BR Klasse 37 - BR Hollandsk - 37106

37106 (tidligere D6806) Civil Engineer’s ‘Dutch’

Over 70 Class 37-lokomotiver fik Civil Engineer’s ‘Dutch’-bemaling, hvor split headcode-eksemplarer var en smule overrepræsenterede, da de kun udgjorde lidt over en tredjedel af flåden. Det er derfor ikke overraskende, at opfordringerne til endnu en ‘Dutch’-maskine er blevet stadig mere højlydte. Med centre headcode 37258 som et meget populært medlem af vores anden serie, introducerer den fjerde batch splitbox 37106, som i april 1993 byttede sin Railfreight Metals-identitet ud med den farverige grå og gule bemaling fra Glasgow Works.

                  Denne blev oprindeligt bygget af English Electric i Newton-le-Willows som D6806 i januar 1963, som en del af D6796-D6818-batchen, der var de første af typen med det ‘flush’ eller ‘svejste’ tag, som blev anvendt for resten af produktionen. En anden 41A Darnell-maskine, der også havde ikoniske depoter som Gateshead, Healey Mills, Immingham og Tinsley som hjem, undgik udvandringen af klassen til Skotland i begyndelsen af 1980’erne, men modtog til sidst sine flyttepapirer i slutningen af 1990 og vendte tilbage igen i december 1992. På trods af sin tildeling til Inverness var den udstyret med Eastfield-depotplader på sin Dutch-ommalede bemaling, flytningen til Glasgow-depotet kom først senere samme år. Til sin kortere anden periode nord for grænsen blev den tildelt Regional Railways infrastruktur- og passagerbrug og var en bemærkelsesværdig fast deltager på Edinburgh-Inverness-køreplaner samt Inverness-Aberdeen og Edinburgh-Perth-tog blandt andre opgaver.

                  I oktober 1993 var den på farten igen, debuterede i Stratford, som hurtigt udskiftede depotpladen med en farverig cockney-sparrow-variant og tilføjede også en klistermærkeversion for heldets skyld. Hovedsageligt brugt til ingeniøropgaver klarede den den korte Mainline Freight-periode uden problemer, selvom pladerne og pilene hurtigt forsvandt efter EWS-overtagelsen i 1996. Den blev overført til Eastleigh året efter og derefter til Toton i 1998, før den endelig blev taget ud af drift i marts 1999, endnu et offer for Class 66-tilstrømningen. Efter genvinding af komponenter blev den skrottet på Wigan CRDC i august 2000.