Notre dernière proposition pour cette série concerne l’utilisation de fourgons à six roues comme fourgons à sacs postaux, fourgons pour colis et fourgons de rangement dans les trains-bureaux ambulants LMS des années 1930.

De la même manière qu’une locomotive à vapeur utilise une voiture-citerne pour transporter le charbon et l’eau, un train postal et de colis peut nécessiter un fourgon pour transporter des sacs postaux non triés et des colis. Ces articles étaient souvent ramassés en cours de route, notamment lorsque les trains-bureaux ambulants étaient rassemblés en un lieu central à partir de zones périphériques, ce qui explique que leur usage était plus fréquent sur les services de bureaux ambulants originaires des régions écossaise et nord-ouest. La Midland Railway a construit plusieurs modèles différents de fourgons pour courrier et colis, tout comme la Highland Railway, et ceux-ci étaient couramment équipés du passage décalé omniprésent.

Après le Groupement, le LMS a intégré ces fourgons dans son service et, à mesure qu’ils arrivaient en fin de vie, les a remplacés par des modèles LMS conçus spécialement. Cette politique de remplacement « un pour un » est attestée par le grand nombre de modèles différents de la Poste enregistrés dans les livres de plans de voitures : environ 68 véhicules répartis sur 20 plans distincts, dont seulement deux plans représentent plus de la moitié du total.

Moins de fourgons de rangement ont été construits selon les modèles LMS que de fourgons de tri, et la plupart étaient fabriqués selon des longueurs standard LMS adaptées à leur usage prévu. Les intérieurs étaient généralement très sobres, avec seulement quelques éléments de confort occasionnels tels que des armoires ou des placards à outils, des cabinets de toilette, des tables pliantes ou des fours. Il y eut cependant deux exceptions notables construites sous Stanier. L’un d’eux, le fourgon du plan 1867 — avec son absence d’aménagement intérieur et de passage — sert de base au fourgon à six roues représenté dans cette série.