Bienvenue dans une autre de notre série « Impliquons-nous » de guides pratiques de modélisme, présentant des techniques pour amener nos modèles au niveau supérieur. Aujourd'hui, ce sont les wagons Accurascale APCM ‘PCV’ Cemflo qui sont à l'honneur, alors que David Wager montre comment recréer la finition distinctive et usée de ces transporteurs de ciment très sollicités. À vous la parole, David !
Le prototype
Obtenir des photographies de wagons pour aider au vieillissement n'est pas toujours facile, surtout des photos en couleur qui facilitent un peu la tâche. De bonnes photos rapprochées de Cemflos de la période, milieu à fin des années 60 par exemple, sont rares. C'est la période que je modélisais, et il a fallu des recherches approfondies pour rassembler suffisamment d'informations afin de pouvoir représenter avec précision des Cemflos en service depuis entre 4 et 6 ans.
Cela a aidé de regarder des photographies plus récentes de wagons de période ultérieure, comme les PCA, qui avaient été soumis à des tâches similaires pendant la même période. Finalement, suffisamment d'informations ont été rassemblées, et on espère que le vieillissement appliqué représente correctement les Cemflos soumis à la détérioration et à l'accumulation d'éclaboussures sur la période modélisée.
Le vieillissement a commencé sur deux Cemflos en appliquant des couches de base de couleurs Life Colour Tensocrom et des lavis pour les lignes de panneaux. Ceux-ci ont été emmenés à un des cours de vieillissement du Pendon Museum, où Tim Shackleton et Mick Bonwick nous ont enseigné de nouvelles techniques de vieillissement (du moins pour moi) pouvant être appliquées aux Cemflos. Assez étonnamment, un ensemble de peintures à l'huile a été utilisé, mais cela a fonctionné.
Cela, ainsi que quelques expérimentations supplémentaires à la maison, a abouti aux deux wagons vieillis ci-dessous. Le vieillissement représente la corrosion générale du réservoir en aluminium, des éclaboussures répétées de ciment, des taches dues à la lubrification des trappes, et un châssis souffrant d'une accumulation de saleté, mais avec une corrosion relativement légère.
Comparer le neuf :
Il restait encore 10 wagons à vieillir. Ceux-ci montreraient également des éclaboussures, de la corrosion et de la saleté accumulée, mais dans une moindre mesure que les 2 premiers. Quelques-uns d'entre eux seraient assez récents en service pour apporter un peu de variété dans la rame. Il est important d'utiliser la même palette de couleurs de base.
Le processus :
Le vernis mat Testors Dullcote laque est pulvérisé sur le réservoir, y compris les côtés et les extrémités, (en extérieur ou utiliser une cabine d'extraction car toxique) pour fournir une couche mate avant le vieillissement
Appliquez les lignes de panneaux avec le lavis MIG Blue Black A.MIG-1617 wash à l'aide d'un pinceau fin. C'est optionnel et donnera une ombre légère sous les couches suivantes si désiré. C'est particulièrement utile sur les extrémités du réservoir où il y a des creux.
Une fois sec (pendant la nuit), appliquez au pinceau un lavis Life Colour Tensocrom White Oxide TSC 212, dilué à 50:50 avec du diluant acrylique, sur le corps et les extrémités du réservoir, en veillant à ce qu'il s'étale (pas uniformément mais sans taches). Utilisez le diluant pour nettoyer les numéros, etc.
Le Tensocrom est ensuite appliqué à l'aérographe sur les réservoirs. D'abord Dust Type ‘1’ 1706, encore dilué. Réduisez la pression d'air au minimum pour approcher de près. Appliquez de manière aléatoire sur le réservoir (un peu sur les extrémités peut-être), et comblez les espaces autour des décalcomanies. Enfin Dust type ‘2’ 1705 autour des trappes. Ces deux dernières applications sont optionnelles mais apportent une variation tonale (et elles étaient incluses dans le set Life Colour Tensocrom)
Passons au châssis :
La peinture Life Colour Frame Dirt UA719 est appliquée à l'aérographe sur le dessous, puis sur les côtés (sous le réservoir), et enfin sur les extrémités (une légère pulvérisation)
Variation de couleur du réservoir
Passons maintenant aux peintures à l'huile (méthode de Tim Shackleton), ce qui peut sembler un peu intimidant, mais elles peuvent être travaillées et facilement enlevées avec de l'essence de térébenthine, donc il y a beaucoup de temps pour ajuster. J'ai utilisé les couleurs Gris de Payne 32 + Jaune de Naples 29 + Blanc de Titane 40, de la gamme Windsor & Newton.
Le gris de Payne est trop foncé, il a donc été éclairci avec un peu de blanc et une touche de jaune. Les couleurs sont appliquées en taches sur les côtés du réservoir avec différents motifs pour donner de la variabilité. Chargez sur un morceau de carton pour absorber l'excès d'huile.
Les couleurs sont ensuite mélangées, d'abord avec un pinceau sec puis avec un pinceau humide, avec des coups verticaux finaux. La quantité de peinture appliquée donnera de la variabilité et déterminera combien des couleurs de base précédentes sont conservées.
La même chose est faite sur certaines extrémités, dans une moindre mesure.
Des touches supplémentaires de peinture (blanche et noire) sont ajoutées pour une variation localisée et pour créer des effets de stries. Utilisez la méthode du brossage à sec pour cela.
C'est là mais subtil, comme il se doit.
Vient ensuite l'étape de l'aérographie...
