Parmi les millions de wagons qui ont circulé sur British Railways, presque tous partageaient une chose : l'obligation d'atteler un fourgon de frein à l'arrière du train.
En effet, on pourrait dire la même chose de notre gamme. Beaucoup, beaucoup de wagons — mais pas de fourgons de frein.
Jusqu'à présent !
Présentation de l'ultime fourgon standard BR de 20 tonnes et de ses principaux composants, par Accurascale.
(TLDR ? - Regardez notre vidéo de lancement ci-dessous !)
Histoire
Lors de la nationalisation, British Railways a hérité d'un grand nombre de fourgons de frein des « Big Four », ainsi que de nombreux exemplaires encore plus anciens de l'époque pré-groupe, ainsi que de ses propres conceptions. Inévitablement, la standardisation est devenue la solution logique.
Au départ, BR a continué à construire des lots des modèles LMS, GWR et LNER, mais a finalement adopté son propre type standard basé sur le design LNER connu sous le nom de Toad D. Celui-ci comportait une caisse de 16 pieds montée sur un châssis à empattement de 16 pieds, mesurant 24 pieds entre les têtes de longerons. Plusieurs modifications ont été apportées au design original, la plus visible étant l'ajout de planches-pieds allongées et de poids de ballast montés aux extrémités du châssis. Cela est devenu le premier diagramme standard de fourgon de frein BR : le 1/500.
Au fur et à mesure de la production, le design a encore évolué. Certaines caractéristiques LNER ont été supprimées, comme les courtes mains courantes inférieures utilisées pour accéder à la véranda, et de nouvelles mains courantes ont été ajoutées le long des poids de ballast. La plupart des lots de production étaient divisés entre fourgons à frein à main uniquement et ceux équipés de tuyaux à vide, de vannes de commande de frein et de manomètres dans la cabine. Ceux-ci sont devenus les diagrammes 1/504 et 1/506, la majorité des fourgons de frein construits par BR relevant du diagramme 1/506.
Naturellement, des variations sont survenues entre les lots et les sites de construction. Les tampons et boîtes d'essieux différaient, tout comme les bavettes et le bardage latéral. Certains fourgons étaient équipés de freins à vide, d'autres seulement de tuyaux à vide. Le dernier diagramme, 1/507, incorporait tous les changements précédents. Au total, 4 922 fourgons de frein de conception standard ex-LNER et BR ont été produits entre 1949 et 1962.
Étant donné le grand nombre et la longue durée de service de ces véhicules, il est inévitable que leurs livrées aient beaucoup varié, allant des finitions standard à des exemplaires uniques souvent porteurs d'instructions spécifiques sur les côtés de la cabine. Très tôt, un schéma général est apparu : les fourgons à frein à main uniquement étaient peints en gris, tandis que ceux équipés de tuyaux à vide ou de freins à vide étaient peints en bauxite, comme le reste de la flotte de wagons. Lorsque les fourgons peints en bauxite étaient équipés de tuyaux d'air, les extrémités étaient peintes en jaune et une bande jaune était ajoutée autour des duckets pour souligner ce changement.
Le premier grand programme de repeinture eut lieu au milieu des années 1980 avec l'introduction de la livrée Railfreight. Les fourgons équipés de conduites d'air furent repeints avec des flancs gris et des toits rouge Rail pour correspondre au reste de la flotte de wagons. Bien que cela ait supprimé le besoin de panneaux d'avertissement jaunes, certains fourgons en reçurent encore. Cette livrée fut de courte durée, car en 1989 fut introduit le schéma Railfreight gris foncé avec logos de sous-secteurs. Un petit nombre de fourgons survécurent à l'ère de la privatisation, arborant des livrées telles que Mainline bleu, Loadhaul et même EWS.
La nature du travail des fourgons de frein entraînait une grande variation au sein de chaque diagramme. Les premiers fourgons étaient équipés de conduites à dépression, tandis que les modèles plus récents recevaient des tampons, des attelages et des boîtes d'essieux différents. Beaucoup furent équipés de conduites de frein à air afin que les gardes puissent voyager sur des trains entièrement freinés à air. Dans les années 1970, avec l'introduction de TOPS, presque aucun véhicule n'était identique à un autre.
