C’est une locomotive longtemps associée à notre parcours, ayant été envisagée comme une possible commande lorsque nous avons commencé notre aventure en tant que fabricant de modèles ferroviaires britanniques à part entière.
Cela n’a malheureusement pas fonctionné, mais il semblait vraiment dommage de laisser la recherche et un accord exclusif avec GB Railfreight pour produire les locomotives en échelle 00 prendre la poussière sur l’étagère. D’autant plus que cela s’intègre parfaitement dans notre gamme, que vous souhaitez tous le voir en modèle réduit, et que cela comble un vide important dans les locomotives prêtes à rouler au profil actuel.
Alors, allons-y, et accueillons les locomotives Wabtec/GBRf Classe 73/9 dans la gamme Accurascale Exclusives !
La Classe 73/9 : une force hybride moderne
Regardez notre vidéo de lancement
La sous-classe Class 73/9 se compose de 13 locomotives Class 73 reconstruites initialement construites dans les années 1960. Ces reconstructions ont été divisées en deux groupes en fonction de leurs nouvelles unités de puissance :
- Moteurs MTU (11 locomotives) : Converties par GBRf et Wabtec dans l’ancien atelier Brush (Loughborough) à partir de 2015. Elles constituent la majeure partie de la flotte moderne et sont au centre de notre modèle Classe 73/9.
- Moteurs Cummins (2 locomotives) : Converties par RVEL à Derby pour Network Rail. Celles-ci diffèrent significativement de la flotte MTU et sont actuellement traitées comme une entité distincte en raison de leur variation et de leur avenir incertain. (Désolé, mais nous ne les faisons pas !)
Un bref retour en arrière : la Classe 73 originale
La Classe 73 a commencé sa vie avec une mission unique. Elle pouvait puiser son énergie dans le réseau à troisième rail 750 V CC de la Southern Region ou utiliser son moteur diesel English Electric 4SRKT embarqué.
Malheureusement, le développement précoce du groupe motopropulseur signifiait que le moteur diesel ne générait que 600 ch — moins de la moitié de la puissance disponible via le troisième rail. Cela signifiait que les '73 dépendaient principalement de « l’électricité », utilisant le diesel uniquement pour les zones non électrifiées comme les triages et les travaux d’ingénierie.
La construction fut répartie entre les ateliers Eastleigh de BR (Classe 73/0) et la Vulcan Foundry d’English Electric (Classe 73/1). Elles furent construites selon le gabarit étroit Hastings, ce qui les rendait inestimables sur tout le réseau.
Dans les années 2000, la flotte restante montrait des signes de vieillissement, les groupes motopropulseurs ayant perdu une puissance significative. Le choix était clair : les remplacer entièrement ou investir dans un projet de réingénierie complet. Ce dernier fut choisi pour maintenir les « droits acquis » cruciaux de la locomotive sur le réseau, évitant ainsi la coûteuse et longue certification de nouveaux véhicules ferroviaires.
Le projet de rééquipement : créer un « demi-HST »
Le projet de rééquipement et de réingénierie a été réalisé par Wabtec à Loughborough, sous la direction de Bob Tiller de GBRf. Tiller, qui avait précédemment dirigé le rééquipement réussi du HST, a choisi la même stratégie gagnante pour le 73.
L’unité vieillissante English Electric a été remplacée par un nouveau moteur MTU 8V4000R43L capable de fournir une puissance massive de 1600 ch, couplé à un nouvel alternateur AC. Ce profil de puissance a valu au 73/9 le surnom de « demi-HST ».
Principaux changements visuels et mécaniques :
- Amélioration du refroidissement : Le nouveau moteur nécessitait un refroidissement important. Le changement le plus visible est l’ajout de grilles latérales larges des deux côtés de la locomotive, ainsi que de nouvelles entrées d’air et ventilateurs le long du cantrail.
- Gestion du poids : Le moteur MTU pesait 3 tonnes de moins que l’original, nécessitant l’ajout de ballast supplémentaire à l’intérieur de la caisse pour maintenir le poids requis pour la traction et le freinage.
- Révision complète : Le projet ne s’est pas limité à un simple échange de moteur. La locomotive entière a été démontée, seuls les bogies, attelages et la caisse ont été conservés et soumis à une révision complète « boulon par boulon ».
- Alimentation électrique : De manière cruciale, la puissance accrue du nouveau moteur diesel permet désormais à la locomotive de fournir l’alimentation du train (ETH) tout en continuant à fournir le courant de traction.
- Démarrage avancé : Pour la fiabilité, les batteries de traction traditionnelles ont été remplacées par un système CAPOS (stockage d’énergie par condensateur) pour démarrer l’unité de puissance. Ce système intègre également un préchauffeur pour réduire l’usure du moteur.
