Y a-t-il quelque chose de plus emblématique sur les chemins de fer irlandais que les voitures voyageurs en livrée orange et noire ? Nous avons certainement du mal à en penser un, il était donc grand temps de proposer un modèle dans un tel état.

Après de nombreuses demandes, voici nos magnifiques autocars Mark 2B en orange et noir, avec des livrées IR et IE offertes et dites bonjour à notre Mark 2C également, dans la continuité de notre gamme d'autocars Accurascale BR et NIR Mark 2.

Historique

(Toutes les photos prototypes sont sous copyright Mark Hodge. Ne pas utiliser sans autorisation préalable expresse)

En 1990, Irish Rail a conclu un accord avec le ferrailleur Vic Berry de Leicester pour échanger un certain nombre de locomotives de la classe C 201 retirées contre l'ex-British Rail Mk. 2s. Alors que CIÉ avait acquis le fameux Mk. Véhicules 2d au début des années 1970, les 16 autocars d'occasion étaient un mélange de véhicules ouverts et de stock de couloir et provenaient des lots précédents qui étaient ventilés sous pression, tandis que tous les autocars de spécification BR, sauf les premiers, étaient uniquement à frein pneumatique. Ils fonctionnaient également à une tension électrique différente du reste de la liste IR, ce qui les rendait complètement incompatibles et nécessitait l'utilisation de trois fourgons générateurs «néerlandais» spécialement modifiés, les Nos. 4601-4603.

Neuf membres de la flotte ont été mis en service avec peu de modifications autres qu'une repeinture, dont un seul Mk. 2 SO, trois Mk. 2a SO et cinq déclassifiés Mk. 2c SO (ex-FO). Cinq autres véhicules Corridor Seconds déclassifiés (ex-FK), deux Mk. 2a, un Mc. 2b et deux Mc. 2c, ont été reconstruits chez Inchicore Works en tant que Open Seconds (SO) avec 2 + 2 sièges, tandis qu'une autre paire de Mk. 2b SK ont été encore plus fortement modifiés en tant que Buffet Open Seconds. Les premiers étaient numérotés 4101-4114 et les mini-buffets 4401/4402. Ils étaient généralement formés en deux rames de cinq à huit voitures et ne pouvaient fonctionner qu'avec des locomotives à freinage pneumatique, ce qui signifiait les classes GM 071, 121, 141, 181 et 201.

Ils ont d'abord été repeints en livrée Intercity avec des toits orange et mis en service sur les services secondaires vers Drogheda, Galway, Limerick, Tralee, Westport et Waterford. On pouvait également les trouver suppléants sur les chantiers transfrontaliers entre Dublin et Belfast, parfois même avec une force motrice NIR.

À la fin des années 1990, le logo à points classique avait été remplacé par la marque IE plus récente sur chacune des quatre portes d'angle, tandis que d'autres ajustements comprenaient des toits noirs et la surpeinture des cadres de fenêtre en aluminium en noir également. La retraite est finalement arrivée au début des années 2000 lorsque de nouveaux wagons de classe 29000 ont été livrés. Six véhicules ont été initialement préservés, mais il ne reste plus que quatre corps au sol : Nos. 4108, 4110 et 4402 à Moyasta Junction et No. 4106 à Kilmeadean.

Le modèle

S'appuyant sur la plate-forme d'outillage que nous avons d'abord développée pour nos autocars NIR Mark 2 Enterprise et nos autocars BR Mark 2B, les nouveaux modèles IRM Mark 2 imitent la réalité en réaffectant l'ancien stock BR ​​pour les opérations irlandaises. Naturellement, nos bogies B4 plus larges et corrects d'écartement seront utilisés, ainsi qu'un éclairage intérieur complet, des intérieurs entièrement détaillés, une multitude de détails appliqués séparément, des tampons à ressort et des outils sur mesure pour les mini buffets 4401 et 4402.

Caractéristiques communes :

• Jauge OO très détaillée / 1:76. 2 Maquettes sur 16. piste de 5 mm
• Détails de rivets extérieurs extrêmement fins sur le toit et les extrémités de l'autocar
• Pièces en métal gravé et en plastique haute fidélité appliquées séparément, y compris les mains courantes, les caloducs de frein/vapeur, le câblage et les prises ETH, les marchepieds, le coupleur d'articulation à tête tombante factice et les évents de toit
• Vitrage sans prisme
• Planches et supports de destination de la région de l'Ouest pré-peints/imprimés, plus couvercles de remplissage d'eau fournis pour que le client puisse les installer
• Sous-châssis entièrement détaillé avec de nombreuses pièces séparées, des passages de tuyaux et des différences précises entre les versions
• Le bogie B4 le plus précis jamais produit, avec possibilité de recalibrage en EM ou P4 (British 18. 83mm ou Irish 21mm) jauges
• RP25 noirci. 110 essieux profilés avec 14. Mesures dos à dos de 4 mm et 26 mm sur des points précis
• Tampons différents pour les positions rétractées et non rétractées
• Intérieurs précis avec appuie-tête "à ailettes" caractéristiques, mains courantes intérieures métalliques séparées sur les véhicules de freinage et de couloir et compartiment de garde entièrement détaillé
• Douilles d'accouplement standard NEM de hauteur correcte avec mini coupleurs à verrouillage de tension et accouplement court cinématique
• Conversion facile en coupleurs d'articulation compatibles Kadee

Pack d'éclairage complet, comprenant 

• éclairage intérieur commandé par aimant "baguette"
• Condensateur 'Stay-Alive' dans tous les coachs
• éclairage directionnel avec commande DC ou DCC (remorque motrice uniquement)
• Rayon minimum 438 mm (2e rayon réglé sur la voie)
• Longueur de l'entraîneur : 269 mm

Prix et livraison

Comme on peut le voir, ces autocars sont déjà équipés et font partie de nos plans depuis le début de notre projet d'autocar Mark II. Avec la livraison des autocars NIR prévue plus tard cette année (et complètement épuisée en précommande !), il est temps de mettre en œuvre la première phase de la course 2 avec ces autocars.

Un total de huit autocars seront proposés en livrée IR et huit en livrée IE ultérieure, vendus en ensembles de quatre packs « rake builder » d'autocars, ce qui nous permettra de vous offrir une plus grande valeur par autocar. Chaque pack sera au prix de 269€. 99 chacun. La livraison est prévue pour le quatrième trimestre 2023 et, comme toujours, la demande devrait être élevée !

Donc, beaucoup de temps pour planifier nos achats et cela vous permet également de profiter de nos partiels. options ly et clearpay, qui vous permettent de répartir le coût sur des paiements mensuels plus faciles sans frais supplémentaires ! Ajoutez simplement les modèles à votre panier, cliquez sur le panier et vous verrez les options pour répartir le coût sur 6 mois, payer un acompte avec le solde lorsque les modèles sont entrés en stock, ou à l'avance maintenant pour le retirer de le chemin.

Le partiel. Le système ly peut être utilisé sur n'importe quel modèle à 6 mois ou plus de l'arrivée, donc parfait pour les Mark 2s.

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