Nuevo Anuncio - La Bobina A; ¡Construyendo Gran Bretaña!
Entonces, ¿cuántos de ustedes acertaron? Dejamos caer una pista de que teníamos un anuncio completamente nuevo en nuestro reciente boletín de enero, y el juego de adivinanzas continuó en RMWeb. Pero, ahora podemos revelarles nuestro próximo vagón listo para usar en calibre OO/4 mm; el Coil A – BR diagrama 1/412 al vagón de bobinas de acero Lote 3450.
A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, los Ferrocarriles Británicos estaban fuera de sintonía con el aumento de la producción de fleje de acero laminado y, como resultado, no disponía de los vagones del tipo correcto ni de la cantidad necesaria para poder cumplir con los requisitos. las demandas impuestas al sistema por este tráfico. Afortunadamente, esta demanda de material rodante especializado se produjo en un momento en que había un excedente de material rodante disponible y, finalmente, se emitieron una treintena de diagramas diferentes, ya que una variedad de material excedente se convirtió para el transporte de bobinas de acero, en diferentes capacidades.
Uno de los dos diseños de 21 toneladas especialmente construidos, el diagrama 1/412 cubría la construcción de cincuenta vagones de cuatro ruedas de 21' 6" bajo el Lote No. 3450 en Derby, sobre bastidores que originalmente estaban destinados a los vagones de mineral de 21 toneladas de diagrama 1/120 del Lote 3390, que se numerarían en el rango B311950-999. Todos estaban equipados con cojinetes de rodillos y frenos de vacío y las bobinas de acero se transportaban transversalmente en un pozo de 18 pies de largo, revestido con madera; una capota de nailon sostenida por tres barras móviles que mantienen a raya los elementos.
Cuando se construyó por primera vez, la marca 'Coil Wagon' se mantuvo en los vagones hasta mediados o finales de la década de 1960, cuando se denominaron 'Coil A VB' y más tarde 'Coil A', probablemente como resultado de que los Ferrocarriles Británicos intentaban para comercializar el diseño a RTB/SCoW en el sur de Gales, donde se sugirió que un mayor radio de pozo se adaptaría mejor a su producto, lo que resultó en la variante de vagón Coil B. Para diferenciar los dos diseños, se agregó el código A al diseño anterior una vez que la primera bobina B entró en el tráfico. Bajo TOPS, se usó la designación KAV, que luego se cambió a SFV y SFW (para los vagones sobrevivientes que tenían aire) a partir de 1983 en adelante.
1/412 Coil Wagons se asignaron por primera vez para el tráfico de bobinas reducidas en frío desde John Summers, en Hawarden Bridge durante 1962 y para 1975, 35 vehículos estaban en Pool 3019, trabajando en Hawarden Bridge a varios lugares que incluían Leith South, Wolverhampton Steel Terminal , Whitehall Road en Leeds, Pressed Steel en Swindon, Stroud (para Elphor Ltd, una subsidiaria de John Summers and Sons y productores de tiras de acero recubiertas de aluminio de hasta 45 cm de ancho) y Jackson and Bell en Watford North. En 1971, también se podían encontrar ejemplos de vagones Coil A en South Shields, y en Middlesbrough en 1975, momento en el que el punto 15 se asignó al Pool 1307 en alquiler a British Steel Corporation en Motherwell. También se los podía ver en Grangemouth Docks y en Ebbw Vale en tráfico desde Gartcosh con vagones Coil B, Coil E, Coil G, Coil L y Coil T.
A mediados de 1976, los vagones Coil A se veían en el tráfico interregional en Severn Tunnel Junction, circulando con vagones Bogie Coil G (JGV) y durante 1979 algunos de los diagramas estaban involucrados en los movimientos entre Lackenby y Strood , transportando bobina laminada en caliente en lugar de bobina reducida en frío, trabajando junto con el stock de Bogie Coil M (JMV). En 1981, los ejemplos funcionaban desde Goole Docks junto con el stock de ex-SPV Coil D (KDV) y durante 1982 se observaron varios ejemplos en Newport Docks, con la marca Pool 7121 junto con el stock de JGV.
También estaban trabajando para British Leyland en Swindon, Brierley Hill y para Ford en Dagenham. Para 1984, los 29 vehículos restantes se utilizaron en trabajos en el sur de Gales, junto con los 27 sobrevivientes de la bobina B, particularmente en Newport Docks, donde se reunieron la mayoría de los sobrevivientes, pero también en Hamworthy Docks en Poole. En 1986, varios ejemplares funcionaron en Avonmouth, pero a principios de 1992, los 21 vehículos supervivientes operaban desde Llanwern, junto con los tipos SGW restantes, pero solo hasta finales de año, momento en el que se desecharon los últimos ejemplares.
Hemos podido desarrollar este vagón junto con nuestro proyecto MDO/V y constituye la base de su serie "Building Britain"; con vagones utilizados para construir Gran Bretaña y sus industrias, como los vagones de cemento a granel cemflo y PCA, los transportadores de bobinas de acero JSA más modernos y los vagones basculantes PTA/JTA/JUA.
Como demuestran las fotografías, los vagones Coil A están muy avanzados en el desarrollo, con una muestra pintada a mano en la pantalla de arriba. Se han realizado cambios en los comentarios de fábrica, en particular con respecto a la capota de lona, que se mejorará significativamente en los modelos de producción (como puede ver en la imagen CAD a continuación). Actualmente también se están realizando detalles de remaches y otros adornos de herramientas para mejorar la definición. Los propios vagones cuentan con una gran cantidad de detalles y piezas aplicadas por separado, como los modelistas esperan de nosotros. A pesar de que estos vagones funcionaron solo con la lona en su lugar, nosotros (siendo fanáticos de los vagones del más alto nivel) hemos modelado todo el interior debajo de la cubierta de lona, que se puede quitar fácilmente para permitir escenas cameo en los apartaderos de carga.
