Quoi de neuf!
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Mise à jour de la classe 55 Deltic Run 2 septembre 2024-Échantillons de production finaux révélés !
La puissante Deltic fut notre première locomotive Accurascale et s'est avérée extrêmement populaire, se vendant en un temps record. La deuxième série est presque arrivée et l'usine nous a récemment envoyé des échantillons de production finaux pour inspection. En 2022, notre premier modèle de classe 55 a connu un succès retentissant. Il est devenu plusieurs fois primé, remportant la première place dans les catégories Modèle « OO » de l'année et « Innovation de l'année » des Hornby Magazine Awards, votés par le public. Mais ne nous reposons pas sur nos lauriers ! Nous avons écouté les retours de nos clients et avons apporté des modifications subtiles pour améliorer les performances précédentes, tout en poursuivant notre objectif : créer le Deltic ultime en calibre « OO » . Après avoir écouté attentivement vos commentaires, notre chef de projet est retourné à l'usine avec une liste d'améliorations subtiles. Les chaînes de frein à main de la Classe 55 sont montées du bogie à la caisse, comme sur le prototype. Cela s'est avéré problématique en raison de la grande fidélité des pièces utilisées, notamment lors de l'ajout de l'un de nos kits d'équipage ModelU imprimés en 3D. De retour à la planche à dessin, nous avons repensé nos chaînes de frein à main pour qu'elles soient dotées d'un crochet et d'un axe plus grands, ce qui simplifie grandement leur installation. Nous avons également demandé qu'elles soient intégrées au sac d'accessoires afin que ceux qui souhaitent un détail supplémentaire n'aient à les ajouter qu'une seule fois. En collaboration avec nos designers, nous avons également repensé le châssis pour abaisser l'assise du haut-parleur afin d'éliminer toute interférence avec le corps. Nos coffrets d'édition spéciale convoités ont également été complétés, qui comprennent le Porterbrook Purple 9016 et le D9000'Royal Scots Grey'. Après ces ajustements et quelques autres améliorations, nous sommes ravis d'annoncer que nos Deltic quitteront prochainement notre usine pour le Royaume-Uni. Le délai d'expédition est estimé à six semaines, mais la situation mondiale pourrait allonger légèrement ce délai. Certaines Deltic sont encore disponibles en précommande, mais elles sont presque épuisées. Précommandez dès aujourd'hui les vôtres via le lien ci-dessous ou auprès de votre revendeur local pour les quatre locomotives de la gamme principale ! Précommandez votre Deltic Classe 55 ici !
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Retour des trémies à calcaire à bogie ICI en écartement OO/4 mm
Les trémies à calcaire ICI Bogie, favorites de Hattons Original, rejoignent la gamme exclusive Accurascale ! Oui, nous avons réussi à sécuriser une autre suite d'outillage de l'ancien détaillant Hattons sous la forme des trémies à bogie ICI extrêmement populaires, rejoignant notre gamme « Moving Britain » . Histoire Le wagon-trémie à calcaire à bogies ICI fut l'un des premiers wagons-trémies à bogies en vrac construits, sa conception remontant à 1931 avec le LMS. Ces wagons à vide furent commandés par ICI Limited pour transporter du calcaire concassé de la carrière de Tunstead, dans le Derbyshire (Peak Forest) , jusqu'aux usines de carbonate de sodium de Northwich, dans le Cheshire. Chaque wagon pouvait transporter 43, 5 tonnes, pour un poids brut de 66, 5 tonnes. Ils ont la particularité historique d'être le premier train de fret « bloc » . Au total, 152 wagons furent construits par Charles Roberts à Horbury entre 1936 et 1953, en trois lots : le premier lot de 84 wagons numérotés 3200-3283, le second lot de 36 wagons en 1945 numérotés 3284-3319, et le dernier lot 3320-3351 en 1951. Avec une durée de vie de 62 ans, ces wagons, robustes et robustes, s'intégrèrent au paysage du Peak District. La flotte présentait quelques différences subtiles, la plus évidente étant le lettrage de la plaque ICI sur les parois des trémies : les wagons 3200-3283 portaient le plus petit type et les wagons 3284-3319 le plus grand. Au fil du temps, le lettrage fut complètement supprimé lors de la révision, mais quelques wagons réussirent à le conserver, ou à en conserver les traces. En général, les wagons étaient en assez bon état jusqu'à la fin de leur vie utile. Les wagons-trémies à minerai de fer « BSC » . Ces 123 wagons « non équipés » succédaient aux wagons-trémies ICI et furent construits entre 1952 et 1958 pour John Summers. Leur conception était très similaire. Leur caractéristique principale est qu'ils sont 14, 2 cm plus courts que les wagons ICI, ce qui les rend facilement repérables dans une rame grâce à leur hauteur plus basse. Ces wagons furent transférés à British Steel dans les années 1970 et, en 1980, ils devinrent excédentaires de British Steel Shotton. Au bon moment, BR fut obligée de remplacer 13 wagons accidentés et mis à la ferraille entre 1980 et 1982. ICI racheta la plupart des wagons restants pour augmenter sa capacité, ajoutant également des freins à vide et le lettrage ICI. Les wagons restants (environ 90) furent utilisés comme réserve de pièces de rechange, abandonnant leurs bogies à plaques plus récents à la construction initiale de 84 wagons-trémies ICI équipés de bogies à châssis ouvert en losange afin de standardiser le parc. Les trémies BSC excédentaires ont été vendues en tant qu'utilisateurs internes ou mises au rebut. Ces anciens wagons-trémies BSC ont été mélangés à la flotte ICI et ont survécu jusqu'à la fin, et les bogies à châssis en diamant Baldwin d'origine ont tous été remplacés au milieu des années 1980. Les wagons ont connu diverses tractions au fil des ans, tractés par des locomotives LMS et BR 4F et 8F, puis par des Sulzer Type 2 (Classe 24/25) jusque dans les années 1980. Des paires de Class 20 ont été testées à partir de 1982 et, en 1985, le système de freinage avait été modifié. Cela a conduit à la création d'une nouvelle sous-classe en 1986, la Class 20/3, qui a bénéficié de modifications supplémentaires au niveau du freinage (à ne pas confondre avec les conversions de Class 20/3 pour le DRS) . Cependant, le projet de sous-classe et de conversion a été abandonné fin 1986 et remplacé par des Class 47 individuelles. Cela a laissé la place aux célèbres paires de Class 37 qui tractaient ces trains à travers le paysage du Derbyshire. D'autres classes, telles que les 3F, 9F, Co-Bo, 31, 40 et 45, ont également apporté leur contribution. Les râteaux de wagons variaient de 11 au début des jours 8F, à 24-28 avec une paire de classe 37 à l'avant. Les wagons sont restés en service jusque dans les années 1990, généralement tractés par une paire de Class 37. Leur retrait des lignes principales a eu lieu en décembre 1997. Outre leur ancienneté, la principale raison de leur retrait était que l'ensemble du parc était équipé uniquement de freins à vide, et qu'EWS n'était pas en mesure de s'engager à fournir des paires fiables de Class 37 au fil des ans. Les Class 56 et 60 étaient équipées uniquement de freins à air comprimé et n'étaient donc pas utiles pour ce trafic. Avec l'arrivée prévue de la Class 66, la situation n'allait pas changer. Un dépotoir a fait remarquer que ces wagons étaient si solides qu'ils étaient très difficiles à découper et qu'ils avaient encore une belle durée de vie. Un mérite à porter à la qualité de construction de Charles Roberts il y a toutes ces années. Les wagons ont été remplacés à partir de 1997 par des wagons-trémies PGA à deux essieux redondants datant de 1979-1981, tractés par des paires de Class 37 ou un seul Class 60. Plusieurs wagons-trémies ICI sont conservés à divers endroits, les types ICI et BSC étant représentés. Le modèle Un ajout bienvenu à la scène des wagons prêts à fonctionner de calibre 00 lors de leur première sortie, ces wagons-trémies à bogies faisaient partie de la gamme « Hattons Originals » et ont été très recherchés depuis que les séries de production précédentes ont été épuisées. Les échantillons de décoration sont désormais complets et les premiers sont arrivés pour évaluation. Pendant que les modèles prennent forme, les commentaires sur l'ajustement et la finition seront vérifiés trois fois avant validation. Nos trémies à bogies ICI seront vendues par lots de 15, soit 5 lots pour chacune des trois époques : années 1950 à 1973, 1973 à 1992 et 1992 à 1997, au prix de 79, 95 £ par lot. La livraison est prévue pour le deuxième trimestre 2025. Nous vous offrons la réduction habituelle de 10 % à l'achat de deux lots ou plus, ainsi qu'une nouvelle réduction de 15 % à l'achat de cinq lots ou plus directement sur notre site web. Précommandez le vôtre dès aujourd'hui sans acompte via le lien ci-dessous. Précommandez vos trémies à calcaire ICI Bogie ici !
