Pouvez-vous croire que nous n'avons pas du tout annoncé un tout nouvel outillage de wagon en 2022 ? Avec nous tous rattrapés sur nos gammes de wagons (juste le dernier des wagons MGR et MHA à livrer, et ils sont maintenant en transit depuis l'usine), nous avons complètement rattrapé nos projets de wagons exceptionnels.

Donc, pour GETS 2022, nous avons décidé d'annoncer deux autres projets de wagons entièrement nouveaux qui bouillonnent depuis un moment.

Tout d'abord, les schémas ferroviaires du sud D1478 et D1479 Banana Vans à l'échelle OO/4 mm.

On nous a demandé à maintes reprises plus de matériel roulant "Big Four", et bien, il était temps que nous passions à la banane !

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Historique

Désormais monnaie courante dans les épiceries et les supermarchés du pays, en 2020, l'importation de bananes s'élevait à 582 millions de dollars, faisant du Royaume-Uni le 7e plus grand importateur de bananes au monde, les importations provenant principalement de Colombie, Costa Rica, République dominicaine, Équateur et Belize. Autrefois considérée comme un luxe, dans les années 1930, l'importation de fruits des Caraïbes était devenue un commerce énorme, nécessitant une nouvelle approche du transport de ce fruit fragile et périssable.

Les bananes ont d'abord été importées en grande quantité en Grande-Bretagne par Edward Fyffe en 1901, cueillies alors qu'elles étaient encore vertes et non mûres, avant d'être transportées par mer dans des navires avec des cales isothermes et réfrigérées dans des envois d'environ 4000 régimes. Un régime pouvait contenir entre 40 et 100 bananes et les régimes de la plupart des variétés devaient être emballés dans de la paille dans des caisses en bois consignées, bien que les variétés les plus résistantes de la Jamaïque puissent être transportées en vrac. L'infrastructure de traitement de l'importation du trafic de bananes était vaste et les ports d'Avonmouth, Hull, Garston, Barry Docks, Preston et Southampton ont investi massivement dans des installations de traitement des fruits, y compris les installations de transport par chemin de fer vers les hangars de maturation à l'intérieur des terres.

Des camionnettes spécialisées pour le transport des bananes étaient exploitées par le Great Western Railway, le London & North Eastern Railway et le London, Midland, Scottish Railway, car les fruits nécessitaient des conditions particulières de manipulation, de chauffage et de ventilation pendant leur transport. les wagons étaient isolés, équipés de tuyaux de chauffage à la vapeur et, dans certains cas, équipés d'une ventilation réglable pour permettre au processus de maturation de se poursuivre en cours de route.

Southampton gérait le trafic de bananes depuis les jours de pré-regroupement, en utilisant le stock de London & South Western Railway, mais lorsque Elders & Fyffes ont déplacé leurs opérations de manutention de Hull à Southampton en 1933, le Southern Railway a dû augmenter considérablement sa flotte de camionnettes. En 1935, la SR avait construit sa propre flotte de 200 fourgonnettes selon le schéma 1478, la première à utiliser le nouveau châssis à empattement Rail Clearing House 10 'et combinée avec les véhicules LNER loués, la nouvelle flotte répondait aux exigences qui lui étaient imposées. Lorsque le feu a détruit un certain nombre de la flotte du LNER et que Fyffes a déplacé ses opérations vers les Royal Albert Docks, ce qui a obligé le LNER à rappeler ses véhicules restants, le SR a dû étendre à nouveau la flotte et cela a été réalisé en modifiant une commande existante pour D1458. fourgons couverts ordinaires; les carrosseries étant modifiées et montées sur les mêmes châssis de 10 pieds que le stock existant et au total, 125 véhicules ont été construits de cette manière, le SR émettant un nouveau numéro de schéma de 1479 pour ces nouveaux Banana Vans.

Les deux types sont entrés dans la circulation dans la livrée Stone de la SR avec des lettres rouges vénitiennes, mais avec une légère différence dans le fait que les véhicules D1478 portaient de grandes lettres SR jusqu'en 1936, avant que la SR ne passe à la marque en petites lettres, c'est ainsi que les véhicules D1479 sont entrés circulation. En novembre 1940, le commerce britannique de la banane a été suspendu, le ministère de l'Alimentation donnant la priorité au mouvement et à l'importation d'agrumes et de nombreux fourgons à bananes de la SR ont été réaffectés au transport de la viande et marqués en conséquence, mais il doit y avoir eu du transport. de bananes, car en mars 1941, une modification du diagramme de peinture montrait une livrée de guerre en oxyde rouge, avec des lettres de citron et une bande verte de 1 '6 "ajoutée à chaque coin, spécifiquement pour indiquer l'utilisation pour le trafic de bananes.

Après-guerre, et sous la nationalisation sous le nom de British Railways, les fourgons ont été re-livrés en BR Bauxite et alors que le trafic de bananes se poursuivait dans les années 1950, les étiquettes gommées de marque pour Fyffes et Geest devenaient de plus en plus répandues, fixées sur les côtés du camionnettes. C'est durant cette période que les importations en provenance des îles du Vent ont augmenté, et avec les îles de la Dominique, Grenade, St. Lucie et St. Vincent étant plus proche du Royaume-Uni que de la Jamaïque, la nature des importations de bananes a commencé à changer avec des conditions nécessitant une modification de la manière dont les fruits étaient transportés. La maturation des fruits est devenue moins un problème, ce qui a supprimé le besoin d'utiliser de la vapeur, car une isolation accrue était tout ce qui était nécessaire.