Sous TOPS, les fourgons de frein reçurent de nouveaux codes de classification plutôt que la désignation plus simple « 20T » précédemment peinte au-dessus du numéro :
- CAO – Frein à main uniquement
- CAP – Conduite à dépression
- CAR – Frein à dépression et conduite d'air
- CAV – Frein à dépression
Avec la diminution du besoin de fourgons de frein une fois que les gardes furent autorisés à voyager dans les locomotives, beaucoup furent transférés dans la flotte départementale. Ceux-ci reçurent différents codes TOPS :
- ZTO – Frein à main uniquement
- ZTP – Conduite à dépression
- ZTR – Frein à dépression et conduite d'air
- ZTV – Frein à dépression
Les fourgons de frein départementaux pouvaient être trouvés dans presque toutes les gares du réseau, servant de fourgons de frein pour le matériel d'ingénierie vieillissant et aussi de fourgons mess pour les équipes de maintenance.
Ceux qui restaient dans la flotte principale étaient utilisés pour des tâches nécessitant qu'un garde voyage séparément de la locomotive. Cela incluait les trains MGR, le trafic de flacons nucléaires et les opérations chimiques. Un bon exemple était la branche de Denby, où un fourgon de frein était placé à la fois à l'avant et à l'arrière de chaque train MGR. Le conducteur du fourgon avant ouvrait les barrières du passage à niveau, le train passait, puis le conducteur du fourgon arrière refermait les barrières. La vue d'un fourgon de frein de l'époque à vapeur coincé entre un diesel moderne de type 5 et des wagons à charbon freinés par air était frappante et incongrue.
Tous les fourgons de frein de ce type n’ont pas circulé sur le réseau national. Certains ont été vendus à l’industrie, tandis que d’autres ont été construits neufs pour des utilisateurs privés, dont deux pour le Longmoor Military Railway et six pour les trains d’ingénierie de London Transport. Ces fourgons de London Transport ont ensuite été convertis en wagons adaptateurs d’attelage et ont survécu jusqu’aux années 2000, bien qu’ils soient sortis d’usage régulier dans les années 1990.
Le Modèle
La profondeur de la gamme d’outillage pour notre fourgon de frein BR 20t nous permet de reproduire de nombreux changements subis par le prototype et de reproduire certains fourgons de frein avec précision pour la première fois à l’échelle 4 mm Ready-To-Run (RTR). Notre outillage nous permet de modéliser la majorité des fourgons de frein, depuis leur construction initiale jusqu’aux dernières versions, ainsi que de nombreuses modifications ultérieures — parfois uniques — vous permettant d’acheter le fourgon de frein parfait pour compléter votre train ou orner votre voie de garage.
Pesant un peu moins de 50 grammes, grâce à son plancher en zamac et sa superstructure en plastique, notre fourgon de frein possède tous les détails sous caisse que vous attendez de nous. Non seulement il roule bien, mais il a aussi l’allure.
Nous pouvons proposer trois types différents de boîtes d’essieu — simples (x2) ou à rouleaux — et quatre systèmes de freinage : frein à main, installé, à tuyauterie à vide ou à double tuyauterie. Il y a aussi plusieurs types de tampons, des variations dans le bardage ou le re-bardage de la caisse, des extrémités plaquées, des bavettes et de nombreux petits détails.
Ce n’est pas seulement l’outillage qui innove avec notre nouveau modèle. Pour la première fois sur un fourgon de frein miniature, nous avons installé des lumières intérieures fonctionnant à l’alimentation par voie. Il y a une petite LED dans le toit de la cabine pour représenter la lueur d’une lanterne de garde suspendue au plafond, et pour un effet supplémentaire, une LED rouge lumineuse à l’intérieur du poêle diffuse une lueur chaleureuse visible à travers les fenêtres. Pour couronner le tout, nous avons inclus un petit circuit de maintien d’alimentation pour garantir que les lumières restent stables sans scintillement lors de la circulation sur votre réseau.
Nous avons également inclus, avec tous les modèles, un complément de feux arrière et latéraux décorés mais non fonctionnels, que vous pouvez fixer sur les supports de lampes montés séparément pour détailler entièrement votre modèle selon vos propres spécifications.
Alors, combien coûte toute cette merveille ? Eh bien, les fourgons seront vendus en packs simples à 39,95 £ par modèle, avec 10 % de réduction si vous en achetez deux, trois ou quatre, et 15 % si vous en commandez cinq ou plus ! La livraison est estimée au premier trimestre 2027 et ils sont disponibles uniquement directement sur le site Accurascale.
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