Eh bien, qui aurait pu prédire cela ? Notre deuxième modèle motorisé pour IRM est un spectacle quotidien, pilier des services passagers à travers le pays depuis 15 ans et notre tout premier modèle de wagon.

Il s'agit bien sûr des 220 000 autorails Rotem ICR de la classe 220 000 !

Les ICR ont atteint tous les coins du réseau ferroviaire en Irlande et ont également effectué des missions transfrontalières "Entreprise" vers Belfast au cours de leurs 15 années sur notre réseau à ce jour. Livré à l'origine en formats 3 et 6 voitures, il y a eu de nombreux remaniements de la flotte depuis lors, avec des ensembles de 3, 4, 5 et 6 voitures en vue. Des voitures supplémentaires sont même livrées actuellement, la flotte se révélant totalement fiable et totalement fiable.

Consultez notre dossier d'histoire ici pour en savoir plus sur les vies intéressantes que les ICR ont vécues à ce jour.

Le modèle

Suite au succès de notre classe A, nous avons cherché à faire une assez grande déclaration dans notre deuxième modèle motorisé. Alors que les locomotives, en particulier les diesels, sont devenues bien servies sur la scène irlandaise, les wagons ont été un parent pauvre. Nous avons donc estimé qu'il était temps de reprendre le flambeau et de fournir un modèle du train le plus nombreux que l'on puisse voir dans tout le pays aujourd'hui.

Pour rendre justice à Rotems, il faut le faire "à la manière IRM", c'est pourquoi un merveilleux mélange de variations, de longueurs de formation et de détails et de finitions de haute qualité a été intégré dans les modèles qui trouveront leur place sur votre aménagement. Comme vous pouvez le voir sur ces images, le détail lui-même va être exquis.

Nos amis d'Irish Rail ont joué un rôle central dans ce modèle, nous donnant accès à la flotte de leur siège social à Portlaoise Traincare Depot à plusieurs reprises alors que nous mesurions et examinions les vraies affaires.

Cela nous a permis de créer probablement le modèle de wagon le plus détaillé de tous les temps en voie OO, avec une multitude de fonctionnalités, notamment :

Détail

• Ensembles de wagons de 3, 4 et 6 wagons très détaillés illustrant la vie à ce jour des wagons de la classe 220 000
• Les voitures de conduite (DRBFO et DMSO) sont fournies avec des accouplements Voith magnétiques étendus montés à l'avant en option, pour permettre un fonctionnement authentique à plusieurs ensembles.
• Les Driving Cars (DRBFO et DMSO) sont équipées de carénages avant articulés à l'avant.
• Base moulée sous pression entièrement détaillée avec tous les cylindres, boîtiers de batterie, armoires et tuyauterie appliqués séparément
• Pièces métalliques, plastiques et métalliques érodées, y compris (mais sans s'y limiter) les détails du toit, les mains courantes, les poignées de porte, les supports de lampe, les engrenages de frein, les disques de frein, les engrenages de traction, les évents et les persiennes
• Vitrage affleurant sans prisme
• Éclairage entièrement directionnel, avec une gamme complète d'options d'éclairage pour les configurations de fonctionnement jour/nuit et manœuvre/cour.
• Éclairage intérieur passager complet dans tous les véhicules, réglé à la bonne température de couleur, avec condensateurs permanents cachés, prise d'un bogie et un interrupteur à lames pour contrôler marche/arrêt via une baguette magnétique
• Configurations d'éclairage de cabine séparées

• Passerelles à couplage direct, qui seront maintenues dans les courbes via des couplages cinétiques

