Los calderos decorados están aquí: revelamos los paquetes A - D

Hubo algunas caras de sorpresa cuando lanzamos nuestros vagones Chaldron como la génesis de nuestra serie "Powering Britain" el mes pasado, cuando abrimos nuestra gama a una nueva era de operación y modeladores.

Naturalmente, hacer estos vagones "The Accurascale Way" significa crear varias variaciones diferentes de carrocería, frenos y ruedas para ofrecer una cobertura completa de estos distintivos y bastante lindos saltamontes. ¡Ah, y por supuesto, nuestro amor por las marcas distintivas y la atención adicional a los detalles!

Ya han llegado muestras decoradas para su evaluación, y durante la próxima semana revelaremos todas las muestras decoradas.

Cada uno de nuestros paquetes ha sido tematizado por mina de carbón o usuario, y cada vagón representado se basa en pruebas fotográficas y referencias a los registros de la mina de carbón para confirmar los estilos de letras, pero ¿qué pasa con las mina de carbón y los propios usuarios? Aquí, proporcionamos un breve resumen para cada operador y dónde se encuentra el estilo de letras representado dentro del marco de tiempo para ese operador.

Hoy son los paquetes A-D, ¡así que comencemos!

Paquete A: Chaldrons estilo North Eastern Railway P1, alrededor de 1890

Después de su formación en 1854, North Eastern Railway heredó una flota de vagones 'Chaldron' de las compañías constituyentes que sumaban alrededor de 15 000 vehículos, con la mayor afluencia proveniente de York, Newcastle & Berwick Railway, que abastecía alrededor de un tercio de la flota.

Cuando Stockton & Darlington Railway fue absorbido por el NER en 1863, creando la "Sección de Darlington", se agregó una flota adicional de Chaldrons a la flota. Para junio de 1867, la encuesta de vagones NER registró un total de 19 587 Chaldrons, con 14 557 adicionales bajo la propiedad de la 'Sección de Darlington', dando una cifra combinada de 34 144 vagones.

Desde 1858, la NER se había comprometido a reducir su flota de Chaldrons a favor de vagones de 8 t, por lo que la entrada de más Chaldrons fue un obstáculo para los planes de la NER y una política activa de desguace o venta a usuarios internos como como se produjeron las minas de carbón. Para 1880, el total se había reducido a 9181 vehículos y para 1904, apenas quedaban 1000 en los libros de la NER.

La leyenda NER está tomada de fotografías de vagones en West Hartlepool y Percy Main, que datan de alrededor de 1890 y presenta el área pálida distintiva causada por el constante tiza y borrado de la información del vagón por parte de los inspectores de la plataforma de pesaje, ya que los clips y las etiquetas eran no está en uso durante este período en estos vehículos.

Paquete B: Hetton Colliery Railway - Chaldrons estilo ex-NER P1 con letras anteriores a 1911.

Construido por George Stephenson, Hetton Colliery Railway celebra su 200.º aniversario en 2022, siendo el primer sistema ferroviario completo del mundo que utilizó solo energía de vapor.

La Hetton Coal Company comenzó a hundir la primera mina de carbón en diciembre de 1820, y el trabajo se completó durante el verano de 1822 y, por lo tanto, se necesitaba un ferrocarril para llevar el carbón al río Wear en Sunderland, para su posterior envío a Londres, el principal mercado.

Usando solo vapor y fuerza de gravedad a lo largo de ocho millas de longitud de la línea, se inauguró el 18 de noviembre de 1822 y usó dos de las locomotoras de vapor de George Stephenson para transportar los Chaldrons durante las primeras 1½ millas, antes de que dos locomotoras de vapor estacionarias tomaran aumenta la tensión, arrastrando vagones hasta la cima de la línea en Warden Law, a más de 600 pies sobre el nivel del mar.

Cuatro pendientes de cuerda accionadas por gravedad llevaron los vagones hasta North Moor cerca de Silksworth, desde donde las locomotoras de vapor de Stephenson los llevaron hasta Staithes en el río Wear para su envío.