Un mélange de la peinture acrylique Life Colour. 2 parts Rail Weathering Frame Dirt 1705 + 1 part Sleeper Grime UA 721 + 1 part Track Dirt UA 720.
Cela est appliqué sur la partie inférieure du réservoir et la partie supérieure du châssis, ainsi que sur les extrémités du cadre. L'application était généralement légère et variable d'un réservoir à l'autre, mais si elle est trop forte, elle est manipulée avec des diluants ce qui donne un effet secondaire. Les zones peuvent aussi être traitées avec du diluant et une brosse peigne pour générer des stries. Comme il s'agit d'acrylique, cela doit être fait peu après l'application de la peinture. La partie inférieure du réservoir recevra plus de traitement, mais la couche de base du vieillissement est maintenant appliquée pour l'instant.
Nous arrivons maintenant au vieillissement impliquant les éclaboussures autour des trappes et le fondu des côtés du réservoir :
h) Le lavis MIG Deep Grey A.MIG-1602 est appliqué sur les mécanismes autour des trappes et de la plateforme. Étalez et diluez avec de l'essence C :
i) Ensuite, le pigment liquide Life Colour, LPW 20 Dried Salt 1602 est appliqué sur les zones où les éclaboussures vont s'étendre. Cela a été fait en 3 couches avec un séchage partiel à chaque fois et un étalement pour éviter les gouttes et les taches.
Après la dernière couche, et lorsque la surface était collante, le pigment Life Colour N Europe Dust PG 111 a été appliqué en touches sur les zones sélectionnées.
Deux autres couches de sel séché sont ajoutées (cela peut être fait jusqu'à obtenir l'effet désiré).
Encore une fois, des pigments sont ajoutés sur une surface collante, cette fois en utilisant N Europe Dust et en plus le pigment Abteilung 502 Alkaline Dust ABTP054 pour apporter une variation tonale.
Pour donner un peu de profondeur à la fuite, les réservoirs sont pulvérisés avec Testors Dullcote et, lorsque c'est collant, N Europe Dust est tapoté avec un pinceau sur la partie haute des éclaboussures ainsi qu'autour de la plateforme et des trappes. Cela est ensuite ajusté avec un pinceau pour uniformiser les amas. Merci à Mick Bonwick de m'avoir montré cette technique à Pendon. Cela peut être répété selon l'intensité souhaitée.
À ce stade, le pigment Ashes Grey Abteilung 502 ABTP035 peut être ajouté autour des éclaboussures en se référant aux photographies du prototype.
Il est soigneusement mélangé avec la poussière N Europe. Les séquences suivantes i) à l) peuvent être répétées autant de fois que nécessaire pour obtenir l'effet désiré avec de nouvelles zones de déversement révélées.
Pour donner des zones fraîches de débordement et des taches blanches là où les couches supérieures sales se sont décollées, le sel séché LC est appliqué avec un petit pinceau plusieurs fois pour obtenir la bonne intensité, puis est estompé (une fois sec) avec la Poussière Europe du Nord.
L'interface entre les parties supérieure et inférieure du réservoir doit être estompée. Pour cela, utilisez le pigment Abteilung 502 Saleté Industrielle Urbaine ABTP039 qui correspond étroitement au mélange à l'aérographe appliqué précédemment sur la zone inférieure du réservoir. Ce pigment est travaillé vers le haut et la Poussière Europe du Nord vers le bas pour éliminer toute division évidente entre les zones.
Nous arrivons maintenant à la dernière étape de la patine, en particulier les parties basses du réservoir et le châssis.
Les composants autour de la partie inférieure du réservoir sont mis en valeur en appliquant un lavis MIG PLW Bleu Noir A.MIG-1617. Il est également appliqué une seconde fois sur certaines parties de fermeture des trappes et pour renforcer certaines zones de débordement plus foncées.
Le châssis et les extrémités sont ensuite traités avec des pigments ; Abteilung Boue Foncée ABPT033, Abteilung Rouille de Voie ABPT414, AK Interactive Terre d'Ombre Brûlée AK143 et Life Colour Poussière Europe du Nord.
En vérifiant les photos du prototype, l'étendue de la saleté / corrosion / débordement peut être reproduite. La boue foncée est particulièrement efficace lorsqu'elle est appliquée sur les plaquettes de frein. La combinaison de Terre d'Ombre Brûlée et Poussière Europe du Nord autour de la goulotte de décharge est utilisée pour donner un effet ciment sale.
Ensuite, en supposant que l'entretien ait eu lieu, l'effet huile de fuite et taches d'échappement UA261 de Life Colour est appliqué sur certaines parties lubrifiées, et l'huile moteur AK Interactive AK084 autour de certaines boîtes d'essieux.
Les tampons doivent être atténués. Cela se fait avec une combinaison de Terre d'Ombre Brûlée & Poussière Europe du Nord, suivie de taches aux points de contact avec l'effet huile de fuite et taches d'échappement. Le brillant peut être un peu réduit avec des pigments, une fois sec.
Voici les 12 Cemflo en état patiné. Vous remarquerez peut-être que deux, près de l'avant, ont eu moins de service et présentent donc une patine plus légère, mais avec exactement la même palette.
Nous espérons que l'excellent guide de patine de David vous inspirera à vous attaquer à vos propres wagons Accurascale PCV « Cemflo » - et si vous avez manqué notre première série, ne vous inquiétez pas, vous pouvez précommander les vôtres pour notre prochaine série, prévue pour le premier trimestre 2027 !
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