Les anciens SR Banana Vans ne portaient pas de ventilateurs, contrairement aux fourgons des autres régions qui, en 1954, étaient retirés ou scellés, mais la légende "vapeur" a été supprimée des côtés du wagon et à partir de 1956, les commandes de vapeur sur les véhicules individuels ont commencé à être retirés et l'isolation a augmenté, bien que les conduites de vapeur aient été conservées pour le moment. Entre 1961 et 1963, l'augmentation de l'isolation a entraîné l'ajout d'un cercle jaune sur les côtés des fourgons et à la fin de 1963, tous les tuyaux de vapeur avaient été définitivement retirés des fourgons bananes, mais à présent, l'utilisation du rail pour la distribution était rapidement en déclin et de nombreuses fourgonnettes ont été retirées de la circulation en 1968.

Ces camionnettes qui sont restées en service ont été utilisées dans le service départemental du BR, principalement utilisées comme têtes ajustées et classées comme têtards. La plupart des conversions dataient de la période 1967/68, car le nombre d'ex-SR et des premiers fourgons BR devenait redondant et provenait principalement de la très grande flotte qui desservait le terminal d'importation de Geest à Barry Docks. La plupart étaient basés à Llantrisant et Swansea, leur utilisation principale se produisant sur les chantiers de minerai de fer de la mine Llanharry de British Steel Corporation et les chantiers de calcaire de Creigiau à East Moors Steelworks à Cardiff, via Pengam. Un spectacle courant autour du chantier de Llantrisant, c'est à partir de là qu'ils ont été ajoutés aux trains, tandis que les fourgonnettes de Swansea travaillaient à partir de Jersey Marine Yard en 1974 et étaient utilisées sur les chantiers de calcaire de Craig-y-Nos à Llanwern et étaient ajouté à Jersey Marine pour la montée de la ligne principale du sud du Pays de Galles.

Les camionnettes ont commencé avec les suffixes DS et DB et à partir de 1974 ont été notées TDS et TDB, puis par leur code TOPS de RBV. Quelques exemples n'ont jamais obtenu le préfixe D, bien que la plupart semblaient porter des marquages ​​Circuit avec une très petite marque et le dernier exemple de l'ex-SR Banana Vans a été retiré vers 1978, ne laissant aucun exemple conservé.

Cette gamme de fourgonnettes SR Banana, entièrement nouvelle sur le marché du RTR 00, marque une étape importante dans le développement de l'utilisation par le Sud du châssis RCH 10' et l'utilisation continue de la disposition de la carrosserie du fourgon Lynes avec son contour de toit distinctif .

Les modèles

Pour approcher les camionnettes SR Banana, un chaînon manquant dans les wagons prêts à l'emploi de cette période, il a fallu faire les choses "à la manière Accurascale". Par conséquent, les deux diagrammes D1478 et D1479 ont été sélectionnés avec des corps différents pris en charge dans la gamme, avec des versions antérieures et tardives des deux.

Le châssis et le train de roulement sont de conception commune sur les deux schémas, mais les carrosseries diffèrent par leur profil et leur largeur. Pour assurer un fonctionnement fiable, un châssis en métal moulé sous pression a été mis en place, offrant un excellent poids et une sécurité de fonctionnement. Avec un empattement à l'échelle de 40 mm, un fonctionnement sur un rayon minimum de 371 mm (1er rayon défini) est facilement réalisable.

D'autres différences dans la gamme incluent pas moins de trois styles différents de conception de roues pris en charge ; rayon divisé, rayon unique et disque à 3 trous, noirci chimiquement et conforme à la norme RP25-110. Les essieux sont fixés dans des roulements en laiton noirci et conformes aux normes Accurascale de 14. 4 mm dos à dos, utilisant des axes de 2 mm sur des points de 26 mm.

Les détails sont là aussi, avec de nombreuses pièces séparées en métal, en plastique et en fil métallique érodées, y compris (mais sans s'y limiter) des mains courantes séparées, des poignées de maintien, des poignées de porte, des supports de lampe, des tuyaux d'aspiration et de vapeur, des tuyaux traversants, de la vapeur robinet de chauffage et engrenage de frein. Des tampons à ressort en métal tourné mettent en valeur ces beaux petits fourgons avec de petits verrous de tension, fixés dans de petits boîtiers NEM à centrage automatique.

Livrée, marquages ​​et numéros authentiques, recherchés avec précision pour les périodes modélisées.

Avec ces fourgonnettes qui durent sur une longue période de propriété SR et BR, nous avons encore une fois fait un effort supplémentaire et pris en charge des variantes de livrée, de détail et de marquage authentiques, ainsi que des numéros qui correspondent aux wagons modélisés !

Ces wagons seront livrés en packs de trois dans une variété de livrées tout au long de leur carrière dans le trafic de bananes et sont au prix de 84 £. 95 chacun, avec 10% de réduction lorsque les clients commandent deux packs ou plus via le site Web Accurascale, ainsi que la livraison gratuite au Royaume-Uni et en Irlande. Ces wagons seront également disponibles sur le réseau de revendeurs locaux d'Accurascale. La livraison est prévue pour le quatrième trimestre 2023, avec des échantillons décorés attendus au printemps 2023.

 Parcourir la gamme complète sur notre site Web en cliquant ici.

Une fois de plus, nous devons remercier Mike King pour son aide en fournissant des photographies et des idées pour ce projet, qui a rendu la tâche de parcourir des dessins supplémentaires à Search Engine et Butterley une tâche beaucoup moins intimidante et qui a mis en évidence certains éléments importants détails. Toutes les images prototypes sur cette page sont protégées par le droit d'auteur : Mike King.