Den usandsynlige historie om genopstandelsen af 37716 og fire af dens kammerater fra europæisk eksil og næsten sikker skrotning er stadig bemærkelsesværdig næsten halvandet årti efter, at de blev hjemsendt i august 2012. 14 ’Heavyweights’ blev eksporteret til Spanien i midten af 2001 til brug for Continental Rail (GIF) til opbygning af AVE (Alta Velocidad España) højhastighedsnetværket, alle med en lyseblå/mørkeblå bemaling i samme stil som den vinrøde/guld English Welsh & Scottish Railway bemaling, der blev anvendt på andre Class 37’ere.

Ved 2011 var der kun ni overlevende tilbage, alle ude af drift, og den nye ejer DB Schenker returnerede seks til Storbritannien for salg, mens de resterende tre blev skrottet på stedet. Alle seks fandt købere, Direct Rail Services tog 37703/714/716/718, mens Europhoenix reddede 37800/884 fra næsten sikker destruktion på Kingsbury skrotplads.

Mens 37703/714 hurtigt blev genaktiveret til det, der viste sig at være kortvarige rangeringstjenester i Daventry, blev der lagt lidt mere arbejde i 37716. Efter 15 måneders arbejde hos RVEL Derby fik Class 37/7 sin debut for DRS midt i Railhead Treatment Train (RHTT) sæsonen, hvor den bemærkelsesværdigt byttede sine nyligt påførte ’Compass’ vinylmærker ud med de reviderede fuldkrops ’fade’ grafik, inden den genoptog trafikken.
37718, som havde doneret reservedele til dens genopretning, blev skrottet i juli året efter.

Med 37703/714 udlånt til bevarelsesentusiaster blev den Robert Stephenson & Hawthorns-bygget tidligere D6794 og 37094 populær blandt entusiaster som den eneste DRS ’Heavyweight’ i drift og blev brugt til en bred vifte af operatørens opgaver. Disse omfattede nukleare flasker, Network Rail testtog, infrastruktur-tog, chartertog og endda de lokomotivtrukne tog i Cumbria og East Anglia. I 2018 blev den også lejet ud til Victa Railfreight til rangering i Peak Forest.

37716 holdt ud helt til slutningen af DRS Class 37-driften og blev opbevaret i februar 2024. Den blev hurtigt solgt til Harry Needle Railroad Company og mistede sine mærkninger. HNRC blev til Swietelsky UK i 2025, og selvom lokomotivet er operationelt, er det endnu ikke vendt tilbage til hovedbanen.