 73-lokomotiver, oprindeligt bygget i 1960’erne. Disse ombygninger blev delt i to grupper baseret på deres nye kraftenheder:

• MTU-motorer (11 lokomotiver): Ombygget af GBRf og Wabtec på det tidligere Brush-værksted (Loughborough) fra 2015. Disse udgør størstedelen af den moderne flåde og er fokus for vores Klasse 73/9 model. 
• Cummins-motorer (2 lokomotiver): Ombygget af RVEL i Derby for Network Rail. Disse adskiller sig markant fra MTU-flåden og behandles i øjeblikket som en separat enhed på grund af deres variation og usikre fremtid. (Beklager, men vi laver ikke disse!)

Et Kort Tilbageblik: Den Oprindelige Klasse 73

Klasse 73 startede sit liv med en unik mission. Den kunne trække strøm fra Southern Regions 750V DC tredje-skinne-netværk eller bruge sin ombordværende English Electric 4SRKT dieselmotor.

Desværre betød tidlig udvikling af kraftenheden, at dieselmotoren kun genererede 600 hk—mindre end halvdelen af den kraft, der var tilgængelig fra tredje skinne. Det betød, at '73'erne primært var afhængige af "strømmen" og kun brugte diesel i ikke-elektrificerede områder som rangerbanegårde og ingeniørarbejde.

Byggeriet blev delt mellem BR’s Eastleigh Works (Klasse 73/0) og English Electric's Vulcan Foundry (Klasse 73/1). De blev bygget til den smalle Hastings Gauge, hvilket gjorde dem uvurderlige på tværs af netværket.

I 2000'erne viste den resterende flåde sin alder, med kraftenheder der havde mistet betydelig hestekraft. Valget var klart: erstatte dem helt eller investere i et fuldt ombygningprojekt. Det sidste blev valgt for at bevare lokomotivets afgørende "bedsteforældrerettigheder" på netværket og undgå den dyre og langvarige certificering af nye jernbanekøretøjer.

Repower-projektet: Skabelsen af en "Halv-HST"

Repower- og ombygningprojektet blev udført af Wabtec i Loughborough, ledet af Bob Tiller fra GBRf. Tiller, som tidligere ledte det succesfulde HST-repower, valgte den samme succesfulde strategi for 73.

Den aldrende English Electric-enhed blev erstattet med en ny MTU 8V4000R43L motor med en massiv 1600 hk, koblet til en ny AC-alternator. Denne effektprofil gav 73/9 tilnavnet "halv-HST."

Vigtige visuelle og mekaniske ændringer:

• Køleopgradering: Den nye motor krævede omfattende køling. Den mest synlige ændring er tilføjelsen af store karrosserigitre på begge sider af lokomotivet, sammen med nye ventiler og blæsere langs kantræet.
• Vægtstyring: MTU-motoren var 3 tons lettere end den originale, hvilket nødvendiggjorde montering af yderligere ballast inden i karrosseriet for at opretholde den nødvendige vægt til trækkraft og bremsning.
• Totalt Overhalingsarbejde: Projektet involverede mere end blot en motorudskiftning. Hele lokomotivet blev adskilt, hvor kun bogier, trækudstyr og karrosseri blev bevaret og undergik en "møtrik og bolt" overhaling.
• Strømforsyning: Vigtigt er det, at den øgede ydelse af den nye dieselmotor nu tillader lokomotivet at forsyne toget med strøm (ETH) samtidig med, at det leverer træksstrøm..
• Avanceret opstart: For pålidelighed blev de traditionelle træksbatterier erstattet af et CAPOS (CApacitor POwer Storage) system til start af kraftenheden. Dette system indeholder også en forvarmer for at reducere motorskader.

Fase 1 vs. Fase 2: En underklasse inden for en underklasse

Selvom alle MTU 73/9 kommer fra samme tegnebræt, delte de sig hurtigt i to visuelt forskellige grupper baseret på deres primære operatør og opgaver.

