al señorío nacido; ¡Nuestra primera locomotora a vapor!

Hace tres años, hasta el día de hoy, debutamos en el mercado británico de contorno con nuestro primer modelo, un humilde vagón tolva de carbón. Ha sido un viaje vertiginoso desde entonces, con una gran cantidad de nuevos modelos aterrizando en el mercado y muchos emocionantes en desarrollo; el Deltic (¡esté atento a noticias MUY emocionantes sobre esas bestias la próxima semana!) 92, Mark 5 y Class 37 para complementar nuestra creciente gama de vagones de gama alta.

Sin embargo, habíamos descuidado un área en estos primeros tres años. Hemos estado armando muchos vagones de transporte de carbón como parte de nuestra serie "Powering Britain", pero ¿qué tal hacer algo impulsado por diamantes negros? Era hora de hacer una locomotora de vapor, ¿y qué mejor que hacer algo grande, verde y bonito? Bienvenido al calibre OO GWR 78xx Manor, de Accurascale.

Posiblemente una de las locomotoras más atractivas que surgieron de Swindon Works, la clase Great Western Railway 78xx Manor fue el último diseño 4-6-0 que surgió durante la era de Collett. Presentadas en 1938, las Manors eran locomotoras para ir a cualquier parte. Inicialmente desplegados en una selección diversa de cobertizos, incluidos Banbury, Bath Road, Croes Newydd, Neyland, Oxley, Shrewsbury, St Philips Marsh, Westbury e incluso Old Oak Common (aunque rápidamente se trasladaron), eran habituales en el transporte de carga, carga expresa servicios tales como leche y pescado, y deberes de pasajeros, en los días del Gran Oeste.

La longevidad de la clase fue legendaria, posiblemente relacionada con su relativa juventud y casi el dominio de los servicios en las antiguas líneas Cambrian, especialmente después del éxodo de Manors del West Country después de la dieselización. Los primeros retiros no tuvieron lugar hasta 1963, mucho después de que otros 4-6-0 sufrieran incursiones, y el último de la clase se retiró en diciembre de 1965. Tendremos un blog completo sobre la historia de Manor a finales de esta semana, ¡así que esté atento!

Decidimos que la Manor fuera nuestro primer modelo de vapor a fines de 2018 como parte de nuestra extensa hoja de ruta de nuevos modelos, y rápidamente comenzó la investigación sobre estas interesantes y bonitas locomotoras. Los pedidos de un modelo completamente nuevo y altamente detallado habían sido bastante ruidosos en foros, encuestas de listas de deseos y espectáculos, por lo que parecía el lugar perfecto para comenzar.

Trabajando con Great Western Society, Didcot, grupos de preservación como Erlestoke Manor Fund y expertos de GWR, nos dispusimos a recopilar los datos para crear un nuevo modelo Manor que realmente hace justicia a las locomotoras clásicas de Collett.

Como ha habido bastante revuelo en torno a Accurascale desde nuestros inicios hace tres años, pensamos que sería bueno documentar el proceso de desarrollo de un nuevo modelo de locomotora para mostrar a los modelistas cómo funciona todo. Nuestros amigos de Hornby Magazine aprovecharon la oportunidad y nos siguieron en una de nuestras encuestas que puedes ver a continuación.

Se realizaron estudios de cuatro locomotoras diferentes para este proyecto y los datos se combinaron con un escaneo 3D y dibujos de trabajo completos de 1938 y 1952 para crear la representación más precisa de esta clase en cualquier escala.

Nuestros viajes de inspección comenzaron en Tyseley Locomotive Works en noviembre de 2019 para evaluar las diversas variaciones de ténder que se ofrecen, así como la 7812 que estaba en proceso de restauración. Simplemente estábamos en el área para el show de Warley, así que me pareció de mala educación no aparecer. El personal de Tyseley fue muy servicial y estamos muy agradecidos por ayudarnos.

Después de Warley nos dirigimos a Didcot para realizar una inspección completa del hermoso 7808 "Cookham Manor" en la Great Western Society. Se tomaron más de 600 fotos y medidas extensas. Nuestro plan era escanear también la locomotora, pero el clima estaba en nuestra contra. Sin embargo, la Great Western Society facilitó muy amablemente nuestro escaneo en una fecha posterior, asegurando que tuviéramos los mejores datos posibles para crear un modelo definitivo de estas maravillosas locomotoras.