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DCRail 60055'Thomas Barnardo'rejoint notre gamme Exclusives !
L'annonce de nos locomotives de classe 60 a certainement suscité l'intérêt des modélistes, car les ventes de ces Déménageurs de montagnes ont défié même nos attentes les plus élevées, avec plus de 80 % des ventes du premier tirage ! Aujourd'hui, nous confirmons la dernière pièce de notre gamme pour la première édition : nous annonçons la sortie exclusive Accurascale du modèle 60055 « Thomas Barnardo » aux couleurs de DCRail. Certains d'entre vous ont peut-être déjà aperçu ce modèle dans notre catalogue. vidéo de lancement Comme prévu initialement, il s'agissait de notre émission spéciale caritative. Malheureusement, cela n'a pas été possible cette fois-ci, mais gardez un œil attentif sur la deuxième édition… La 60055 fut achevée à l'usine de locomotives Brush de Loughborough en 1991 et réceptionnée par British Rail le 15 mai de la même année. Elle quitta l'usine dans sa livrée Railfreight grise élégante, ornée de losanges noirs et jaunes pour signaler son affectation au secteur charbonnier. La 60055 fut baptisée Thomas Barnardo dès sa création, nom qu'elle portera jusqu'à la fin de sa vie utile. Thomas Barnardo (1845–1905) était un philanthrope d'origine irlandaise. Né à Dublin, il s'installa à Londres en 1868 pour sauver et éduquer des enfants démunis suite à une épidémie de choléra. De son premier orphelinat, fondé en 1870, 121 autres furent ouverts à sa mort en 1905, accueillant environ 60 000 enfants. Barnardo laissa derrière lui l'œuvre caritative pour enfants qui porte son nom et qui est toujours très active aujourd'hui. La locomotive portant son nom a continué à fonctionner pour le secteur du charbon jusqu'à son intégration au parc Transrail, sous le régime de la « franchise fantôme » . En 1995, elle a ainsi perdu son marquage charbonnier au profit du « grand T » de Transrail. La propriété est rapidement passée à EW&. S Railways en 1996, mais la 60055 n'a reçu de livrée modernisée que dix ans plus tard, en 2006, lorsque le « grand T » a été recouvert par l'emblématique logo des « Trois Bêtes » d'EWS. Malheureusement, la 60055 n'a pas résisté longtemps dans cet état : elle a été entreposée à Toton en novembre 2008, dans le cadre de la réduction du parc opérationnel d'EWS. Transférée par rail à Crewe en 2009, c'est là que la 60055 a passé la décennie suivante de sa vie avant d'être rachetée par DCR et ramenée par la route à Toton pour une révision complète. En novembre 2019, la 60055 a effectué son premier trajet commercial en train multiple avec la 60001, leader de la classe, lors d'un essai entre Toton et Boston sur le train en acier. Encore dans sa livrée gris triple défraîchie, elle n'avait pas encore été peinte en atelier pour recevoir sa nouvelle couche de gris simple, signe distinctif de son nouveau propriétaire. DCR se distingue par la propreté irréprochable de ses locomotives, et la 60055 ne fait pas exception. Figurant parmi les quatre Class 60 opérationnelles de la flotte, elle est régulièrement utilisée en rotation pour la plupart de ses contrats d'agrégats et bénéficie d'un entretien impeccable de la part du personnel. Le dernier chapitre de l'histoire de la 60055 s'est déroulé fin 2023, lorsqu'elle a été équipée des derniers phares à LED BMAC, comme sur notre modèle. L'échantillon de décoration présenté subira de nombreuses modifications avant d'arriver, notamment l'ajout de faces tampons entièrement noires, sans oublier une boîte personnalisée très collectionnable ! La production est bien avancée, il est donc conseillé de précommander le 60055. Ne manquez pas cette merveilleuse exclusivité ; précommandez ci-dessous en spécification DC/DCC Ready pour seulement 169, 99 £ ou DCC Sound Fitted pour 269, 99 £ avec frais de port et d'emballage gratuits au Royaume-Uni ci-dessous ! Précommandez votre DCRail 60055 Class 60 en cliquant ici !