Performances

• La voiture conduite sera équipée d'un moteur à enroulement oblique à 5 pôles avec deux volants d'inertie pour des performances optimales tout en conservant les détails de la berline passagers, sans bloquer les fenêtres par un boîtier de moteur disgracieux.
• Châssis en métal moulé sous pression avec corps en plastique. Poids cible de 650 g pour la voiture à moteur
• Empattement de 209. 97 mm, pour tous les véhicules, permettant un fonctionnement sur un rayon minimum de 438 mm (2ème rayon défini)
• Engrenages hélicoïdaux métalliques équipés pour des performances maximales et un fonctionnement à vitesse lente.
• Les engrenages sont disposés de manière à ce que la voiture motrice puisse atteindre une vitesse de pointe maximale de 100 mph (161 km/h), en tant qu'unité de 6 voitures.
• Compatible DCC avec condensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue.
• Voitures non motorisées (ou factices), mais conservant toutes les fonctionnalités d'éclairage, étant compatibles DCC avec condensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue.
• Éclairage entièrement directionnel, avec une gamme complète d'options d'éclairage pour les configurations de fonctionnement jour/nuit et manœuvre/cour.
• Éclairage intérieur complet du passager dans tous les véhicules, réglé à la bonne température de couleur, avec des condensateurs de maintien cachés, capter d'un bogie et un interrupteur à lames pour contrôler marche/arrêt via une baguette magnétique
• Configurations d'éclairage de cabine séparées
• Feux de verrouillage centralisé des portes (CDL) fonctionnels sur le côté de la carrosserie.
• Option de son DCC installée en usine disponible sur toutes les variantes avec décodeur de son ESU Loksound 5
• Haut-parleurs installés en permanence montés dans les deux types de DMSO et DRBFO.
• Tous les sons sont enregistrés exclusivement pour Irish Model Railways par notre ingénieur du son interne.

 Options de livraison et de paiement

Donc, nous savons qu'ils vont être un peu spéciaux, et chargés de fonctionnalités et de détails pour lui donner vraiment ce facteur "wow". Un modèle aux contours irlandais qui ferait l'envie de tout maquettiste continental. Les grandes questions sont maintenant; quand et combien ?

Eh bien, l'un aide l'autre. Comme vous pouvez le voir, nous avons publié des rendus CAO pour le lancement. Cela signifie que toute la conception CAO est terminée et que l'outillage est en cours. Nous attendons les premiers échantillons des salons de Bangor et de Wexford en avril/mai 2023, des échantillons décorés cette fois l'année prochaine, et les modélistes prendront livraison de ces wagons au deuxième trimestre 2024.

Nous sommes également conscients que le coût de la vie a augmenté ces derniers temps, nous nous sommes donc battus pour maintenir les prix aussi bas que possible. N'oubliez pas qu'il s'agit d'un prix pour un train complet, essentiellement une locomotive de haute spécification et quelques voitures.

Son prêt DC/DCC

• 3 voitures : 299 £. 99
• 4 voitures – 379 £. 99
• 6 voitures - 397 £. 99

Modèles sonores DCC installés en usine

• 3 voitures : 399 £. 99
• 4 voitures : 479 £. 99
• 6 voitures - 599 £. 99

Six packs de voitures reçoivent également un modèle bonus gratuit du locotracteur Sculfort utilisé pour manœuvrer les vrais ICR autour des travaux de Portlaoise (non motorisés). C'était mignon, alors nous avons décidé de l'équiper aussi !

Donc, beaucoup de temps pour planifier nos achats et cela vous permet également de profiter de nos partiels. options ly et clearpay, qui vous permettent de répartir le coût sur des paiements mensuels plus faciles sans frais supplémentaires ! Ajoutez simplement les modèles à votre panier, cliquez sur le panier et vous verrez les options pour répartir le coût sur 6 mois, payer un acompte avec le solde lorsque les modèles sont entrés en stock, ou à l'avance maintenant pour le retirer de le chemin.

Le partiel. Le système ly peut être utilisé sur n'importe quel modèle à 6 mois ou plus de l'arrivée, donc parfait pour les ICR.

Les wagons peuvent être coûteux, mais ce sont aussi des trains complets achetés en une seule fois. Ainsi, vous n'avez pas besoin d'acheter plus de matériel roulant pour construire un train, c'est le train complet en une seule fois. Pour que les modèles restent rentables, nous ne sommes pas en mesure de les proposer au commerce car leur marge augmente le prix. Par conséquent, ils ne pourront être achetés directement que via IRM. Ils seront également fabriqués en quantités extrêmement limitées (moins que la classe A), il est donc conseillé de commander tôt.

Cliquez ici pour précommander votre ICR dès aujourd'hui !