37608

Klasse 37/6 - 37608

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• Europhoenix / Rail Operations Group grau/rot/silber
• Flush-Nase ohne plattierte Tür und WIPAC-Lichtcluster
• Zwei Mehrfachsteckdosen an der Nase
• Oberer Scheinwerfer an der Windschutzscheibe der Kabine
• Nasenantenne
• „Split“-/„Single Piece“-Nasengitter an gegenüberliegenden Ecken
• Cutaway-Pufferbalkenverkleidung mit quadratischen ovalen Puffern
• Klasse 37/6 Pufferbalkenkonfiguration nur mit Luft-/Steuerleitungen (mit optionaler Dellner-Kupplung)
• Gehärtete Windschutzscheiben, überarbeitetes DRS-Steuerpult und Kabinentrennwand in der Mitte
• Doppelt genietetes Dach mit plattiertem Kesselauspuff und ohne Kabinendachentlüftung
• Gegossene Drehgestelle (Klasse 50)
• Unterbau-Kraftstofftank mit geschweißtem Ersatz-Langstrecken-Kraftstofftank
• Späte EE-Cantrail-Gitter
• Platiertes Fenster auf beiden Seiten, plattierte Trittflächen auf der Körperseite
• Optionale Miniatur-Schneepflüge
• Dreifacher Fahrerhaustür-Stoßschutz

Gemeinsame Merkmale:

• Sehr detailliertes OO-Modell im Maßstab 1:76. 2
• Schweres Druckguss-Metallchassis
• Präzise Tumbleholme-, Nasen-, Kabinendach- und Cantrail-Kurven aus 3D-Laserscans und umfangreichen Vermessungen
• Zeitrahmenspezifische Details, einschließlich, aber nicht beschränkt auf;
• Drehgestelle (vorgefertigt und drei Gussvarianten)
• Kraftstofftanks (wie gebaut und mit späterem Langstrecken-Kraftstofftank mit glatten Seiten)
• Die frühe Klasse 37/0 verfügt über ein Frostschutzgitter, eine Kesselfüllplatte und Zugangsstufen
• Die frühe Klasse 37/0 verfügt über beleuchtete geteilte Kopfcodeanzeigen mit einer Auswahl verschiedener vierstelliger Kopfcodes
• Die Klasse 37/6 hat funktionsfähige WIPAC-Lichtcluster und einen oberen Scheinwerfer und zahlreiche verschiedene Nasengleiter, alle einschließlich einer Mehrfachsteckdose
• Drei Arten von Puffern: großes rundes Oleo, ovales und eckiges Oval
• Drei Arten von Nasengittern: wie gebaut, generalüberholt „geteilt“ und generalüberholt „einzeln“
• Kesselauslass und zwei Arten von plattierten Kesselblechen
• Mit oder ohne Pufferbalkenschürzen
• Mit oder ohne Fahrerhaus-Dachlüfter und Karosserieseitenfenster
• Nasen- und Dachantennen und Antennen (wo zutreffend)
• Drei Arten von Windschutzscheiben: Standard, in der Mitte gehärtet und alle gehärtet
• Drei Arten der Führerstandsausstattung: wie gebaute, generalüberholte und moderne DRS-Lokomotiven
• Vier Pufferbalkenvarianten mit unterschiedlichen Rohrkonfigurationen
• Türsockel, wo zutreffend
• Mehrere Körper- und Nasenschieber, um fast jedes Mitglied der Klasse genau darzustellen, einschließlich drei Variationen des Cantrail-Kühlergrills: frühes EE (für D6700-D6704), späteres EE und RSH
• Vier Dachformen: Original doppelt genietet, einfach genietet, geschweißt und geschweißt mit Antennen
• Separat aufgebrachte Detailteile aus geätztem Metall und High-Fidelity-Kunststoff, darunter Haltegriffe, Antennen, Stufen, Scheibenwischer, Namensschilder, Wappen und mehr.
• Türeinstiegsleisten aus geätztem Metall (wo zutreffend), „Frost“-Gitter (wo zutreffend) und superfein geätztes Dachgitter aus Metall
• Skalierte Drahthandläufe
• Dachmontierte Hörner aus gedrechseltem Messing auf mittleren Kopfcodebeispielen
• Detail des vollständigen Unterbodentanks mit Halterungen und Rohrleitungen
• Drehgestelle verfügen über separate Trittstufen, geätzte Trittstufen, Bremszylinder, Geschwindigkeitsschreiber, Endbremsgestänge und sehr feine Bremskette
• Bremsklötze an Drehgestellen in Reihe mit Rädern (bei EM/P4-Spurweite verschiebbar)
• Zahlreiche weitere lokomotivspezifische Details müssen noch bekannt gegeben werden!
• RP25-110 Profil OO-Stützräder mit Feinskalierung „Drop-In“ EM (18. 2mm Spurweite) und P4 (18. 83 mm Spurweite) Räder separat erhältlich
• Präzise High-Fidelity-Miniaturschneepflüge
• Voll gefederte Metallpuffer, extrafeine werkseitig installierte Verrohrung und Schraubkupplungen
• Mini-Spannschloss-Kupplungen in korrekter Höhe mit NEM-Buchse sowie ein vollständig detaillierter Pufferbalken
• Mit DCC-Vorbereitung [21-polige MTX-Buchse] oder werkseitig mit DCC-Sound ausgestattet [ESU LokSound 5]
• Jedes Modell enthält PowerPack/Backup Power Capacitor Bank für bis zu zehn Sekunden stromlosen Betrieb, flimmerfreie Beleuchtung und kontinuierlichen Ton
• DCC-Soundversionen umfassen:
• ESU LokSound V5 DCC-Chip
• Kundenspezifische Dual-Speaker-Technologie mit;
• Großer accurathrash Basslautsprecher
• Kleinerer Würfel im „iPhone“-Stil für höhere Frequenzen
• Hochleistungstraktion, einschließlich;
• Hochwertiger fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen
• Stirnradgetriebe aus Metall für maximale Leistung und Langsamlauf
• Das Getriebe ist so angeordnet, dass die Lokomotive eine maßstabsgetreue Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h erreichen kann
• DCC-fähig mit PowerPack Super-Kondensator für unterbrechungsfreie Stromversorgung und Betrieb mit extrem niedriger Geschwindigkeit
• Allradantrieb und Allrad-Pickup
• Vollständig detailliertes Beleuchtungspaket, einschließlich: 
• Gerichtete Beleuchtung auf DC und DCC
• Voll funktionsfähige Scheinwerfer pro Prototyp
• Motorraumbeleuchtung (mit sichtbarer Antriebsmaschine)
• WIPAC-Lichtcluster ggf. mit Tag- und Nachteinstellung
• Separat schaltbare Kabinenbeleuchtung und -beleuchtung, Fahrerkonsole mit Details, automatische Abschaltung bei Bewegung
• Schaltbare rote Schlusslichter
• RP25-110-Räder OO-Räder mit Vorkehrungen zum Umspuren auf Spurweite p4 und EM
• Mindestradius 438 mm (2. Radius-Set-Gleis)