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AccuraPannier prend de la couleur !
Suite à l'annonce récente de notre nouvelle paire exclusive London Transport, nous pouvons désormais vous présenter le reste de notre collection de sacoches, le projet étant entré dans sa phase de décoration. Le grand nombre de variations dans les options d'outillage a pris un certain temps à maîtriser avant de passer à la décoration, mais maintenant qu'elles sont arrivées, tout ce que nous pouvons dire est : WOW ! L'ajout de peinture met vraiment en valeur la profondeur de l'outillage car aucun modèle n'est identique. Jetons un oeil ! Vous remarquerez peut-être qu'en regardant le 5741, le vert semble un peu particulier. . . Eh bien, pas besoin d'ajuster vos ensembles car cela met en évidence l'une des raisons pour lesquelles nous prenons autant de temps à inspecter les échantillons de décoration. Le chef de projet Steve Purves a été critiqué au bureau après avoir transmis par erreur une faute de frappe à notre usine, créant ainsi un 5741 vert clair très particulier. Ce dernier sera bien sûr modifié, ainsi que d'autres ajustements, pour la production finale, même si nous sommes tous d'accord : Steve est visiblement un grand fan de Montague. Alors, quand arriveront-ils ? La bonne nouvelle, c'est que la production va bientôt démarrer, une fois les changements apportés suite aux retours. La livraison est toujours prévue pour le premier trimestre 2025. Nos réservoirs Pannier sont proposés au prix de 139, 95 £ pour les modèles compatibles DC/DCC et de 239, 95 £ pour les modèles équipés du système DCC Sound. Les locomotives peuvent être précommandées sur notre site web sans acompte ou par mensualités sans frais supplémentaires. Spécifications détaillées Modèle 0-6-0PT à l'échelle 00, très détaillé, à l'échelle 1 : 76, 2 sur voie de 16, 5 mm Rayon minimum 438 mm (2e ensemble de rails de rayon) Roues de calibre 00 à profil RP25-110 Moteur sans noyau avec volant d'inertie à engrenages pour des performances maximales et un fonctionnement à basse vitesse Châssis et micros en métal moulé sous pression sur toutes les roues. Next18 DCC prêt ou son ESU LokSound V5 installé, fente montée dans la boîte à fumée Condensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue Deux haut-parleurs en forme de cube de sucre de qualité contenus dans une capsule sonore située pour le meilleur son possible. Les petits supports de coupleur NEM à col flexible sont réglés à la bonne hauteur, avec des coupleurs à mini-verrouillage par tension. Treuil de freinage monté en usine Patins de frein alignés avec les roues Mains courantes en fil de fer et tuyaux de sable de largeur variable Intérieur de cabine entièrement détaillé avec double éclairage LED pulsé/fixe du Firebox Pièces de détail en métal/plastique gravées, y compris poignées de maintien, marches, tuyauterie tampon, fers de lampe, etc. Sifflets en laiton tourné, boucliers de sifflet gravés (le cas échéant) Ventilateur de toit coulissant Plaques d'immatriculation et plaques d'usine pré-peintes en métal gravé. Tampons métalliques entièrement suspendus, tuyauterie installée en usine et raccords à vis/3 maillons Porte de boîte à fumée amovible magnétiquement PRÉCOMMANDEZ VOTRE SACOCHE ICI ET PARCOUREZ LA GAMME !
