37402 "Stephen Middlemore"

Classe 37/4 - 37402

Déclassé par Loram en février 2016, 37402 était le deuxième membre de la flotte Direct Rail Services Class 37/4 à revenir au grand logo BR, après 37401 Mary Queen of Scots, qui avait ouvert la voie après avoir été réparé et repeint dans ce schéma de peinture emblématique par le SRPS à Bo'ness fin 2013. 37402 a été libéré de Derby portant des numéros non standard et avec ses plaques signalétiques Stephen Middlemore toujours dans leur position de livrée `` Compass '' sous le radiateur, bien que celles-ci aient heureusement été toutes les deux fixées à Kingmoor avant que la locomotive n'entre dans le trafic quelques semaines plus tard, entrant directement dans l'action sur les services loco-tractés de la côte de Cumbrie entre Preston, Barrow et Carlisle.
37402 est devenu un habitué de ces chantiers populaires et bien qu'ils se soient terminés en mai 2018, DRS avait beaucoup d'emplois pour sa flotte en expansion de Class 37/4 à livrée patrimoniale. Cela comprenait les trains d'essai, de berline et de tête de ligne de Network Rail, les services de passagers «courts» du Grand Anglia entre Norwich et Great Yarmouth et Lowestoft, le flacon nucléaire, les ingénieurs, les circuits ferroviaires, les mouvements de stock, le «thunderbird», l'apprentissage des itinéraires et d'autres fonctions. À la fin de 2018, la vue de paires de grands logos 37/4, soit haut et queue, soit travaillant ensemble, est devenue presque monnaie courante sur tout le réseau.
La configuration détaillée de cette locomotive est identique à notre autre « tracteur » équipé d'un grand logo ETH, 37409, les principales caractéristiques de repérage de ces machines de l'ère DRS étant la version révisée Feux arrière à LED, prise de travail multiple sur le nez, pare-brise renforcés, marchepieds de cabine et plaques de seuil de porte, et - pour les machines qui portaient auparavant la marque Compass - la fenêtre centrale plaquée des deux côtés de la carrosserie. Notamment cependant, 37402 a été doté d'un grand logo Eastfield "westie" dans la position classique, un embellissement jamais donné à 37409.

• 2018-présent
  
• Livrée avec grand logo BR
• Nez central avec phare, grands feux arrière à LED et prise MW
• Grilles de nez 'fendues' remises à neuf
• Antenne nasale
• Capot de poutre tampon en coupe avec tampons ovales
• Configuration faisceau tampon ETH avec tuyaux ETH/air/vac/contrôle/MW
• Pare-brise renforcés avec disposition de cabine telle que construite
• Vitres latérales plaquées (des deux côtés)
• Toit soudé avec échappement de chaudière plaqué et petit évent de toit de cabine
• Bogies fabriqués
• Réservoir d'eau de chaudière converti en réservoir de carburant longue portée
• Grilles cantrail EE tardives
• Remplissage d'eau côté carrosserie plaqué et étapes associées
• Lames chasse-neige miniatures en option
• Plaque de porte triple cabine

Caractéristiques communes :

