Det er nok rimeligt at sige, at Genesis-vognprojektet var en modelserie fra Hattons, som ved første øjekast måske ikke passer ind i Accurascale-ånden.
Men med værktøjssuiten nu under ejerskab og investering af Accurascale, og produceret i en ny, dedikeret fabrik, er fremtiden for Genesis-serien virkelig lys og drager nu fordel af en ny tilgang: “The Accurascale Way”.
Så spørgsmålet må være: hvordan vil en Accurascale-produceret Genesis-model passe ind i rækken, og hvilken form vil eventuelle fremtidige investeringer i værktøjerne tage?
Svaret ligger i forskning. Bare fordi modeltræk er generiske, betyder det ikke, at dekorationen eller togsammensætningerne behøver at være det.
Vores mål vil være at levere realistiske tog-sæt i bemalinger, der er så korrekte i detaljerne som muligt i 4mm skala, og at skubbe grænserne for, hvad der er muligt med dekoration.
Synes du dette indlæg er lidt "TLDR"? Så lad vores projektleder Paul Isles forklare det i vores video nedenfor med sine blide toner!
Udfordringen
Processen med at redde et værktøjsæt og overføre det til en anden fabrik til produktion byder på sine egne udfordringer, ikke mindst potentiel skade på værktøjerne og kompatibilitet med den fabrikants sprøjtestøbeudstyr.
Processen begynder med at identificere alle dele, lave testskud og skabe nye metaldele til at erstatte dem, der ikke følger med værktøjerne. En vis grad af efterbehandling vil være nødvendig for at forbedre pasformen og fjerne udstødningsmærker, mens andre dele kan kræve komplet udskiftning.
De Første Opgraderinger
Den første produktion af et overført værktøj vil nødvendigvis altid være en konsolidering, men vi har stadig tilføjet nogle få ændringer fra tidligere versioner. Belysningen er blevet ændret, så den nu er en permanent funktion i stedet for valgfri, med lys der er sporspændte (ikke DCC-styrede) og kan tændes/slukkes med en magnetisk tryllestav. Vi har også tilføjet stay-alive til belysnings-PCB’en for at forbedre ydeevnen over ujævne eller snavsede sporafsnit.
En ny karrosseristil er tilføjet til 6w vognene, hvor Full Brake nu har centralt placerede duckets i stedet for forskudte, for at afspejle et bredere udvalg af prototype Full Brake karrosseristile.
Den Første Serie
Så, efter at have sat scenen for denne række af 4w og 6w vogne under det nye Accurascale Genesis brand, lad os tage dig gennem historien om de forskellige liveries og sammensætninger i denne nye serie.
GREAT EASTERN RAILWAY – 4w VOGNE
Den 6. februar 1919 præsenterede Great Eastern Railways lokomotivinspektør, Albert Hill, sin rapport om at erstatte lak som vognfinish med maling, hvor hans foretrukne farve var Crimson Lake. Med bestyrelsens godkendelse blev dette implementeret i april 1919.
Vognsider og ender samt bundrammer og hovedrammer blev malet Crimson Lake, med alt kørende udstyr under bundrammen malet sort. Mansell hjulcentre blev malet enten Crimson Lake eller sort. Tagene blev malet hvide eller off-white, sammen med alt tagudstyr; dog blev det tagafsnit mellem den nederste regnstribe og tagudhænget malet mid-grå. Vognens formgivning blev fremhævet med creme- eller primroselining, og en ny serif-skrift blev taget i brug, sammen med mindre klassenumre på dørpanelerne, hvor det var muligt.
Som forstadsmateriel bar disse vogne ikke GER’s våbenskjold, men førsteklasses og andenklasses vogne blev markeret med brede farvebånd under tagudhænget: kromgul for førsteklasse og fransk blå for andenklasse.
Alle tog til GER’s nye forstadskøreplan for perioden, ”Jazz”-tjenesterne, bestod af 16 vogne, og vi har valgt at repræsentere vogne fra Enfield-sættene til denne udgivelse. For at muliggøre korte tog blev 16-vogns sættet delt mellem den 10. og 11. vogn, hvilket skabte 10-vogns og 6-vogns dele. Sættene blev bogstaveret i hver ende med ”EE” for 10-vogns delen og ”E” for 6-vogns delen, med et ekstra bogstav A, B, C osv. der angav det enkelte sæt.
