Vores sidste tilbud i denne serie vedrører brugen af seks-hjulede vogne som postpose-, pakke- og opbevaringsvogne i LMS’s rejsende postkontortog i 1930’erne.

På samme måde som et damplokomotiv bruger en tender til at bære kul og vand, kan et post- og pakkeposttog have brug for en tender til at transportere usorterede postposer og pakker. Disse genstande blev ofte afhentet undervejs, især når TPO-tog blev sammensat på et centralt sted fra yderområder, og derfor var deres brug mere almindelig på TPO-tjenester, der udgik fra de skotske og nordvestlige områder. Midland Railway byggede flere forskellige designs af post- og pakketendere, ligesom Highland Railway gjorde, og disse var ofte udstyret med den udbredte forskudte gangbro.

Efter sammenslutningen optog LMS disse vogne i tjeneste, og efterhånden som de blev forældede, erstattede man dem med specialbyggede LMS-designs. Denne ”en-til-en” udskiftningspolitik ses tydeligt i det store antal forskellige postkontor-designs, der er registreret i vogndiagrambøgerne: omkring 68 vogne fordelt på 20 separate diagrammer, hvoraf blot to diagrammer udgør over halvdelen af det samlede antal.

Færre opbevaringsvogne blev bygget efter LMS-design end sorteringsvogne, og de fleste blev bygget i standard LMS-længder, der passede til deres tiltænkte brug. Indretningen var generelt meget sparsom, med kun enkelte komfortgenstande som garderobeskabe eller værktøjsskabe, toiletter, klapborde eller ovne. Der var dog to bemærkelsesværdige undtagelser bygget under Stanier. En af disse, Diagram 1867-vognen – med sit fravær af indvendigt udstyr og gangbroforbindelse – danner grundlaget for den seks-hjulede vogn, der er repræsenteret i denne serie.