En 1911, el HCC fue absorbido por Lambton Collieries, pasó a llamarse L&H Collieries antes de convertirse en Lambton, Hetton and Joicey Colliery en 1923 y poco más de 1800 Chaldrons estaban en funcionamiento en el sistema Hetton en este punto, aunque algunos fueron muy modificados. .

La flota funcionó hasta bien entrada la década de 1930, y algunos vagones continuaron hasta la nacionalización de la industria del carbón a principios de 1947. La leyenda HC fue reemplazada en 1911 por L&H, luego nuevamente en 1923 por la leyenda LH&JC.

Paquete C: Seaton Burn Coal Co. - Dos Chaldrons estilo ex-NER P1 y un Chaldron estilo S&DR, alrededor de 1902.

Una de las compañías de carbón más pequeñas, pero con un extenso sistema ferroviario que se extendía hasta Staithes en el río Tyne en Howden cerca de Percy Main y en Wallsend. Hundido en 1838 y en funcionamiento en 1841, el Seaton Burn Coal Colliery fue vendido a C. Palmer y compañía en 1850 y luego comprado por Seaton Burn Coal Company en mayo de 1899.

La línea a Percy Main se abandonó después de WW1, pero Chaldrons continuó trabajando en la línea a Wallsend hasta que se cerró en 1942, Seaton Burn Coal Co. habiendo sido absorbido por Hartley Main Collieries en 1938.

Brenkley Drift fue el último elemento productor de este sitio trabajado durante mucho tiempo y últimamente fue el pozo más pequeño de la Junta Nacional del Carbón en Northumberland, pero se cerró el 17 de agosto de 1965.

En funcionamiento, el S. B C La leyenda de Co Ltd se llevó entre
1899 y el cierre en 1942, los vagones nunca se anotaron con una leyenda "Hartley Main Colliery".

Paquete D: Pontop & Jarrow Railway - Dos Chaldrons estilo ex-NER P1 y un Chaldron estilo S&DR en letras anteriores a 1932, alrededor de 1910.

El ferrocarril Pontop & Jarrow fue un desarrollo sinuoso de líneas mineras separadas que se extendían desde Dipton Colliery en el oeste hasta Jarrow en la orilla sur del río Tyne y que finalmente se convirtió en el ferrocarril Bowes; de los cuales la sección sobreviviente de 1½ milla entre Black Fell y Springwell es ahora un Monumento Antiguo Programado y el único sistema de ferrocarril por cable de ancho estándar conservado en funcionamiento del mundo.

La línea se inauguró el 17 de enero de 1826 utilizando rampas y caballos hasta que se entregaron las locomotoras de vapor en abril de 1826 y el ferrocarril se extendió gradualmente a lo largo de los años; a Kibblesworth en 1842, Marley Hill en 1853 y Dipton en 1855, aumentando la longitud de la línea a 15 millas.

En este punto, el ferrocarril se llamó Pontop & Jarrow Railway y continuó operando usando los mismos métodos de seis rampas (dos por gravedad y cuatro rampas motorizadas) y dos secciones operadas por locomotoras en cada extremo de la vía férrea. En 1932, en honor a la familia Bowes-Lyons, el ferrocarril pasó a llamarse Bowes Railway.

La P&JR fue una de las primeras líneas en la cuenca carbonífera del noreste en retirar sus Chaldrons, favoreciendo los nuevos vagones de 10 t a partir de 1887 y grandes cantidades de Chaldrons fueron eliminadas en 1911, siendo desechadas por quema (esto significó que la el trabajo de hierro podría ser rescatado como chatarra).

Esos Chaldrons que sobrevivieron al sacrificio continuaron en uso limitado trabajando desde las minas de carbón occidentales de la línea hasta Marley Hill Coke Works, muchas de las cuales tuvieron su leyenda PJR reemplazada por un 'MH'.

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