Oprindeligt blev Enfield-sæt delt som 12-vogns og 4-vogns dele, men dette blev hurtigt opgivet til fordel for 10/6 opdelingen. Køreordenen var:
3. klasse bremse, 3., 3., 3., 3., 3., 2., 2., 2., 2., 1., 2., 2., 1., 3., 3. klasse bremse.
Delene blev fordelt mellem 2. klasse vognene for 12/4 opdelingen og mellem 2. og 1. klasse for 10/6 opdelingen. Pakkerne A og C udgør den tidlige 4-vogns del, med Pakke B, der tilføjer de to vogne, der kræves til den senere 6-vogns del.
METROPOLITAN RAILWAY – 4v VOGNE
For at levere materiel til den nye forlængelse til Aylesbury bestilte Metropolitan Railway 32 firehjulede vogne fra Cravens, som blev sat i drift i 1892. De var beregnet til at betjene både Aylesbury og Chesham, og det otte-vogns tog blev delt op i to fire-vogns sæt, hver bestående af en 2. Brake, 1., 3. og 3. Brake. De to sæt blev delt mellem 3. Brake og 2. Brake. Alle otte sæt kørte i køreplanen indtil 1905, hvor de blev solgt til Weston, Clevedon & Portishead Railway og Nidd Valley Railway, mens resten blev beholdt af Metropolitan som reserve.
Den generelle finish var lakerede teak-kroppe, med bundbjælker og hovedstokke malet i matchende farve og løbeudstyr under bundbjælken malet sort. På førsteklassevogne var den øverste del af kroppen over taljelinjen hvid under lak, hvilket resulterede i en cremet finish. Mansell hjulcentre blev også malet i matchende farve. Tage og tagudstyr var malet hvide eller off-white.
Kropsformninger blev generelt fremhævet i guld eller strågul, bortset fra førsteklasses øverste paneler, som var omridset i lyseblåt med en endnu tyndere vermilion kant. Hvor det var muligt, blev vognbogstaver og numre arrangeret symmetrisk, med klassemarkeringer centreret på dørene. Metropolitan våbenskjold var placeret enten under køretøjsnummeret eller centralt under selskabets tekst, hvis det optrådte på et taljepanel.
CAMBRIAN RAILWAYS – 6v VOGNE
Med centrum i Oswestry drev Cambrian Railway kun 230 miles standardspor, men dækkede et meget bredt område, der omfattede det centrale og kystnære Wales og inkluderede tilknyttede smalsporede linjer som Vale of Rheidol, Welshpool & Llanfair, Corris, Ffestiniog og Talyllyn Railways.
Mellem 1883 og 1909 var den standard Cambrian vognlivery bronzegrøn på de nederste paneler, vognender (undtagen bremseender, som var vermilion indtil mindst 1911 og muligvis indtil 1915) og øvre kropslister. Taljen og de øvre paneler var hvide under lak, hvilket gav en cremet tone. Solebars var sorte, med alt løbeudstyr nedenunder også sort. Mansell hjulcentre havde en usædvanlig rødbrun farve.
Panelindramningen var guld med sort kant, med ultratynd vermilion-indramning indført senere. Cambrian våbenskjoldet optrådte to gange på hver side af 6w materiellet, med selskabets tekst, klassenumre og vognnumre i guld sans-serif tegn, blokeret i mørkeblå, lyseblå og hvid.
LONDON NORTH EASTERN RAILWAY – 6w VOGNE
For LNER har vi bevæget os væk fra passagerbrug for at repræsentere alternative anvendelser af arvet 6w materiel efter Grouping.
Avisen Scotsman blev første gang udgivet i Edinburgh den 25. januar 1817, men jernbanedistribution blev ikke udbredt, før stempelafgiften på aviser og reklamer blev afskaffet i 1855. Ejerne af The Scotsman indgik en aftale med de skotske jernbaneselskaber om selv at betale fragtgebyrerne, hvilket skabte et monopol på jernbanedistribution. Oplaget steg hurtigt og nåede omkring 40.000 eksemplarer om dagen i begyndelsen af 1870'erne.
Denne vækst førte til indførelsen af dedikerede tidligt-morgen avis-eksprestjenester i samarbejde med North British Railway, der brugte specialvogne til at transportere aviser fra Edinburgh kl. 04:00 til Glasgow for videre distribution. I 1899 blev en yderligere service til Hawick indført, som forbandt med 06:00 Riccarton passagertoget og muliggjorde tidlig levering til byer som Hexham, Langholm, Carlisle og Newcastle.
