London Transports jernbanenet er velkendt for at være elektrificeret og "underjordisk", men der har altid været en lille flåde af damplokomotiver til drift af infrastrukturtog på overfladelinjerne. I 1950'erne var disse ældre lokomotiver langt forbi deres bedste tid, og London Transport begyndte at lede efter erstatninger. Diesellokomotiver blev overvejet, ligesom en lille flåde af ex GNR J52 damplokomotiver, men deres forsøg var mislykket. I 1956 kom løsningen i for nylig tilbagetrukne ex GWR 57xx pannier tanke.

Der var behov for ændringer af førerhusets tage for at give mulighed for snævrere frirum, hvilket involverede fjernelse af den udragende tagsektion og anbringelse af en ny regnliste højere på taget. Der var også behov for ændringer for at udstyre lokomotiverne med "udløserhaner" for at være kompatible med LT's signalsystem. Disse haner ville komme i kontakt med en rampe, som blev hævet ved røde signaler, hvilket forårsagede tab af vakuumbremse og stoppede toget. Der blev monteret ekstra beslag på løbepladen, og hanerne blev monteret på disse. Dampvarme var ikke et krav til ingeniørtogene, så dette blev fjernet. I alt 13 lokomotiver blev købt af LT, selvom kun 11 nogensinde kørte på én gang.


Damp på LT-systemet varede indtil 1971, 3 år efter den store "finaledag" på BR. I løbet af denne periode fik de "Røde Tasser" en stor tilhængerskare, da de stadig var lokomotiver af hovedlinje, der udførte rigtigt arbejde, i modsætning til de industrielle systemer, der kæmpede for at finde gunst hos mange entusiaster. Denne 3-årige periode gjorde det også muligt for mange af LT-tasker at finde boliger i fredning efter deres tilbagetrækning. Nye bevaringsordninger stod over for at skulle købe enten industrielle lokomotiver eller ophugningslokomotiver, så muligheden for at købe et fungerende hovedlokomotiv blev ikke forpasset. L95 blev endda dampet den dag, den ankom på Severn Valley Railway!

L94 var et af disse lokomotiver. Efter at have slæbt den sidste damptjeneste i undergrunden, blev den solgt fra service til "7029 Clun Castle ltd" og flyttet til Tyseley i Birmingham. Det er blevet set i både sin LT skikkelse som L94 eller ommalet i GWR- eller BR-tilstand som dets originale nummer 7752. Et produkt fra Glasgow, dateret fra 1930, L94/7752 må ses som en af de mest bevaringsværdige tasker, da den i 2011 blev udstyret med udstyr til at køre på hovedlinjen. Den beholder stadig LT "cut cab", men efter at have mistet turhanebeslagene, fik den nu nye modifikationer. Et speedometerdrev i GWR-stil blev monteret på baghjulet under førersiden, og to elektriske udstyrsbokse blev monteret under kørepladen for at rumme elektronik til moderne hovedlinjesignalering. Også tydelige er lidt mere polerede områder, end det ville have haft under eskadrilletjenesten samt de obligatoriske OHLE-advarselsblink på trinarealerne. L94 blev set ofte arbejde med klassekammeraten 9600, enten top og hale, dobbelt overskrift eller endda brugt som et par til bankopgaver på nogle af Vintage Trains' togture samt tilbringer perioder på leje til bevarede jernbaner rundt om i landet. L94 er senest blevet ommalet til Great Western Green-farve og bærer det oprindelige nummer på 7752.