Como lo atestiguan los fanáticos del diesel, realmente hacemos todo lo posible cuando se trata de atender las variaciones de prototipos. ¡Nuestras locomotoras de vapor no serán diferentes en este sentido! Hay una serie de configuraciones detalladas que hacen que casi todos los modelos de Manor que ofrecemos sean un lanzamiento único a medida, con opciones para chimenea, caja de humos y lados de la caldera, manijas/puertas de la caja de humos y amortiguadores.

La gama de ténders es igualmente compleja con diferentes cuerpos de ténder, marcos, colgadores de resorte, amortiguadores y también el marco instalado en los últimos días para recordar a las cuadrillas que no se suban al espacio de carbón mientras están en líneas electrificadas aéreas. ¡Todo esto será atendido por nuestras herramientas!

Los Manors usaron casi todas las libreas principales de GWR y BR desde 1938 hasta su retiro a fines de 1965. Los primeros 20 se entregaron en verde locomotora GWR sin forro con el logotipo del monograma redondo o 'botón de camisa' en el ténder, aunque por nacionalización se podían ver con ténderes que llevaban las iniciales GWR o GW separados por el escudo de armas de la empresa. Los repintados durante los años de guerra habrían sido negros sin forro, y el verde sin forro regresaría una vez que terminaran las hostilidades. El negro sin forro se aplicó nuevamente después de la formación de los Ferrocarriles Británicos, aunque con el escudo de "león y la rueda" y las placas de matrícula montadas en la caja de humo. Sin embargo, las mansiones construidas por BR se lanzaron desde Swindon en negro de tráfico mixto con líneas, y luego se volvieron a pintar en negro sin líneas. Entre 1956 y 1960, las 30 mansiones se convirtieron en BR forrado de verde, inicialmente con la cresta temprana, pero la mayoría recibió el tótem de estilo posterior.

Como puede ver en la imagen de arriba, las herramientas ya están completas. Actualmente estamos a la espera de las piezas metálicas grabadas y torneadas que completarán los topes, el movimiento, el silbato, la chimenea y otras partes de la locomotora que llegarán en breve para su evaluación.

Sin duda, se requerirán ajustes con cualquier modelo nuevo y el Manor no es diferente, con nuestro equipo de producción actualmente evaluando las piezas de herramientas para garantizar la delicadeza y la precisión. Como puede ver, las piezas fundidas a presión se han utilizado mucho para garantizar una excelente capacidad de tracción, y nuestro 78xx presenta una caldera, una placa de rodadura y un chasis totalmente fundidos a presión. El plástico de alta fidelidad y las piezas grabadas agregarán esa calidad de detalle para garantizar una locomotora líder en la industria.

La alta especificación es otra regla para nosotros, por lo que la locomotora Accurascale Manor contará con un motor de funcionamiento maravillosamente suave con volante que ofrece un voltaje de arranque excepcionalmente bajo. La captación eléctrica proviene de todas las ruedas motrices de la locomotora y del ténder, y hay un enchufe MTC de 21 pines en el ténder para el decodificador de su elección, o puede elegir nuestra opción de instalación de sonido DCC. Los operadores de DCC pueden disfrutar de nuestro condensador PowerPack ahora estándar para energía y sonido ininterrumpidos y disposición de tres altavoces, que incluye un terrón de azúcar montado en la caja de humo. También hay una luz de cámara de combustión parpadeante en la cabina y en DCC emplea el parpadeo inteligente de ESU para sincronizar el efecto con el sonido de los altavoces.

Se lanzarán 10 locomotoras en nuestra primera carrera:

GWR (chimenea original)

• 7801 Anthony Manor en GWR verde liso con monograma (cuerpo auxiliar al ras/placas angostas)

• 7818 Granville Manor en GWR verde liso con G-crest-W en ténder (cuerpo de ténder remachado/placas angostas)
• 7819 Hinton Manor en GWR verde liso con GWR en ténder (cuerpo de ténder al ras/placas angostas)

BR (chimenea original)

• 7814 Fringford Manor BR negro sin forro con gran cresta temprana (cuerpo auxiliar remachado/placas anchas)
• 7820 Dinmore Manor BR forrado de negro con cresta temprana (Cuerpo tierno al ras/Amplias hornplates)

BR (chimenea de nuevo tiro)

• 7800 Torquay Manor BR forrado de verde con cresta tardía (Cuerpo blando remachado/Hornas estrechas)
• 7810 Draycott Manor BR forrado de verde con cresta temprana (Cuerpo auxiliar remachado/Acero ancho)
• 7812 Erlestoke Manor BR forrado de verde con cresta tardía (Cuerpo tierno al ras/Embellecedores angostos)
• 7824 Iford Manor BR negro sin forro con una gran cresta temprana (Cuerpo tierno al ras / Hornplates estrechos)