Disse tjenester kørte i over 70 år med få driftsændringer indtil midten af 1940'erne. Bundter blev lastet på Waverley i tolv dedikerede vogne i Scotsman-livery. Pakkerne blev sorteret undervejs af pakkere, som kastede dem op på perronerne ved mellemliggende stationer, når toget sænkede farten til omkring 10 mph.
Under LNER blev vognene omlakeret fra NBR Coach Lake til malet teak-kropsfarve, med ender i sort efter 1925. Solebars og hjulcentre blev også teak-finish, med løbeudstyr i sort. Panelindramning fulgte standard LNER-praksis i primula gul. Scotsman heraldisk banner optrådte på begge sider, med tistel-emblemer i hver ende.
For vores andet LNER-tilbud bevæger vi os til 1930'erne og væksten i fritidsrejser. I 1933 blev ti tidligere Great Northern 6w vogne ombygget til Camping Coaches og placeret på filialbanestationer. Tre kupeer blev til køkken- og opholdsrum, mens to blev omdannet til soveværelser, tilgået udefra via løbebrædtet. Toiletfaciliteter var afhængige af stationens faciliteter.
Ordningen viste sig populær med 129 reservationer i den første sæson til £2 10s per vogn per uge, på betingelse af at gæsterne rejste med tog. I 1938 var 118 vogne i brug i England og Skotland. I 1935 blev den oprindelige teakfinish erstattet med grøn og cremefarvet Tourist Train Set-bemaling, og “Camping” blev erstattet af et CC-præfiks til vognnummeret. Touring Camping Coaches blev også introduceret, som flyttede mellem steder med deres beboere ombord.
LONDON MIDLAND SCOTTISH RAILWAY – 6w VOGNE
Vores sidste tilbud dækker brugen af 6w vogne som posttasker, pakkepåhæng og opbevaringsvogne i LMS Travelling Post Office-tog i 1930’erne.
Ligesom lokomotivtendere transporterede disse vogne usorteret post og pakker, der blev samlet op undervejs. De stammede hovedsageligt fra skotske og nordvestlige områder, mange var arvet fra Midland og Highland Railway-designs og bevarede deres karakteristiske forskudte gangbroer.
Efter sammenslutningen erstattede LMS udløbet materiel én til én, hvilket resulterede i en bred vifte af diagramtyper. Interiørerne var generelt spartanske, selvom nogle indeholdt skabe, toiletter og ovne. To Stanier-design var undtagelser; et af disse, Diagram 1867, manglede interiørudstyr og gangforbindelse, og danner grundlaget for vores model i denne serie.
Pris og tilgængelighed
Med serien nu i dekorationstrin, er det vores mål at påbegynde produktionen efter kinesisk nytår næste måned, med en leveringsdato i 4. kvartal 2026.
Selv med vores opgraderinger, især omkring PCB og nyt værktøj til Full Brake, kan du stadig opnå fremragende værdi med vores Genesis-vogne. Med tvillingepakker og vores 10% og 15% bundt-tilbud kan du erhverve disse modeller fra kun £33,99 per vogn.
Levering er planlagt til 4. kvartal 2026.
Som med størstedelen af vores tidligere Hattons-modeller, for at tilbyde maksimal værdi, laver vi disse modeller kun til direkte salg via vores hjemmeside.
Fremtiden
Med tiden vil vi tilføje nye karrosseri-, tag- og interiørtyper til værktøjssættet for at dække et bredere udvalg af vognbygninger, og vi vil udnytte skala 28’ 4w og 32’ 6w undervogne i de kommende måneder. På sigt kan vi endda tilføje mere prototypisk materiel, der benytter disse undervognslængder.
Det kan også påvirke, eller blive påvirket af, vores fremtidige dampmaskinemodeller.
Forudbestil den første serie i dag via linket nedenfor!
Forudbestil dine Genesis-vogne her!
Som med alle vores projekter har mange tredjepart bidraget til forskningen, især vedrørende bemalinger. Vi vil gerne takke Keith Crombie, Allan Rodgers og North British Railway Study Group samt Ian MacCormac, Adrian Marks og Great Eastern Railway Society for deres uvurderlige hjælp med at sikre, at de viste bemalinger er så nøjagtige i forhold til prototypen som muligt.
