Af de millioner af vogne, der kørte på British Railways, delte næsten alle én ting: kravet om, at en bremsevogn skulle kobles til bagenden af toget.
Faktisk kan man sige det samme om vores sortiment. Mange, mange vogne — men ingen bremsevogne.
Indtil nu!
Præsenterer den ultimative BR-standard 20-ton vogn og dens hovedbestanddele, fra Accurascale.
(TLDR? - Se vores lanceringvideo nedenfor!)
Historie
Ved nationaliseringen overtog British Railways et stort antal bremsevogne fra de “Big Four”-selskaber, sammen med mange endnu ældre eksemplarer fra før sammenslutningstiden, samt sine egne designs. Uundgåeligt blev standardisering den logiske løsning.
I starten fortsatte BR med at bygge partier af LMS-, GWR- og LNER-designs, men endte til sidst med sin egen standardtype baseret på LNER-designet kendt som Toad D. Denne havde en 16 fods krop monteret på et chassis med 16 fods akselafstand, der målte 24 fod over hovedstøtterne. Flere ændringer blev foretaget på det oprindelige design, mest synligt tilføjelsen af forlængede fodplader og ballastvægte monteret på chassisenderne. Dette blev det første BR-standard bremsevognsdiagram: 1/500.
Efterhånden som produktionen fortsatte, udviklede designet sig yderligere. Nogle LNER-træk blev fjernet, såsom de korte nederste håndlister, der blev brugt til adgang til verandaen, og nye håndlister blev tilføjet langs ballastvægtenes længde. De fleste produktionspartier blev delt mellem håndbremse-kun vogne og dem udstyret med vakuumrør, bremsekontrolventiler og målere i kabinen. Disse blev diagrammerne 1/504 og 1/506, hvor størstedelen af BR-bygget bremsevogne faldt under diagram 1/506.
Naturligvis opstod variationer mellem partier og byggepladser. Støddæmpere og akselkasser var forskellige, ligesom regnstrimler og planker på karrosserisiden. Nogle vogne var vakuumudstyret, andre blot vakuumforbundet. Det sidste diagram, 1/507, inkorporerede alle tidligere ændringer. I alt blev 4.922 bremsevogne af den tidligere LNER- og BR-standarddesign produceret mellem 1949 og 1962.
Givet det store antal og de lange levetider for disse køretøjer, er det uundgåeligt, at deres bemalinger varierede meget, fra standardfinish til unikke enkeltstående eksempler, der ofte bar specifikke arbejdsinstruktioner på kabinens sider. Tidligt opstod et generelt mønster: håndbremse-kun vogne blev malet grå, mens dem med vakuumrør eller vakuumbremser blev malet bauxit, ligesom resten af vognparken. Når bauxitmalede vogne blev udstyret med luftslanger, blev enderne malet gule, og en gul stribe blev tilføjet rundt om ducketerne for at fremhæve ændringen.
Det første store omlakeringsprogram fandt sted i midten af 1980'erne med indførelsen af Railfreight-livery. Luftledte vogne blev omlakeret med grå karrosserisider og Rail Red toppe for at matche resten af vognflåden. Selvom dette fjernede behovet for gule advarselspaneler, fik nogle vogne dem stadig. Denne livery var kortvarig, da den mørkegrå Railfreight-ordning med subsektorlogoer blev indført i 1989. Et lille antal vogne overlevede ind i privatiseringsæraen og bar liveries som Mainline blå, Loadhaul og endda EWS.
Arten af bremsevognsarbejde førte til omfattende variation inden for hver diagram. Tidlige vogne var udstyret med vakuumledninger, mens senere eksemplarer fik forskellige støddæmpere, koblinger og akselkasser. Mange blev udstyret med luftbremserør, så vogtere kunne køre på fuldt luftbremseførte tog. I 1970'erne, og med indførelsen af TOPS, var næsten ingen to køretøjer identiske.