Phase 1 vs. Phase 2 : Une sous-classe dans une sous-classe
Bien que tous les MTU 73/9 proviennent du même plan, ils se divisent rapidement en deux groupes visuellement distincts selon leur opérateur principal et leurs missions.
Locomotives Phase 1 (La flotte Southern)
| Caractéristique | Description |
| Opérateur/Livrée | Couleurs maison GBRf (basé dans le sud de l’Angleterre) |
| Usage principal | Trains d’essai Network Rail, déplacements en transit, trains de traitement de la tête de rail (RHTT) |
| Détails de l’avant | Conserver le visage original caractéristique de la Classe 73 avec les tuyaux d’air en hauteur, la fenêtre centrale obturée, la plaque de frottement et l’attelage buckeye. |
| Mises à jour | Nouveaux feux LED BMAC, prise de travail multiple AAR, et ajout récent de supports pour l’équipement de surveillance Network Rail. |
| Mise en service | 2015-2016 |
Locomotives Phase 2 (La flotte Caledonian Sleeper)
| Caractéristique | Description |
| Opérateur/Livrée | Caledonian Sleeper Teal |
| Usage principal | Exploitation des services sleeper en Écosse où les fils aériens sont absents. |
| Avant Initial | Plaque de frottement et coupleur buckeye conservés pour le matériel Mk2/Mk3. Équipé d'un nouveau chasse-neige monobloc fabriqué. Tuyaux en hauteur retirés pour un aspect "nettoyé". |
| Modifications Clés du Toit/Cabine | Antenne, module de climatisation installé au-dessus de chaque couloir de cabine, et protections anti-neige sur les cornes de toit. |
| Amélioration de la Capacité de Carburant | Le réservoir d'air a été remplacé pour installer un grand réservoir de carburant à capacité étendue après que la capacité d'origine s'est avérée insuffisante pour une exploitation longue distance en mode diesel uniquement. |
La Conversion des Voitures Mk5
L'arrivée des nouveaux voitures Mk5 Caledonian Sleeper a nécessité d'autres modifications à la flotte de Phase 2 :
- Le coupleur buckeye a été remplacé par un Dellner, nécessitant le retrait de la section centrale du grand chasse-neige.
- La plaque de frottement a été retirée.
- La fenêtre centrale de la cabine a été ouverte et équipée d'un verre trempé et d'un essuie-glace dédié.
- Plus récemment, les patins du troisième rail ont été retirés, ainsi que les protections anti-éclats des bogies, et deux fenêtres latérales ont été remplacées par des grilles.
Malgré leurs zones d'affectation dédiées, les locomotives de Phase 1 et Phase 2 s'aventurent occasionnellement loin pour couvrir des besoins de maintenance ou de service, prouvant l'utilité et la flexibilité continues de ce cheval de travail bimode entièrement modernisé.
Découvrez la Gamme
73962 – GBRf, Début
Cette locomotive a commencé sa vie sous le nom E6032 et est entrée en service en mai 1966. Sous le renumérotage TOPS, elle est devenue 73125, puis plus tard 73204 lorsqu'elle a été affectée à la flotte Gatwick Express. La 73962 a été dévoilée au public (presque) lors de la journée portes ouvertes Wabtec/Brush en août 2014, arborant une livrée unique entièrement bleue GBRf. Elle a été nommée Dick Mabbutt lors d'une cérémonie tenue en mémoire de l'ingénieur respecté de Brush, Richard Mabbutt, décédé de manière inattendue en 2013 après 40 ans de service. Notre modèle recrée la 73962 telle qu'elle est entrée en service chez GBRf, ornée de la marque complète Europorte.
73963 – GBRf, Précoce
73963 constitue le partenaire parfait de 73962 en tant que l'une des trois locomotives reconstruites originales à entrer en service en 2014/2015. Elle a commencé sa vie sous le numéro E6030, également en mai 1966, devenant 73123 sous TOPS puis 73206 dans la flotte Gatwick Express. Après conversion chez Wabtec/Brush, elle a été nommée Janice, nom précédemment porté par 73204 (73962) avant la reconstruction. Notre modèle couvre 73963 peu après son introduction, avec le marquage complet Europorte.
73961 – GBRf, Actuelle
73961 a été la première 73/9 à entrer en service en 2014. L’ancienne E6026 / 73120 / 73209 a effectué des essais sur le Great Central Railway dans le Leicestershire en 2014, associée à une variété de traction intéressante. Bien que sa peinture ait bien résisté, en 2024 elle avait un aspect nettement usé par le travail et est devenue la première 73/9 à retourner à l’atelier de peinture — cette fois à Eastleigh — où elle a reçu la teinte légèrement plus foncée de bleu GBRf actuellement utilisée. Notre modèle représente la locomotive dans son état actuel, y compris le support avant de cabine pour l’équipement NR.
