Nuevo Anuncio; ¡La familia MGR, CDA y MHA!

Es hora de revelar nuestro secreto peor guardado y anunciar formalmente un proyecto de vagón al que aludimos en octubre pasado; la familia de vagones con tolva de carbón MGR de HAA, HBA, HCA, HDA, HFA, HMA y HNA, así como las tolvas de arcilla CDA China y los vagones de desechos MHA en OO/4 mm.

Un total de 10 961 de estos icónicos vagones se construyeron entre 1964 y 1982, con todos menos 162 construidos en Shildon (los otros 160 se construyeron en Ashford). Las tolvas de carbón MGR estándar se codificaron inicialmente como 'HOP AB' completas con números con prefijo B desde nuevas. Luego se convirtieron en HAA bajo TOPS y el prefijo B se eliminó a mediados de la década de 1970. Los vagones con toldo de esa época se clasificaron como 'HOP 32 AB', y luego se recodificaron como HCA.

Los últimos 460 vagones, construidos en Shildon en 1982, recibieron suspensión y frenado mejorados para permitirles funcionar a 60 mph con y sin carga. Estos vagones mejorados obtuvieron el código TOPS HDA y se utilizaron en servicios de larga distancia y en formaciones más cortas en servicios Speedlink. Por lo general, se permitía que los HAA funcionaran a 55 mph en vacío y 45 mph con carga, aunque algunos se mejoraron para 60 mph en vacío.

Inicialmente construido con cuatro barras de refuerzo internas que abarcaban los dos lados de la carrocería, estas se dañaron rápidamente y la carrocería perdió su integridad estructural. Alrededor de 1977, Doncaster Works comenzó a reparar vehículos con una carrocería de nuevo estilo con una viga de refuerzo horizontal a lo largo del borde superior del interior del vagón. Esto se puede observar fácilmente por la línea reveladora de remaches a lo largo de la mitad superior del cuerpo. Los vagones construidos después de 1977, incluidos los HDA, presentaban esto desde nuevo.

A medida que las minas de carbón cerraron en los años posteriores a la huelga de los mineros, los flujos de carbón de MGR comenzaron a alargarse y Railfreight comenzó un programa de reacondicionamiento de marquesinas para una mayor cantidad de vagones. Inicialmente, todos los HAA iban a estar equipados con el dosel nuevo, pero muchas minas de carbón no pudieron aceptar el diseño más alto, dejando una grupa de alrededor de 150 dedicadas a los flujos escoceses. El nuevo diseño de capota "aerodinámico" introducido a principios de la década de 1990 se modificó ligeramente respecto al original para reducir el polvo de carbón que salía de la parte superior de los vagones. El primero en modificarse fue toda la flota de HDA entre 1991-2, siendo estos recodificados como HBA, y les siguieron un gran número de HAA que se convirtieron en HFA.

A mediados de la década de 1990 se introdujeron otros dos códigos TOPS, ambos resaltan vehículos con distribuidores de freno mejorados. Mainline Freight comenzó a modificar los HAA alrededor de 1995, y estos se recodificaron como HMA, un esquema que continuó EWS. Mientras tanto, los HFA equipados con dosel con modificaciones similares se convirtieron en HNA. Casi al mismo tiempo, Mainline y Transrail comenzaron a quitar las marquesinas de los vagones HBA y HFA, y los vehículos se recodificaron a HDA y HAA, respectivamente. Bajo EWS, los rastrillos mixtos de todo tipo se volvieron comunes con HAA, HDA y HMA en los mismos trenes con HBA, HCA, HFA y HNA también agrupados regularmente.

El diseño de la tolva MGR se consideró un gran éxito y se convirtió en vagones para otros tres productos. La más famosa es la versión de arcilla china (código TOPS CDA), que se introdujo en 1987-8, se construyeron 124 vagones en Doncaster Works y se entregaron con la marca ECC English China Clay con marcos azules. Otros 15 fueron reconstruidos a partir de tolvas HAA en 1989. Actualmente, los CDA todavía están en uso en estos trenes con libreas EWS y DB, algunos aún lucen evidencia original de sus cunas y capós azules originales. Los otros dos derivados de HAA llevaban cal (código TOPS CBA) y yeso (código TOPS PFA).

A fines de la década de 1990, todavía existían entre 5000 y 6000 vagones MGR, aunque alrededor del 10 % de estos estaban almacenados para reparaciones o conversión. Una de esas conversiones incluyó la caja de lastre/despojos MHA que usa bastidores inferiores HAA redundantes. Estos fueron construidos por RFS (E) Doncaster en 1997. Un pedido inicial de 250 vagones se extendió varias veces hasta que finalmente se convirtieron más de 1150 vagones con dos estilos de carrocería distintos. Los primeros ejemplos llevaban el nombre de especie de pescado "Coalfish".

