Nouvelle annonce - La bobine A ; Construire la Bretagne !
Alors, combien d'entre vous ont deviné correctement ? Nous avons laissé entendre que nous avions une toute nouvelle annonce à venir dans notre récente newsletter de janvier, et le jeu de devinettes s'est poursuivi sur RMWeb. Mais, maintenant nous pouvons vous dévoiler notre prochain wagon prêt à rouler en calibre OO/4mm ; le Coil A – schéma BR 1/412 au lot 3450 wagon de bobines d'acier.
À la fin des années 1950 et au début des années 1960, les chemins de fer britanniques n'étaient pas en phase avec l'augmentation de la production de bandes d'acier laminées et, par conséquent, ni le bon type ni la quantité nécessaire de wagons n'étaient disponibles aux chemins de fer britanniques pour pouvoir répondre les exigences imposées au système par ce trafic. Heureusement, cette demande de matériel roulant spécialisé s'est produite à un moment où il y avait un surplus de matériel roulant disponible et finalement une trentaine de schémas différents ont été publiés, car une variété de stock excédentaire a été convertie pour le transport de bobines d'acier, dans des capacités variables.
L'un des deux modèles de 21 tonnes construits à cet effet, le schéma 1/412 couvrait la construction de cinquante wagons à quatre roues de 21' 6" sous le lot n°. 3450 à Derby, sur des châssis qui étaient initialement destinés au schéma 1/120 wagons minéraux de 21 tonnes sous le lot 3390, devant être numéroté dans la gamme B311950-999. Tous étaient équipés de roulements à rouleaux et de freins à dépression et les bobines d'acier étaient transportées transversalement dans un puits de 18 pieds de long, doublé de bois ; un capot en nylon soutenu par trois barres mobiles tenant les éléments à distance.
Lors de la première construction, la marque « Coil Wagon » a été portée sur les wagons jusqu'au milieu des années 1960, date à laquelle ils ont ensuite été marqués « Coil A VB » et plus tard « Coil A », probablement à la suite des tentatives des chemins de fer britanniques. pour commercialiser la conception auprès de RTB / SCoW dans le sud du Pays de Galles, où il a été suggéré qu'un plus grand rayon de puits conviendrait mieux à leur produit, ce qui a abouti à la variante de wagon Coil B. Pour différencier les deux conceptions, le code A a été ajouté à la conception précédente une fois que la première bobine B est entrée dans le trafic. Sous TOPS, la désignation KAV a été utilisée, qui a ensuite été changée en SFV et SFW (pour les wagons survivants qui étaient à air comprimé) à partir de 1983.
1/412 Coil Wagons ont d'abord été affectés au trafic de bobines réduites à froid de John Summers, à Hawarden Bridge en 1962 et en 1975, 35 véhicules se trouvaient dans le pool 3019, travaillant sur Hawarden Bridge à divers endroits, dont Leith South, Wolverhampton Steel Terminal , Whitehall Road à Leeds, Pressed Steel à Swindon, Stroud (pour Elphor Ltd, une filiale de John Summers and Sons et producteurs de bandes d'acier revêtues d'aluminium jusqu'à 45 cm de large) et Jackson and Bell à Watford North. En 1971, des exemples de wagons Coil A pouvaient également être trouvés à South Shields et à Middlesbrough en 1975, date à laquelle 15 ont été attribués au pool 1307 en location à la British Steel Corporation à Motherwell. Ils devaient également être vus à Grangemouth Docks et à Ebbw Vale dans le trafic de Gartcosh avec les wagons Coil B, Coil E, Coil G, Coil L et Coil T.
Au milieu de 1976, des wagons Coil A devaient être vus sur le trafic interrégional à Severn Tunnel Junction, fonctionnant avec des wagons Bogie Coil G (JGV) et en 1979, certains des diagrammes étaient impliqués dans des mouvements entre Lackenby et Strood , transportant des bobines laminées à chaud plutôt que des bobines réduites à froid, travaillant aux côtés du stock Bogie Coil M (JMV). En 1981, des exemples travaillaient à partir de Goole Docks aux côtés de l'ancien stock SPV Coil D (KDV) et en 1982, plusieurs exemples ont été notés à Newport Docks, marqués pour le pool 7121 aux côtés du stock JGV.
Ils travaillaient également pour British Leyland à Swindon, Brierley Hill et pour Ford à Dagenham. En 1984, les 29 véhicules restants étaient utilisés sur les chantiers du sud du Pays de Galles, ainsi que les 27 survivants de la bobine B, en particulier à Newport Docks où la plupart des survivants se sont rassemblés, mais aussi à Hamworthy Docks à Poole. En 1986, plusieurs exemples ont fonctionné à Avonmouth, mais au début de 1992, les 21 véhicules survivants fonctionnaient tous à partir de Llanwern, ainsi que les types SGW restants, mais seulement jusqu'à la fin de l'année, date à laquelle les derniers exemples ont été mis au rebut.
Nous avons été en mesure de développer ce wagon parallèlement à notre projet MDO/V et il constitue la base de leur série "Building Britain" ; avec des wagons utilisés pour construire la Grande-Bretagne et ses industries telles que les wagons de ciment en vrac cemflo et PCA, les transporteurs de bobines d'acier JSA plus modernes et les wagons à benne basculante PTA / JTA / JUA.
Comme le montrent les photographies, les wagons Coil A sont bien avancés dans le développement, avec un échantillon peint à la main exposé ci-dessus. Des modifications de retour d'expérience ont été apportées à l'usine, notamment en ce qui concerne la capote en toile, qui sera considérablement améliorée sur les modèles de production (comme vous pouvez le voir sur l'image CAO ci-dessous). Des détails de rivet et d'autres embellissements d'outillage sont également en cours pour améliorer la définition. Les wagons eux-mêmes présentent une multitude de détails et de pièces appliquées séparément, comme les modélistes l'attendent de nous. Bien que ces wagons n'aient fonctionné qu'avec la bâche en place, nous (étant des geeks de wagons de premier ordre) avons modélisé l'intérieur complet sous la couverture en toile, qui peut être facilement retirée pour permettre des scènes de camée dans les voies de chargement.