• Modèle à l'échelle OO très détaillé, 1:76. 2
• Châssis en métal moulé sous pression lourd
• Courbes précises du tumbleholme, du nez, du toit de la cabine et du cantrail tirées d'un balayage laser 3D et d'enquêtes approfondies
• Détails spécifiques au calendrier, y compris, mais sans s'y limiter :
• Bogies (fabriqués et trois variantes de moulage)
• Réservoirs de carburant (tels que construits et avec plus tard un réservoir de carburant longue portée à parois lisses)
• La première classe 37/0 comprend une grille antigel, un panneau de remplissage de chaudière et des marches d'accès
• La première classe 37/0 est dotée d'écrans éclairés à code divisé avec une sélection de différents codes à quatre caractères
• La classe 37/6 a des groupes d'éclairage WIPAC opérationnels et un phare supérieur et de nombreuses glissières de nez différentes, toutes comprenant une prise de travail multiple
• Trois styles de tampon : grand Oléo rond, ovale et ovale carré
• Trois styles de grilles de nez : tel que construit, remis à neuf « en deux parties » et remis à neuf « en une seule pièce »
• Échappement de chaudière et deux styles de panneau de chaudière plaqué
• Avec ou sans jupes de poutre tampon
• Avec ou sans évents de toit de cabine et vitres latérales
• Antennes et antennes de nez et de toit (le cas échéant)
• Trois styles de pare-brise : standard, trempé au centre et entièrement trempé
• Trois styles d'intérieur de cabine : locomotives DRS telles que construites, remises à neuf et modernes
• Quatre variantes de poutre tampon avec différentes configurations de tuyauterie
• Plaques de porte le cas échéant
• Plusieurs glissières de corps et de nez pour représenter avec précision presque tous les membres de la classe, y compris trois variantes de calandre : début EE (pour D6700-D6704), plus tard EE et RSH
• Quatre styles de toit : original double riveté, simple riveté, soudé et soudé avec antennes
• Pièces de détail en métal gravé et en plastique haute fidélité appliquées séparément, y compris les poignées de maintien, les antennes, les marches, les essuie-glaces, les plaques signalétiques, les crêtes et plus encore.
• Plaques de porte en métal gravé (le cas échéant), grille « givrée » (le cas échéant) et grille de toit en métal gravé ultra fin
• Mains courantes en fil de largeur à l'échelle
• Avertisseurs montés sur le toit en laiton tourné sur les exemples de code de tête central
• Détail complet du réservoir sous la carrosserie avec supports et tuyauterie
• Les bogies comportent des marchepieds séparés, des marchepieds gravés, des cylindres de frein, un enregistreur de vitesse, une timonerie de frein d'extrémité et une chaîne de frein très fine
• Semelles de frein sur bogies (bogies) en ligne avec les roues (déplaçables pour les gabarits EM/P4)
• De nombreux autres détails spécifiques à la locomotive n'ont pas encore été révélés !
• Roues de jauge RP25-110 profil OO avec échelle fine "drop in" EM (18. calibre 2 mm) et P4 (18. Jauge de 83 mm) roues disponibles séparément
• Chasses à neige miniatures précises et haute fidélité
• Tampons métalliques entièrement suspendus, tuyauterie extra-fine installée en usine et raccords à vis
• Attaches mini-tension-lock de hauteur correcte avec prise NEM ainsi qu'une poutre tampon entièrement détaillée
• Fourni DCC prêt [21Pin MTX Socket] ou Factory DCC Sound Fitted [ESU LokSound 5]
• Chaque modèle comprend un PowerPack/Banque de condensateurs d'alimentation de secours pour jusqu'à dix secondes de fonctionnement sans alimentation, un éclairage sans scintillement et un son continu
• Les versions sonores DCC incluent ;
• Puce DCC ESU LokSound V5
• Technologie personnalisée à deux haut-parleurs avec 
• Grand haut-parleur de basses précis
• Cube de style "iphone" plus petit pour des fréquences plus élevées
• Traction haute performance, à inclure ;
• Moteur à cinq pôles de haute qualité avec deux volants
• Boîte à engrenages hélicoïdaux en métal pour des performances maximales et un fonctionnement à vitesse lente
• Engrenage agencé pour que la locomotive puisse atteindre une vitesse maximale de 100 mph (160 km/h)
• Compatible DCC avec PowerPack Super-condensateur pour une alimentation ininterrompue et un fonctionnement à très basse vitesse
• Transmission intégrale et ramassage intégral
• Pack d'éclairage entièrement détaillé, comprenant : 
• Éclairage directionnel sur DC et DCC
• Phares entièrement fonctionnels par prototype
• Éclairage du compartiment moteur (avec moteur principal visible)
• Groupes d'éclairage WIPAC, le cas échéant, avec réglages de jour et de nuit
• Éclairage et éclairage de la cabine commutés séparément, détails de la console du conducteur, arrêt automatique en cas de mouvement
• Feux arrière rouges commutables
• Roues RP25-110 Roues OO avec possibilité de recalibrage à p4 et écartement EM
• Rayon minimum 438 mm (2e rayon réglé sur la voie)