73965 – GBRf, Actuelle
73965 est entrée en service chez GBRf en 2015 aux côtés de 73964. Achevée avec certains des locomotives de la Phase Deux, elle présente plusieurs différences de peinture par rapport aux trois premières reconstructions, notamment sur les grilles et la zone au-dessus des fenêtres de la cabine. Initialement sans nom, elle a ensuite reçu le nom Des O’Brien en mémoire d’un collègue de GBRf décédé d’un cancer. Fait notable, le baptême a eu lieu en même temps — et à l’extrémité opposée du train — que celui de l’ancienne Exclusive Accurascale 66769 Paul Taylor. Notre modèle représente la locomotive dans son état actuel avec plaques nominatives, peinture bleue « Brush » ancienne, support avant de cabine et marquage GBRf actuel.
73967 – Caledonian Sleeper, Précoce
Cette locomotive est l’une des deux 73/9 qui ont commencé leur vie comme des Class 73 de type JA — bien que toutes les traces de la spécification JA aient été supprimées lors de la reconstruction. E6006 a été construite à Eastleigh en novembre 1962 et renumérotée plus tard 73006 sous TOPS. Elle a été reconstruite chez Brush/Wabtec en 2015 et est entrée en service dans le Caledonian Sleeper la même année. Notre modèle représente 73967 telle qu’adaptée pour la première fois aux nouveaux wagons Mk5, avec l’attelage Dellner rabattable et les chasse-neige en deux parties, tout en conservant encore son équipement du troisième rail.
73968 – Caledonian Sleeper, Précoce
Le partenaire de 73967 pour la période Mk5 précoce est 73968. Cette locomotive a été introduite comme l'une des premières Class 73 de type JB en octobre 1965 sous le numéro E6009, devenant plus tard 73103. Notre modèle représente 73968 dans son état initial prêt pour Mk5, équipé d'un attelage Dellner à tête rabattable et de chasse-neige en deux parties, tout en conservant l'équipement de troisième rail.
73966 – Caledonian Sleeper, actuel
Notre gamme actuelle comprend le 73966, le premier des 73/9 Caledonian Sleeper à être converti. Construit en août 1962 à Eastleigh sous le nom E6005, c’était l’autre machine reconstruite ex-JA, devenant plus tard 73005 sous TOPS. Notre modèle représente le 73966 dans son état actuel, avec Dellner à tête rabattable, retrait de l’équipement de troisième rail et remplacement des fenêtres latérales par des grilles.
73970 – Caledonian Sleeper, actuel
Le partenaire en condition actuelle de 73966 est 73970. Converti à partir du type JB E6023 / 73117, construit en mars 1966 à la Vulcan Foundry, il est entré en service dans le Caledonian Sleeper en 2016. Le 24 mai 2024, lors d’une cérémonie au chemin de fer de Bo’ness and Kinneil, il est devenu le seul 73/9 Caledonian Sleeper nommé lorsqu’il a reçu le nom W. S. Sellar en mémoire d’un membre fondateur du SRPS — un nom précédemment porté par 37175 avant sa vente hors préservation à Colas Rail. Notre modèle représente 73970 dans son état actuel avec l’attelage Dellner rabattable, l’équipement du troisième rail retiré, les modifications des grilles latérales et les plaques nominatives.
Un modèle gourmand en outillage
L'une des caractéristiques majeures de la Classe 73/9 est la quantité impressionnante de modifications par rapport à une Classe 73 d'origine, sans parler des variations entre les membres de la classe. Bien que cela crée le type de défi de recherche que nous apprécions, cela signifie aussi que le coût des outillages pour ce modèle est important, c’est le moins qu’on puisse dire, car nous couvrons toutes les versions des membres de la classe Wabtec/GBRf. Cela signifie que ce n’est pas un modèle bon marché à produire en raison de la quantité d’outillages nécessaires !
Cependant, le prix reste une considération consciente comme toujours chez Accurascale, et afin de vous offrir le modèle de qualité musée du 73/9 au prix le plus raisonnable possible, nous pouvons confirmer que cette nouvelle locomotive sera la dernière addition à notre gamme "Accurascale Exclusives" de modèles, disponible uniquement en direct via notre site web. Cela aide à maintenir le coût abordable pour les modélistes !
Nous aimons aussi ajouter de la valeur à nos offres, et nos offres groupées célèbres seront proposées sur ces locomotives, car elles sont réputées pour fonctionner par paires.
Alors, que pensez-vous de ces prix :
- Locomotive simple prête DC/DCC : 179,99 £
- Son DCC installé : 279,99 £
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Une valeur incroyable, et ce avant même de mentionner la livraison et l'emballage gratuits au Royaume-Uni, nos 3 % de cashback sous forme de points de fidélité et notre garantie à vie !
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