37106 (ex-D6806) « Dutch » de l’ingénieur civil

Plus de 70 locomotives de la classe 37 ont adopté la livrée « Dutch » de l’ingénieur civil, les exemplaires à code frontal divisé étant légèrement surreprésentés, bien qu’ils ne constituent qu’un peu plus d’un tiers du parc. Il n’est donc pas surprenant que les demandes pour une autre machine « Dutch » deviennent de plus en plus insistantes. Avec le code frontal central 37258, très populaire dans notre deuxième série, le quatrième lot introduit le 37106 à boîte divisée, qui a troqué son identité Railfreight Metals en avril 1993 pour le gris et jaune colorés offerts par les ateliers de Glasgow.

                  Cette locomotive avait été initialement construite par English Electric à Newton-le-Willows sous le numéro D6806 en janvier 1963, faisant partie du lot D6796-D6818, les premiers du type à disposer d’un toit « affleurant » ou « soudé » adopté pour le reste de la production. Une autre machine 41A Darnell qui a également desservi des dépôts emblématiques tels que Gateshead, Healey Mills, Immingham et Tinsley, elle a réussi à éviter l’exode de la classe vers l’Écosse au début des années 1980, mais a finalement reçu ses ordres de départ fin 1990 et est revenue en décembre 1992. Malgré son affectation à Inverness, elle a été équipée de plaques du dépôt d’Eastfield lors de sa remise à neuf en livrée Dutch, le transfert au dépôt de Glasgow n’intervenant que plus tard cette année-là. Pour son second séjour plus court au nord de la frontière, elle a été affectée aux infrastructures et au service voyageurs de Regional Railways, et a été un habitué notable des diagrammes Édimbourg-Inverness ainsi que des trains Inverness-Aberdeen et Édimbourg-Perth, entre autres services.

                  En octobre 1993, elle a de nouveau changé de lieu, faisant ses débuts à Stratford, qui a rapidement remplacé la plaque du dépôt par une variante colorée de moineau cockney et a ajouté un autocollant porte-bonheur. Principalement employée pour des tâches d’ingénierie, elle a traversé la brève période de Mainline Freight sans incident, bien que les plaques et flèches aient rapidement disparu après la prise de contrôle par EWS en 1996. Elle a été transférée à Eastleigh l’année suivante, puis à Toton en 1998 avant d’être finalement arrêtée en mars 1999, une autre victime de l’arrivée massive des Class 66. Après récupération des composants, elle a été démantelée au CRDC de Wigan en août 2000.