Under TOPS fik bremsevogne nye klassifikationskoder i stedet for den enklere "20T"-betegnelse, der tidligere blev malet over nummeret:
- CAO – Kun håndbremse
- CAP – Vakuumledt
- CAR – Vakuum- og luftledt
- CAV – Vakuumbremset
Efterhånden som behovet for bremsevogne faldt, da vogtere fik lov til at køre i lokomotiver, blev mange overført til afdelingsflåden. Disse fik forskellige TOPS-koder:
- ZTO – Kun håndbremse
- ZTP – Vakuumledt
- ZTR – Vakuum- og luftledt
- ZTV – Vakuumbremset
Afdelingsbremsevogne kunne findes i næsten alle rangerbanegårde på tværs af netværket og tjente som bremsevogne for aldrende ingeniørmateriel og også som kantinevogne for vedligeholdelsesbesætninger.
De, der blev tilbage i hovedflåden, blev brugt til opgaver, der krævede, at en vogter kørte separat fra lokomotivet. Disse omfattede MGR-tog, nukleare flasketransporter og kemiske arbejder. Et godt eksempel var Denby-grenen, hvor en bremsevogn blev placeret både foran og bagpå hvert MGR-tog. Rytteren i den forreste vogn åbnede jernbaneoverskæringsportene, toget passerede, og rytteren i den bageste vogn lukkede derefter portene. Synet af en bremsevogn fra damptiden, der var kilet ind mellem en moderne Type 5 diesel og luftbremse-kulvogne, var slående malplaceret.
Ikke alle bremsevogne af dette design kørte på det nationale netværk. Nogle blev solgt til industrien, mens andre blev bygget nye til private brugere, herunder to til Longmoor Military Railway og seks til London Transport ingeniørtog. Disse London Transport vogne blev senere ombygget til koblingsadaptervogne og overlevede indtil 2000’erne, selvom de var faldet ud af regelmæssig brug i løbet af 1990’erne.
Modellen
Omfanget af værktøjsudvalget til vores BR 20t bremsevogn betyder, at vi kan genskabe mange af de ændringer, prototypen gennemgik, og kan reproducere nogle bremsevogne nøjagtigt for første gang i 4mm skala Ready-To-Run (RTR). Vores værktøj gør det muligt for os at modellere størstedelen af bremsevogne fra de oprindelige konstruktioner helt frem til de sidste bygninger, sammen med mange senere — og i nogle tilfælde unikke — modifikationer, så du kan købe den bremsevogn, der er perfekt til at fuldende dit tog eller pryde dit sidespor.
Med en vægt på lige under 50 gram, takket være sin støbte bund og plastikoverbygning, har vores bremsevogn alle de underkropsdetaljer, du forventer af os. Den kører ikke kun godt, den ser også ud som den skal.
Vi kan tilbyde tre forskellige typer akselkasser — almindelige (x2) eller rulle — og fire bremsesystemer: håndbremse, monteret, vakuumrør eller dobbelt rør. Der er også flere typer støddæmpere, variationer i karrosseriplanker eller omlægning, forkromede ender, regnstrimler og mange mindre detaljer.
Det er ikke kun værktøjet, der bryder ny grund med vores nye model. For første gang i en model bremsevogn har vi monteret skinneforsynede fungerende interiørlys. Der er en lille LED i kabinens tag, som repræsenterer gløden fra en vogters lanterne, der hænger fra loftet, og for ekstra effekt afgiver en glødende rød LED inde i ovnen en varm glød, som kan ses gennem vinduerne. For at toppe det hele har vi inkluderet en lille stay-alive i kredsløbet for at sikre, at lysene forbliver flimmerfri, mens de kører på dit anlæg.
Vi har også inkluderet, med alle modeller, et sæt ikke-funktionelle men dekorerede bag- og sidelygter, som du kan montere over de separat monterede lampejern for at fuldende detaljerne på din model efter dine egne specifikationer.
Så, hvad koster alt denne fantastiske kvalitet? Bremsevognene sælges i enkeltpakker til £39,95 pr. model, med 10% rabat hvis du køber to, tre eller fire, og 15% hvis du bestiller fem eller flere! Levering forventes i Q1 2027, og de er kun tilgængelige direkte fra Accurascale-websitet.
Forudbestil din i dag via linket nedenfor!
