Da vores første produktionsserie af vores fantastiske nye Mark 1 Suburban-busser nærmer sig færdiggørelsen, og på grund af den store efterspørgsel, har vi besluttet at følge op hurtigt på det manglende led, når det kommer til bemalinger til disse essentielle forstadsbusser.
Så det er os en stor glæde at præsentere den rødbrune finish på vores BR Mark 1 ubåde!
Prototypens historie
British Railways' anden epok med vognbeklædning varslede en række betydningsfulde milepæle i historien om Storbritanniens 'moderne' æra; ændringer, der strakte sig ud over en blot ændring af vognstandens beklædning.
Vogntogsmateriel i den indledende periode med jernbanenationaliseringen afspejlede stadig en stærk regional bias i bemaling, og British Railways' egen 'Crimson and Cream'-bemaling blev tilføjet, især hvad angik korridormateriel. British Railways Boards ønske om en samlet 'national' bemaling faldt sammen med de vanskeligheder, der var opstået med at holde de øverste cremefarvede paneler på passagertogsmateriel rene, og på trods af den fortsatte regionale autonomi inden for British Railways begyndte Mk.1-korridormateriel i 1956 at dukke op i en LMS-inspireret, linjeret Maroon-bemaling i Midland-, Scottish- og Eastern-regionerne.
Ændringen i udseendet af 57' Mk.1 ikke-landgangsskæftet var mindre markant, da den eksisterende, almindelige karminrøde farve forvitrede til en nuance ikke ulig BR Maroon, men i 1959 var størstedelen af flåden malet i den nye bemaling. Regionale præferencer havde stadig indflydelse på skæftets udseende, hvor den østlige region valgte en almindelig rødbrun bemaling, mens skæftet i Midland og Western Region fremstod med samme foring som landgangsskæftet. Den skotske region, der betjente både den østlige og Midland-regionen, havde en blanding af almindeligt og uforet skæft.
Igen var der dog en forskel inden for foringsspecifikationerne, hvor Midland-regionen valgte et for med høj talje for at matche eksisterende Stanier-skjold uden landgangsbroer, hvorimod Western-regionen brugte et for med lavere talje, som blev anvendt på BR-specifikationen af Swindon-tegningskontorerne. Med tiden, efterhånden som skjoldet voksede, blev grænserne udviskede, og til sidst kunne alle tre stilarter observeres i Midland- og Eastern-regionerne.
I modsætning til Eastern Regions indre og ydre forstadsdiagrammer, som i denne periode blev dannet til udelukkende 57' Mk.1 ikke-gangbrosæt, blev forstadsdiagrammer i Midland og Scottish Regions dannet ud fra en kombination af præ-nationaliserings- og Mk.1-typer, hvor Stanier-, Thompson- og endda Reid ikke-gangbromateriel blev samlet i diagrammer med 57'-materiellet. Mk.1 57' bremseterriere var særligt nyttige, især i blandede godstog, og der blev taget nogle fantastiske billeder af Gresley V2 60813 på Waverley Line, hvor en bremseterriere blev brugt til at få jernbaneansattes børn fra Riccarton Junction til skole i Hawick.
'Maroon'-perioden faldt også sammen med afskaffelsen af tredje klasse, hvilket førte til, at køretøjsbetegnelserne på ydersiden af alt 57'-materiel uden for landgangen blev ændret, samt at '3'-tallet blev fjernet fra de tidligere kupéer for tredje klasse. Men ligesom med anvendelsen af den rødbrune bemaling var denne ændring ikke øjeblikkelig, da noget materiel stadig var i karminrød og betegnet som tredje klasse frem til 1964.
Indførelsen af brede farvede cantrail-bånd til at betegne First Class og spisepladser begyndte at blive indført på BR-vognmateriel fra 1960, og selvom der ikke var nogen spiseområder, og dermed ikke behov for de røde spisebånd, var de gule First Class-bånd blevet bredt indført på materiel uden for landgangen i 1963. I løbet af 1964 og 1965 ændrede Eastleigh Works også bemaling, iværksat af Eastleigh Works, hvor køretøjernes lakering blev udført med airless børstning, hvilket gjorde det muligt at føre karrosserifarven rundt på enderne af vognene.
Den sidste ændring af udseendet af den 57' lange ikke-gangbro-skæfte gjaldt for bremsesekundærerne, da kravet om, at vagterne skulle observere signaler, blev trukket tilbage i august 1963, og dermed kunne periskoperne fjernes fra tagene, især nyttigt for køretøjer, der opererede i og omkring London.
Modellen
Vores værktøjssæt med Mark 1-forstadsvogne, der oprindeligt blev lanceret i sommeren 2022 efter en lang udviklingsperiode bag kulisserne, giver modelbyggere mulighed for at genskabe en autentisk samling af disse arbejdsheste for første gang i et køreklar format og tilbød en gengivelse af disse essentielle køretøjer i det 21. århundrede. Med et udsøgt detaljeringsniveau og en uovertruffen specifikation, inklusive fuld indvendig belysning, fuldt detaljeret interiør og en finish i museumskvalitet, blev de tilbudt i BR helkarmin og BR helskinneblå.
Kun én ting manglede i vores lanceringssortiment; rødbrun!
Heldigvis, nu hvor det første parti karminblå og blå vogne næsten er færdige på fabrikken og forventes på lager hos os i andet kvartal af i år, kan vi næsten med det samme vende vores opmærksomhed mod de rødbrune vogne.
Først har vi Midland Region BS, C, S og SO i rødbrun, uden og uden beklædning. De beklædningsgenstande på Midland-køretøjerne havde typisk en lavere beklædning end BR-specifikationen for at matche den beklædningsgenstand på Stanier.
Vi vil også dække den skotske region med en BS, C og S i rødbrun, alle foret, men i BR- og Stanier-positioner. Da den gule stribe på første klasse er baseret på fotos fra omkring 1962, er den nu dukket op.
Produktionen af disse vogne begynder snart, med de dekorerede prøver ovenfor leveret, da vi først modtog prøver fra den blå og karminrøde produktionskøre (forklaring af de vaklende fodbrædder, som vil blive rettet på produktionsmodellerne, så de er lige!), og levering vil ske i 1. kvartal 2025. Prisen vil være den samme som den første produktionskøre på £64,95 pr. stk.
Forudbestil via din lokale forhandler, eller direkte via Accurascale-webstedet nedenfor, hvor du kan få 10% rabat, når du bestiller to eller flere vogne!