Fase 1 Lokomotiver (The Southern-flåden)

Fase 2 Lokomotiver (The Caledonian Sleeper-flåden)

Mk5-vognkonverteringen

Ankomsten af de nye Mk5 Caledonian Sleeper-vogne nødvendiggjorde yderligere ændringer i fase 2-flåden:

1. Buckeye-koblingen blev erstattet med en Dellner, hvilket krævede fjernelse af midtersektionen af den store sneplov.
2. Skrabepladen blev fjernet.
3. Det midterste kabinevindue blev åbnet og forsynet med hærdet glas og en dedikeret visker.
4. For nylig blev tredjeskinne-skoene fjernet sammen med bogie flash-beskyttere, og to vinduer i karrosserisiden blev erstattet med gitre.

På trods af deres dedikerede hjemmeområder bevæger både fase 1- og fase 2-lokomotiver sig lejlighedsvis langt væk for at dække vedligeholdelses- eller servicebehov, hvilket beviser den fortsatte nytte og fleksibilitet af denne grundigt moderniserede bimodale arbejdshest.

Mød Serien

73962 – GBRf, Tidlig

Dette lokomotiv startede sit liv som E6032 og kom i drift i maj 1966. Under TOPS-nummerændringen blev det til 73125, og senere 73204, da det blev tildelt Gatwick Express-flåden. 73962 blev (næsten) afsløret for offentligheden ved Wabtec/Brush åbent hus i august 2014, iført en unik helblå GBRf-livery. Det blev navngivet Dick Mabbutt ved en ceremoni afholdt til minde om den respekterede Brush-ingeniør Richard Mabbutt, som uventet gik bort i 2013 efter 40 års tjeneste. Vores model genskaber 73962, som det så ud, da det først kom i drift hos GBRf, prydet med fuld Europorte-branding.

73963 – GBRf, Tidlig

73963 udgør den perfekte partner til 73962 som et af de oprindelige tre ombyggede lokomotiver, der kom i trafik i 2014/2015. Det startede livet som E6030, også i maj 1966, blev til 73123 under TOPS og senere 73206 som en del af Gatwick Express-flåden. Efter ombygning hos Wabtec/Brush blev det navngivet Janice, navnet som tidligere blev båret af 73204 (73962) før ombygningen. Vores model dækker 73963 kort efter introduktionen, komplet med fuld Europorte-branding.

73961 – GBRf, Nuværende

73961 var den første 73/9, der kom i trafik i 2014. Den tidligere E6026 / 73120 / 73209 gennemgik testkørsel på Great Central Railway i Leicestershire i 2014, hvor den kørte sammen med en række interessant trækkraft. Selvom maleriet holdt sig godt, så det i 2024 tydeligt slidt ud og blev den første 73/9, der kom tilbage i malerværkstedet—denne gang i Eastleigh—hvor den fik den lidt mørkere nuance af GBRf-blå, der aktuelt er i brug. Vores model viser lokomotivet i nutidig tilstand, inklusive kabinefrontbeslaget til NR-udstyr.

73965 – GBRf, Nuværende

73965 kom i GBRf-service i 2015 sammen med 73964. Færdiggjort sammen med nogle af fase to-lokomotiverne, har det flere malingsforskelle fra de første tre ombygninger, mest mærkbart på gitrene og området over kabinevinduerne. Oprindeligt uden navn, fik det senere navnet Des O’Brien til minde om en GBRf-kollega, der døde af kræft. Bemærkelsesværdigt fandt navngivningen sted samtidig—og i den modsatte ende af toget—som den tidligere Accurascale Exclusive 66769 Paul Taylor. Vores model viser lokomotivet i dets nuværende tilstand med navneskilte, tidlig “Brush” blå maling, kabinefrontbeslag og nuværende GBRf-branding.

