Avec une révision et une remise en peinture parrainées par la nouvelle société Trainload Freight West, plus tard connue sous le nom de Transrail, la 37403 de Motherwell a été propulsée au statut de célébrité en février 1994 après avoir été remise à sa livrée verte originale des British Railways. Cette transformation a été réalisée pour marquer le centenaire de l’achèvement de la ligne West Highland entre Glasgow Queen St et Fort William, l’opérateur étant responsable de la fourniture des Class 37 pour les services de fret, d’infrastructure, de passagers et de trains-couchettes sur cet itinéraire de 122 miles.

Sortie des ateliers BRML Springburn, son nouveau look impressionnant et authentique comprenait ses numéros originaux D6607, avec seulement de petits répétiteurs sur le nez indiquant 403, ainsi que des plaques rouges moulées du dépôt d’Eastfield au-dessus de ses plaques nominatives au fond similaire. Ces dernières présentaient également un nouveau nom pour cette locomotive, Ben Cruachan, échangé avec la 37404. C’était son troisième nom en seulement sept ans, ayant été initialement dédiée Isle of Mull en janvier 1986 puis Glendarroch en novembre 1988.

Avant-dernière Type 3 English Electric livrée, elle est sortie de l’usine Vulcan Foundry, Newton-le-Willows, en octobre 1965, rejoignant la flotte de Swansea Landore (87E). Attribuée au nouveau numéro TOPS 37307 en mars 1974, elle est devenue la plus jeune des 31 Class 37/4 après avoir été « rénovée » aux ateliers de Crewe avec un équipement ETH (chauffage électrique des trains) pour les opérations ScotRail en juin 1985.

Après plus d’une décennie au nord de la frontière et désormais propriété d’English Welsh & Scottish Railway, elle a été transférée à Toton entre novembre 1997 et novembre 1998 avant de passer les 14 mois suivants de nouveau à Motherwell. Pendant cette période, elle était fréquemment utilisée en service passagers sur les diagrammes Cardiff-Bristol-Weymouth et North Wales Coast ainsi que sur les trains-couchettes ScotRail. Réaffectée au dépôt du Nottinghamshire en janvier 2000, elle a joué un rôle important sur la ligne Rhymney en traction locomotive avant d’être arrêtée fin mars de la même année.

Sept ans plus tard, la 37403 a été acquise depuis un entrepôt à Margam par le Scottish Railway Preservation Group (SRPS) et elle a été transférée au chemin de fer de Bo’ness & Kinniel avec la 37413 en novembre 2008. Après une restauration de huit ans, elle est revenue sur la ligne principale en juillet 2016.