La introducción de los primeros bogies HTA construidos por Thrall en diciembre de 2000 fue el principio del fin de los vagones de carbón de MGR, y los servicios finales llegaron a la central eléctrica de Longannet en Escocia en 2008. El MHA y los CDA todavía están en servicio hoy, aunque en números reducidos.

Con una gama tan amplia de variación de detalles para incorporar en el conjunto de herramientas, nuestro equipo de investigación realizó un estudio exhaustivo de una serie de variantes al embarcarse en este complejo proyecto. Desde que debutamos en el mercado en 2018, la HAA y sus componentes han sido la vagoneta más solicitada a través de encuestas de clientes, correos electrónicos y publicaciones en foros/redes sociales. Un componente esencial para nuestra gama de vagones de carbón "Powering Britain", el trabajo comenzó en el proyecto a principios de 2019.

Pronto quedó claro que esta familia de vagones sería una empresa colosal con varias diferencias en los detalles que se deben atender y presentó una oportunidad fantástica para hacer justicia a estos vagones para los modelistas que demandan un nuevo enfoque de estos íconos.

Como se puede ver en las imágenes de arriba, el proyecto ha estado progresando en segundo plano durante los últimos 18 meses, y las herramientas comenzaron el verano pasado. El proyecto ahora ha llegado a la etapa de muestra decorada que se está evaluando antes de la producción.

Nuestro enfoque de la gama MGR no es diferente a ninguno de nuestros modelos anteriores, con un gran conjunto de herramientas para tener en cuenta la amplia gama de diferencias de detalles en toda la familia MGR. El desglose completo del conjunto de herramientas es el siguiente:

• Tolva cubierta de arcilla china CDA
• HAA/HOP AB como cuerpo construido
• Cuerpo estilo HBA 'reconstruido' con frenos/suspensión mejorados y Techo 'aerodinámico' (ex-HDA)
• HCA/HOP 32 AB con carrocería y techo de estilo 'tal como está construido'
• Carrocería de estilo HDA ​​'reconstruida' con frenos/suspensión mejorados
• HMA 'reconstruida' con distribuidor de frenos modificado (ex-HAA)
• MHA con carrocería de estilo posterior
• HAA reestructurada
• HFA reestructurada con capota 'aerodinámica'
• HNA 'reconstruida' con distribuidor de frenos modificado y ' dosel aerodinámico (ex-HFA)
• Carrocería de estilo antiguo MHA 
• Tolva de cal CBA
• Caja MAA/MAB abierta (ex-HAA)

Como todos nuestros proyectos, cada El modelo consistirá en una gran cantidad de detalles aplicados por separado y materiales de calidad, como un chasis completamente fundido a presión para proporcionar un peso amplio para una excelente capacidad de funcionamiento, mucho uso de fundición a la cera perdida y componentes grabados y plástico moldeado por inyección de alta calidad para capturar estos elegantes vagones. en forma de modelo.

Un total de 23 paquetes de tres diferentes formarán la primera tanda de producción, divididos en dos lotes. El lote uno consistirá en HAA, HCA y CDA que vencen en el cuarto trimestre de 2021, y el segundo lote se formará con MHA, HDA, HMA y HBA que seguirán en el segundo trimestre de 2022.

Las libreas son una mezcla heterogénea a lo largo de la vida de estos vagones, desde el marrón de carga BR original en los HOP AB hasta la librea DB en los CDA y MHA en 23 paquetes diferentes. Se ha considerado detenidamente respetar otro proyecto encargado por dos socios minoristas sin que nosotros lo sepamos para evitar la duplicación de libreas en variantes particulares cuando sea posible. Sin embargo, estas libreas seguirán con bastante rapidez en una producción futura de nuestra parte.

Como parte de nuestro lanzamiento para estos vagones, conversamos con Andy York de BRM y RMWeb sobre el proyecto, la gran variación (¡la gran cantidad de códigos TOPS solo hace que Fran tropiece en algunos lugares!) y el pensamiento detrás de evitar la duplicación siempre que sea posible. con nuestros socios minoristas. ¡Míralo a continuación!

Los precios serán de £74. 95 por paquete de tres vagones, con descuentos por paquete del 10 % que se aplican cuando se piden dos o más paquetes juntos. La gama también estará disponible a través del creciente número de más de 100 distribuidores locales de Accurascale en todo el Reino Unido y más allá. Para obtener más información sobre todas las libreas y paquetes disponibles en los paquetes MGR, haga clic aquí, para los CDA haga clic aquí y los MHA haga clic aquí!