Oui, nous avons écouté ! Suite à notre première incursion dans la traction à vapeur avec le Manoir (dû très, très bientôt !), il est temps de s'attaquer à une autre locomotive à vapeur et de répandre notre amour dans une autre partie du pays. Nous avons imaginé quelque chose d'un peu différent, jamais fait auparavant. Un défi! Quelque chose de mignon. Quelque chose d'incroyablement lourd, quelque chose de plutôt joli.

Il n'y avait qu'une chose à faire, il était temps de renverser la tendance. Il était temps de faire le Buckjumper !

Découvrez l'impression 3D du dessin CAO ci-dessous et lisez la suite pour tout savoir sur notre plus petite locomotive à ce jour.

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Le modèle

N'ayant jamais peur d'un défi, nous sommes ravis de pouvoir proposer pour la première fois ces ravissants moteurs de chars sur le marché RTR, avec ce premier lot de cinq modèles couvrant plusieurs des changements importants subis par les classes entre 1890 et 1962.

Un scan 3D complet du seul survivant de la classe GER no. 87 à Bressignham, qui a fourni une excellente base pour concevoir le modèle à travers sa vaste gamme de variantes de détails. Comme toujours, la suite d'outils développée par Accurascale est complète et couvre les classes R24, R24r, S56 (J67 et J69) et C72 (J68).

Les variations incluent (mais ne sont pas limitées à) des options pour les cabines étroites et larges, des portes asymétriques et symétriques, des ellipses de toit de cabine alternatives, des soutes étroites et larges, un raccord de rail à charbon alternatif, un côté différent capacités et profils des réservoirs, montage d'appareils de condensation, montage d'un robinet de déclenchement, autres types et positions de soupapes de sécurité, différents types de cheminées, autre matériel monté sur la chaudière, y compris les mains courantes, différents types de portes de fumoir, roues à 10 et 15 rayons, variations de type de frein, positionnement alternatif des injecteurs, positionnement alternatif de la tige Macallan Blast Pipe, positionnement alternatif des vannes de soufflante et variations sur les détails des étapes.

En adoptant une approche de "haute qualité" pour leur tout premier moteur de réservoir, nous avons spécifié une chaudière et un châssis moulés sous pression pour un poids supplémentaire, un système de freinage monté en usine, une cabine entièrement détaillée avec un toit magnétique et un ventilateur coulissant , lueur scintillante de la chambre de combustion, sonorisation complète avec deux haut-parleurs Sugarcube sur le modèle équipé du son DCC et puissant moteur sans noyau avec interface DCC next18. Engrenage hélicoïdal également pour assurer des qualités de fonctionnement fluides comme pour nos autres locomotives.

Le premier cycle de production se compose de cinq modèles, avec quatre modèles de la gamme principale couvrant la longue carrière de ces locomotives, complétés par la célèbre BR J69 68619 qui sera un modèle "Accurascale Exclusives" qui sera disponible en nombre limité uniquement via notre site Web et comportera un certificat spécial et un emballage de présentation.

N° de classe S56 84 – GER bleu outremer

N° de classe S56 84 était l'un des derniers lots de dix locomotives construites pour le Great Eastern Railway, à la commande P57, à Stratford en 1904 et incorporait de nombreuses améliorations apportées à la classe R24 dans le programme d'amélioration de 1902. Non. 84 est représenté dans la livrée classique GER d'Ultramarine Blue avec doublure Vermillion et lettrage ombré, car il a fonctionné à partir de Stratford Shed jusqu'à ce qu'il soit repeint dans la livrée grise "austérité" du GER en 1915.

LNER J69 n° 359 – LNER Ligné Noir

LNER J69 n° 359 provenait d'un lot antérieur de dix locomotives construites à Stratford en 1892 et a été reconstruite en 1904 dans la classe R24r, gagnant de nouvelles soupapes de sécurité, une nouvelle conception de chaudière et des réservoirs latéraux de 1180 gallons, mais conservant la cabine étroite et la soute à charbon d'origine. Non. 359 est représenté dans la première version de 1923 de la livrée LNER de Black with Red Lining, avec les initiales L&NER entièrement ombrées.

BR J69 68535 – BR Crête noire ancienne

BR J69 68535 provenait du même lot de 1892 que le No. 359, étant à l'origine numéroté 358 sous le GER et 7358 sous le LNER et a également été reconstruit sous le nom de R24r en 1904. Avec 19 autres locomotives J69, 7358 ont été transférées dans la région écossaise en 1927/28 et tandis que 11 de ces locomotives ont été renvoyées dans le sud entre 1944 et 1952, les 68535 désormais renumérotées sont restées en Écosse, attribuées à Dundee Shed 32B, jusqu'à leur retrait en Août 1959.

