Neue Ankündigung - Die Spule A; Großbritannien bauen!
Also, wie viele von Ihnen haben richtig geraten? Wir ließen einen Hinweis fallen, dass wir eine ganz neue Ankündigung in unserem letzten Januar-Newsletter erhalten würden, und das Ratespiel ging auf RMWeb weiter. Aber jetzt können wir Ihnen unseren nächsten fahrbereiten Wagen in der Spurweite OO/4 mm zeigen; Coil A – BR Schema 1/412 zu Los 3450 Stahlcoilwagen.
In den späten 1950er/frühen 1960er Jahren war British Railways mit der Steigerung der Produktion von gewalztem Bandstahl nicht im Gleichschritt, und infolgedessen standen British Railways weder der richtige Typ noch die erforderliche Menge an Waggons zur Verfügung, um sie erfüllen zu können die Anforderungen, die dieser Verkehr an das System stellt. Glücklicherweise entstand diese Nachfrage nach spezialisiertem Rollmaterial zu einer Zeit, als ein Überschuss an verfügbarem Rollmaterial vorhanden war, und schließlich wurden etwa dreißig verschiedene Diagramme herausgegeben, da eine Vielzahl von überschüssigem Material für die Beförderung von Stahlrollen mit unterschiedlichen Kapazitäten umgebaut wurde.
Diagramm 1/412, eines von zwei speziell gebauten 21-Tonnen-Designs, deckte den Bau von fünfzig vierrädrigen 21-Fuß-6-Zoll-Wagen unter der Los-Nr. 3450 in Derby, auf Untergestellen, die ursprünglich für das Diagramm 1/120 21-Tonnen-Mineralwagen unter Los 3390 bestimmt waren und im Bereich B311950-999 nummeriert werden sollen. Alle waren mit Rollenlagern und Vakuumbremsen ausgestattet, und die Stahlspulen wurden quer in einem 18 Fuß langen Schacht transportiert, der mit Holz ausgekleidet war; Eine Nylonhaube, die von drei beweglichen Stangen getragen wird, hält die Elemente in Schach.
Zu Beginn des Baus wurde die Marke „Coil Wagon“ bis Mitte bis Ende der 1960er Jahre auf den Waggons getragen, als sie dann als „Coil A VB“ und später als „Coil A“ bezeichnet wurden, wahrscheinlich als Ergebnis eines Versuchs der British Railways um das Design an RTB/SCoW in Südwales zu vermarkten, wo vorgeschlagen wurde, dass ein größerer Bohrlochradius besser zu ihrem Produkt passen würde, was zur Waggonvariante Coil B führte. Um die beiden Designs zu unterscheiden, wurde dem früheren Design der A-Code hinzugefügt, sobald die erste Spule B in den Verkehr kam. Unter TOPS wurde die Bezeichnung KAV verwendet, die später ab 1983 in SFV und SFW (für die erhaltenen Wagen mit Luftleitung) geändert wurde.
1/412 Coil Wagons wurden erstmals 1962 für den kältereduzierten Coil-Verkehr von John Summers an der Hawarden Bridge zugeteilt, und bis 1975 befanden sich 35 Fahrzeuge im Pool 3019 und arbeiteten von der Hawarden Bridge zu verschiedenen Orten, darunter Leith South, Wolverhampton Steel Terminal , Whitehall Road in Leeds, Pressed Steel in Swindon, Stroud (für Elphor Ltd, eine Tochtergesellschaft von John Summers and Sons und Hersteller von aluminiumbeschichtetem Stahlband mit einer Breite von bis zu 45 cm) und Jackson and Bell in Watford North. Bis 1971 waren Exemplare von Coil A-Wagen auch in South Shields und 1975 in Middlesbrough zu finden, bis zu diesem Zeitpunkt wurden 15 dem Pool 1307 zugeteilt, der an die British Steel Corporation in Motherwell gemietet wurde. Sie waren auch in Grangemouth Docks und in Ebbw Vale im Verkehr von Gartcosh mit Coil B-, Coil E-, Coil G-, Coil L- und Coil T-Wagen zu sehen.
Bis Mitte 1976 waren Coil A-Wagen im interregionalen Verkehr an der Severn Tunnel Junction zu sehen, die mit Bogie Coil G (JGV)-Wagen fuhren, und 1979 waren einige der Diagramme an Bewegungen zwischen Lackenby und Strood beteiligt , die eher warmgewalzte Coils als kaltgewalzte Coils trägt und neben Bogie Coil M (JMV) -Lager arbeitet. Bis 1981 arbeiteten Beispiele von Goole Docks neben Ex-SPV Coil D (KDV) -Beständen, und 1982 wurden mehrere Beispiele bei Newport Docks festgestellt, die neben JGV-Beständen mit Pool 7121 gekennzeichnet waren.
Sie arbeiteten auch für British Leyland in Swindon, Brierley Hill und für Ford in Dagenham. Bis 1984 wurden die 29 verbleibenden Fahrzeuge zusammen mit den 27 Überlebenden von Coil B in den Arbeiten in Südwales eingesetzt, insbesondere in den Newport Docks, wo sich die meisten Überlebenden sammelten, aber auch in den Hamworthy Docks in Poole. 1986 arbeiteten mehrere Exemplare nach Avonmouth, aber Anfang 1992 fuhren alle 21 überlebenden Fahrzeuge zusammen mit den verbleibenden SGW-Typen von Llanwern aus, aber nur bis Ende des Jahres, als die letzten Exemplare verschrottet wurden.
Wir konnten diesen Wagen zusammen mit unserem MDO/V-Projekt entwickeln und er bildet die Grundlage ihrer „Building Britain“-Reihe; mit Waggons, die zum Bau Großbritanniens und seiner Industrien verwendet wurden, wie die Cemflo- und PCA-Zementwaggons, die moderneren JSA-Stahlspulentransporter und die PTA/JTA/JUA-Kippwagen.
Wie die Fotos zeigen, sind die Coil-A-Wagen in der Entwicklung weit fortgeschritten, mit einem handbemalten Muster, das oben ausgestellt ist. Feedback-Änderungen wurden an das Werk zurückgemeldet, insbesondere in Bezug auf das Segeltuchverdeck, das gegenüber Produktionsmodellen erheblich verbessert wird (wie Sie dem CAD-Bild unten entnehmen können). Nietdetails und weitere Werkzeugverzierungen werden derzeit ebenfalls durchgeführt, um die Definition zu verbessern. Die Wagen selbst verfügen über eine Fülle von Details und Ansetzteilen, wie sie der Modellbauer von uns gewohnt ist. Obwohl diese Waggons nur mit der Plane gefahren sind, haben wir (als Waggonfreaks der höchsten Ordnung) den gesamten Innenraum unter der Plane modelliert, die leicht entfernt werden kann, um Cameo-Szenen auf den Ladegleisen zu ermöglichen.