Preservado (alrededor de 1974-presente)

• 7808 Cookham Manor GWR verde liso con monograma (cuerpo auxiliar al ras/placas anchas)

Especificación

Características comunes:

• Modelo de calibre OO muy detallado, 1:76. 2 escala en 16. pista de 5 mm
• Basado en un escaneo 3D de 7808 Cookham Manor y dibujos completos proporcionados por GWS, Didcot
• Encuestas realizadas con la asistencia de Erlestoke Manor Fund, Dinmore Manor Loco Ltd y Tyseley Locomotive Works
• La caja de humos y la chimenea representan correctamente la condición de GWR tal como se construyó o el rediseño de BR posterior a 1952
• Interior de la cabina completamente detallado con muchas partes separadas
• Pasamanos de alambre de ancho de escala
• Piezas grabadas de metal/plástico y detalles a la cera perdida, incl. asideros, escalones, grifos de desagüe, etc.
• Placas de matrícula y nombre de metal grabado y prepintado
• Cabeceros de metal grabado 'Cambrian Coast Express' y 'Pembroke Coast Express'
• Ruedas motrices "simples" o "palmeadas", según corresponda
• Acoplamientos de tornillo ficticio de alta fidelidad
• Amortiguadores metálicos totalmente suspendidos y tuberías instaladas de fábrica
• Carcasas de tope cónicas o rectas cuando corresponda
• Bloques de freno en línea con las ruedas
• El acoplador de bloqueo de minitensión delantero se puede reemplazar por una moldura de camioneta pony delantera precisa

Detalles de la licitación:

• Terminal Churchward de 3500 galones con numerosas variaciones que incluyen lados remachados y al ras, hornplates angostos o anchos, tres estilos diferentes de colgador de resorte y toma de agua montada debajo del bastidor
• Amortiguadores metálicos totalmente suspendidos, tuberías instaladas de fábrica y acoplamientos de tornillo ficticio de alta fidelidad
• Carcasas intermedias cónicas, cónicas o rectas antiguas cuando corresponda
• Soporte de placa de advertencia superior opcional en ejemplos de BR tardío
• El acoplador Kinetic NEM se monta en la oferta a la altura correcta con miniacopladores de bloqueo de tensión
• Zócalo del decodificador DCC en el ténder (techo del ténder accesible por la sección de elevación asegurada con imanes)
• Elección de las secciones de extracción: carga vacía o simulada de 'carbón'

DCC / Funciones electrónicas:

• Listo para DCC [enchufe MTC de 21 pines en licitación] u opciones de sonido DCC instaladas de fábrica
• Las locomotoras DCC Sound tienen altavoces montados en la caja de humo y altavoces dobles en el ténder
• Condensador PowerPack para energía y sonido ininterrumpidos
• Luz parpadeante de la cámara de combustión (sincronizada con el sonido en los modelos DCC instalados)
• Recogida eléctrica de todas las ruedas motrices de locomotoras y ténders

Características de tracción:

• Motor de 3 polos de alta calidad con volante, voltaje de arranque bajo y entrega de potencia uniforme
• Radio mínimo 438 mm (2.º radio establecido-riel)
• Chasis, rodapié y carrocería de metal fundido a presión con eje motriz central amortiguado
• Disposición de engranajes para que la locomotora pueda alcanzar una velocidad máxima a escala de 90 mph (145 km/h)
• Ruedas de calibre OO de perfil RP25-110

Entonces, como puede ver, estamos haciendo todo lo posible para garantizar que nuestra primera locomotora de vapor sea otro modelo histórico, tanto para nosotros como para nuestro pasatiempo. Los precios serán de £ 169. 99 para locomotoras preparadas para DC/DCC y £259. 99 para nuestro sonido DCC equipado con ESU Loksound 5, lo que representa una excelente relación calidad-precio teniendo en cuenta la alta especificación, la amplia variación de detalles y el uso generalizado de componentes de fundición a presión, metal torneado y grabado.

Puedes reservar el tuyo con tu distribuidor local, o directamente con nosotros, con un depósito de £30 para asegurar tu pedido. Anticipamos muestras decoradas para su evaluación en mayo de 2021, con entrega programada para el cuarto trimestre de 2021, dependiendo de COVID19.

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