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Klasse 37/0 - 37043 "Loch Lomond"
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Mitte der 1980er-Jahre
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Großes BR-Logo, Blau
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Geteilte Headcode-Nase mit plattierten Headcode-Boxen
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Schottischer Scheinwerfer im Autostil (voll funktionsfähig)
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Original Nasengitter
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Cutaway Pufferbalkenverkleidung mit ovalen Puffern
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Dampfwärmepufferbalkenkonfiguration mit Luft-/Vakuum-/Steuerungs-/MW-Rohren
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Original-Windschutzscheiben mit eingebautem Kabinenlayout
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Einfach genietetes Zwischendach mit Kesselauspuff und großer Kabinendachlüftung
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Gefertigte Drehgestelle
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Ursprüngliche Kraftstofftankkonfiguration
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Späte EE-Cantrail-Gitter
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Plattierter körperseitiger Wassereinfüllstutzen und zugehörige Stufen
- Optionale Mini-Schneepflüge enthalten
Gemeinsame Merkmale:
- Sehr detailliertes OO-Modell im Maßstab 1:76. 2
- Schweres Druckguss-Metallchassis
- Genaue Tumbleholme-, Bug-, Kabinendach- und Cantrail-Kurven aus 3D-Laserscans und umfangreichen Vermessungen
- Zeitrahmenspezifische Details, einschließlich, aber nicht beschränkt auf;
- Drehgestelle (vorgefertigt und drei Gussvarianten)
- Kraftstofftanks (Wie gebaut und mit späterem Langstrecken-Kraftstofftank mit glatten Seiten)
- Die frühe Klasse 37/0 verfügt über ein Frostschutzgitter, eine Kesselfüllplatte und Zugangsstufen
- Die frühe Klasse 37/0 verfügt über beleuchtete geteilte Kopfcodeanzeigen mit einer Auswahl verschiedener vierstelliger Kopfcodes
- Klasse 37/6 hat betriebsbereite WIPAC-Lichtcluster und einen oberen Scheinwerfer und zahlreiche verschiedene Nasenschieber, alle einschließlich mehrfach funktionierender Steckdosen
- Drei Arten von Puffern: großes rundes Oleo, ovales und eckiges Oval
- Drei Arten von Nasengittern: wie gebaut, generalüberholt „geteilt“ und generalüberholt „einzeln“
- Kesselauslass und zwei Arten von plattierten Kesselplatten
- Mit oder ohne Pufferbalkenschürzen
- Mit oder ohne Fahrerhaus-Dachlüfter und Karosserieseitenfenster
- Nasen- und Dachantennen und Antennen (wo zutreffend)
- Drei Arten von Windschutzscheiben: Standard, in der Mitte gehärtet und alle gehärtet
- Drei Arten der Führerstandsausstattung: wie gebaute, generalüberholte und moderne DRS-Lokomotiven
- Vier Pufferbalkenvarianten mit unterschiedlichen Rohrkonfigurationen
- Türsockel, wo zutreffend
- Mehrere Körper- und Nasengleiter, um fast jedes Mitglied der Klasse genau darzustellen, einschließlich drei Variationen des Cantrail-Kühlergrills: frühes EE (für D6700-D6704), späteres EE und RSH
- Vier Dachformen: Original doppelt genietet, einfach genietet, geschweißt und geschweißt mit Antennen
- Separat aufgebrachte Detailteile aus geätztem Metall und High-Fidelity-Kunststoff, darunter Haltegriffe, Antennen, Stufen, Scheibenwischer, Namensschilder, Wappen und mehr.
- Türeinstiegsleisten aus geätztem Metall (wo zutreffend), „Frost“-Gitter (wo zutreffend) und superfein geätztes Dachgitter aus Metall
- Skalierte Drahthandläufe
- Dachmontierte Hörner aus gedrechseltem Messing auf mittleren Kopfcodebeispielen
- Detail des vollständigen Unterbodentanks mit Halterungen und Rohrleitungen
- Drehgestelle verfügen über separate Trittstufen, geätzte Trittstufen, Bremszylinder, Geschwindigkeitsschreiber, Endbremsgestänge und sehr feine Bremskette
- Bremsklötze an Drehgestellen in Reihe mit Rädern (kann für EM/P4-Spurweiten verschoben werden)
- Zahlreiche weitere lokomotivspezifische Details müssen noch bekannt gegeben werden!
- RP25-110 Profil OO-Stützräder mit Feinskalierung „Drop-in“ EM (18. 2mm Spurweite) und P4 (18. 83 mm Spurweite) Räder separat erhältlich
- Präzise High-Fidelity-Miniaturschneepflüge
- Voll gefederte Metallpuffer, extrafeine werkseitig installierte Verrohrung und Schraubkupplungen
- Mini-Spannschloss-Kupplungen in korrekter Höhe mit NEM-Buchse sowie ein vollständig detaillierter Pufferbalken
- Mit DCC-Vorbereitung [21-polige MTX-Buchse] oder werkseitig mit DCC-Sound ausgestattet [ESU LokSound 5]
- Jedes Modell enthält PowerPack/Backup Power Capacitor Bank für bis zu zehn Sekunden stromlosen Betrieb, flimmerfreie Beleuchtung und kontinuierlichen Ton
- DCC-Soundversionen umfassen:
- ESU LokSound V5 DCC-Chip
- Kundenspezifische Dual-Speaker-Technologie mit;
- Großer akkurater Basslautsprecher
- Kleinerer Würfel im „iPhone“-Stil für höhere Frequenzen
- Hochleistungstraktion, einschließlich;
- Hochwertiger fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen
- Stirnradgetriebe aus Metall für maximale Leistung und Langsamlauf
- Das Getriebe ist so angeordnet, dass die Lokomotive eine maßstabsgetreue Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen kann
- DCC-fähig mit PowerPack Super-Kondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung und Betrieb mit extrem niedriger Geschwindigkeit
- Allradantrieb und Allrad-Pickup
- Vollständig detailliertes Beleuchtungspaket, einschließlich:
- Gerichtete Beleuchtung auf DC und DCC
- Voll funktionsfähige Scheinwerfer pro Prototyp
- Motorraumbeleuchtung (mit sichtbarer Antriebsmaschine)
- WIPAC-Lichtcluster ggf. mit Tag- und Nachteinstellung
- Separat schaltbare Kabinenbeleuchtung und -beleuchtung, Fahrerkonsole mit Details, automatische Abschaltung bei Bewegung
- Schaltbare rote Schlusslichter
- RP25-110-Räder OO-Räder mit Vorkehrungen zum Umspuren auf Spurweite p4 und EM
- Mindestradius 438 mm (2. Radius-Set-Gleis)