73967 – Caledonian Sleeper, Tidlig

Dette lokomotiv er et af to 73/9’ere, der begyndte livet som JA-type Class 73’ere—selvom alle spor af JA-specifikationen blev fjernet under ombygningen. E6006 blev bygget i Eastleigh i november 1962 og senere omnummereret til 73006 under TOPS. Det blev ombygget hos Brush/Wabtec i 2015 og kom i Caledonian Sleeper-trafik samme år. Vores model repræsenterer 73967 som først tilpasset til at arbejde med de nye Mk5 vogne, med drop-head Dellner-kobling og todelte sneplove, mens det stadig beholdt sit tredjeskinneudstyr.

73968 – Caledonian Sleeper, Tidlig

Partneren til 73967 for den tidlige Mk5-periode er 73968. Dette lokomotiv blev introduceret som et af de første JB-type Klasse 73'ere i oktober 1965 som E6009, senere blev det til 73103. Vores model repræsenterer 73968 i dens oprindelige Mk5-klar tilstand, udstyret med en drop-head Dellner-kobling og todelte sneplove, mens den stadig bevarer udstyr til tredjeskinne.

73966 – Caledonian Sleeper, Nuværende

Vores nuværende lineup inkluderer 73966, den første af Caledonian Sleeper 73/9’erne, der blev ombygget. Bygget i august 1962 på Eastleigh som E6005, var det den anden tidligere JA-ombyggede maskine, senere blevet 73005 under TOPS. Vores model viser 73966 i dens nuværende tilstand med drop-head Dellner, fjernelse af tredjeskinneudstyr og udskiftning af sideruderne med riste.

73970 – Caledonian Sleeper, Nuværende

Den nuværende tilstandspartner til 73966 er 73970. Ombygget fra JB-type E6023 / 73117, bygget i marts 1966 på Vulcan Foundry, kom den i Caledonian Sleeper-service i 2016. Den 24. maj 2024, ved en ceremoni på Bo’ness and Kinneil Railway, blev den den eneste navngivne Caledonian Sleeper 73/9, da den modtog navnet W. S. Sellar til minde om et grundlæggende medlem af SRPS—et navn, der tidligere blev båret af 37175 før dets salg fra bevarelse til Colas Rail. Vores model viser 73970 i dens nuværende tilstand med drop-head Dellner, fjernet tredjeskinneudstyr, ændringer i karrosseriets gitter og navneskilte.

En værktøjskrævende model

En af de væsentlige karakteristika ved Class 73/9 er det enorme antal ændringer i forhold til en original Class 73, for ikke at nævne variationerne mellem klassemedlemmerne. Mens dette skaber den slags forskningsudfordring, vi elsker, betyder det også, at værktøjsomkostningerne for denne model er betydelige for at sige det mildt, da vi bevæger os mod at dække alle versionerne af Wabtec/GBRf klassemedlemmerne. Det betyder, at det ikke er en billig model at producere på grund af den mængde værktøj, der kræves!

Men prisen er som altid en bevidst overvejelse her hos Accurascale, og for at kunne give dig museums-kvalitetsmodellen af 73/9 til den mest rimelige pris muligt, kan vi bekræfte, at dette nye lokomotiv bliver det seneste tilføjelse til vores "Accurascale Exclusives" modelserie, som kun er tilgængelig direkte via vores hjemmeside. Det hjælper med at holde omkostningerne overkommelige for modelbyggere! 

Vi elsker også at tilføre værdi til vores tilbud, og vores berømte bundle-tilbud vil blive tilbudt på disse lokomotiver, da de er kendt for at køre i par. 

Så, hvad med disse priser:

• DC/DCC klar enkelt lokomotiv: £179.99
• DCC Sound monteret: £279.99
• Køb 2 lokomotiver, få 10% rabat! 

Fantastisk værdi, og det er før vi nævner gratis fragt og emballage i UK, vores 3% cashback som loyalitetspoint og vores livstidsgaranti!

Så, hvad venter du på? Afgiv din forudbestilling nedenfor til levering i 4. kvartal 2026! Skal du lige tænke over det? Eller "har du brug for nogle sovepuder til at gå med en?" Hold øje med en meddelelse i de kommende dage, som måske passer til dine behov.... 

Gennemse Class 73/9-serien og forudbestil her!