BR J68 68646 – Écusson tardif noir BR

BR J68 68646 a été construit en septembre 1912, faisant partie du premier lot de A. La classe C72 améliorée de J Hill, le développement final des classes 0-6-0T de Holden. D'abord numéroté 50 sous le GER, puis 7050 sous le LNER, 68646 a passé sa vie à travailler les services de banlieue "classiques" de Buckjumper à partir du hangar de Stratford ; tout d'abord, sur les services Enfield Town et Chingford 'Jazz', puis dans des endroits tels que North Woolwich, Palace Gates et Blackheath. Le 68646 était, avec le 68649, le seul J68 à recevoir l'écusson "tardif" des chemins de fer britanniques.

BR J69 68619 – Liverpool St. Pilote passager (exclusivité Accurascale)

BR J69 68619 était la "célébrité" Buckjumper et sans aucun doute le membre le plus photographié de la classe, car il était le pilote passager de Liverpool Street et a été parfaitement présenté par ses équipages et Stratford Shed. Portant plusieurs livrées de présentation, 68619 est probablement mieux reconnu dans sa livrée entièrement doublée faux-GER de 1959 avec l'ajout de l'écusson GER, qu'il a porté au retrait en octobre 1961.

L'outillage est désormais en cours avec une date de livraison prévue au T2 2O24 pour les modèles finis. Le premier échantillon d'outillage est attendu cet été avec des échantillons décorés prévus pour l'hiver. Le prix des modèles est de 139 £. 99 DC/DCC prêt et 239 £. Son 99 DCC équipé de notre ensemble de condensateurs de maintien en vie.

Plusieurs personnes et sociétés nous ont aidés pendant la phase de recherche du projet, notamment la Great Eastern Railway Society et le Bressingham Steam Museum, mais une mention spéciale doit être accordée à feu Iain Rice, qui malgré sa maladie a donné gratuitement son temps et ses connaissances et a mis ses propres recherches à disposition. Il manque cruellement au passe-temps.

Les Buckjumpers peuvent être pré-commandés auprès de votre revendeur Accurascale local, ou directement ici, où vous pouvez commander sans argent jusqu'à ce qu'ils arrivent en stock, ou payer le coût via partiel. ment sur 6, mensualités (ou selon d'autres moyens flexibles adaptés à votre budget, y compris les acomptes !) pour répartir les coûts, sans frais supplémentaires, ou à l'avance. Ce que vous préférez !

Spécifications et fonctionnalités

• Longueur d'échelle de 110. 66 mm au-dessus des poupées, 36 mm à travers le corps.
• Opération de rayon minimum : 438 mm (2e rayon réglé).
• Châssis et chaudière en métal moulé sous pression.
• Gréement de frein monté en usine.
• Prise en charge intégrale, compatible DCC avec arrangement de maintien en vie.
• Échelle des mains courantes en fil de fer et des tuyaux de sable.
• Cabine entièrement détaillée, avec toit facilement amovible, fixé par des aimants.
• Zone de bunker entièrement détaillée.
• Ventilateur de toit mobile.
• Pièces de détail en métal/plastique érodées, y compris les poignées de maintien, les marches, la tuyauterie tampon, les fers à lampe, etc.
• Sifflets/valves tournés en laiton montés.
• Plaques et plaques d'immatriculation pré-peintes en métal gravé (le cas échéant).
• Tampons métalliques entièrement suspendus, tuyauterie installée en usine et raccords à vis.
• Livrées précises, y compris entièrement doublées, le cas échéant, et écussons/emblèmes détaillés.
• Porte de la boîte à fumée magnétiquement amovible pour l'accès au décodeur.
• Petits supports de coupleur à col flexible conformes à la norme NEM réglés à la bonne hauteur, avec des coupleurs mini-tension-lock.
• Next18 DCC ready (pour convenir à ESU LokSound V5 Micro, ou similaire), fente montée dans la boîte à fumée.
• Option DCC Sound installée en usine, avec deux haut-parleurs Sugarcube de qualité contenus dans des capsules sonores situées pour le meilleur son possible, dans les réservoirs latéraux (modèles DCC Sound uniquement).
• Lumeur scintillante/fixe du Firebox (selon le montage DCC).
• Grand moteur sans noyau, pour une capacité de remorquage d'au moins 1 kg, départ arrêté, sur une pente de 3 %.
• Boîte de vitesses hélicoïdale pour des performances maximales et un fonctionnement à vitesse lente.
• Les engrenages sont disposés de manière à ce que la locomotive puisse atteindre une vitesse de pointe maximale de 50 mph (80 km/h).