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Nouvelle annonce exclusive Accurascale : paire London Transport 57xx !
Nous avons annoncé notre tout nouveau projet de locomotive Pannier en novembre 2023. Aujourd'hui, nous pouvons confirmer que le projet a atteint le stade de la décoration, tous les modèles arrivant pour une évaluation complète par le chef de projet Steve Purves. Commençons la mise à jour du projet avec une annonce passionnante, deux toutes nouvelles variantes de London Transport, L91 et L94 ! Le réseau ferroviaire de London Transport est réputé pour son électrification et son caractère souterrain, mais une petite flotte de locomotives à vapeur a toujours été réservée aux trains d'infrastructure sur les lignes de surface. Dans les années 1950, ces locomotives plus anciennes étaient largement dépassées et London Transport a commencé à chercher des remplaçantes. Des locomotives diesel ont été envisagées, ainsi qu'une petite flotte d'anciennes locomotives à vapeur GNR J52, mais leur essai s'est soldé par un échec. En 1956, la solution est venue avec des wagons-citernes ex-GWR 57xx récemment retirés du service. Image : Transports londoniens L89 et L90 au dépôt de Lillie Bridge en juillet 1966, copyright collection PWS 2023 Des modifications ont été nécessaires aux toits des cabines pour permettre des dégagements plus serrés. Il a fallu retirer la partie saillante du toit et installer un nouveau joint de pare-pluie plus haut. Des modifications ont également été nécessaires pour équiper les locomotives de « robinets de déclenchement » compatibles avec le système de signalisation de LT. Ces robinets entraient en contact avec une rampe qui se relevait aux signaux rouges, ce qui activait le frein à dépression et arrêtait le train. Des supports supplémentaires ont été installés sur la plaque de roulement, sur lesquels les robinets ont été fixés. Le chauffage à vapeur n'étant pas nécessaire pour les trains de manœuvre, ce système a été supprimé. Au total, LT a acheté 13 locomotives, dont seulement 11 ont fonctionné simultanément. L91, telle que modélisée, était la deuxième locomotive à porter le numéro L91. À l'origine, ce numéro de circulation était attribué à l'ancienne GWR numéro 5752, une production de 1929 de Swindon Works. Ce fut l'une des premières à être mise en circulation en 1958, mais deux ans plus tard, elle nécessita d'importantes réparations, jugées excessivement coûteuses. Elle fut donc mise au rebut et remplacée par la seconde. L91, que nous avons modélisé ici. Le deuxième LLa 91 provenait en fait du même lot, ex GWR 5757, cette locomotive différait de la première en ce qu'elle n'avait pas d'alimentation supérieure installée et conservait sa chaudière à alimentation arrière jusqu'à son retrait définitif en 1968. Malheureusement, LLe 91 n'a pas survécu et a été découpé par Chesterfield Steelbreaking and dismantling Limited en 1970. La vapeur dura sur le réseau LT jusqu'en 1971, trois ans après le grand jour de la BR. Durant cette période, les « Pannes rouges » connurent un franc succès, car elles restaient des locomotives de grandes lignes, effectuant de véritables travaux, contrairement aux systèmes industriels qui peinaient à séduire de nombreux passionnés. Cette période de trois ans a également permis à de nombreuses locomotives LT de trouver refuge dans des structures de préservation après leur retrait. Les jeunes programmes de préservation étaient contraints d'acquérir des locomotives industrielles ou en état de démolition ; l'opportunité d'acquérir une locomotive de ligne principale en état de marche n'a donc pas été manquée. LLe 95 a même été mis à la vapeur le jour de son arrivée sur le Severn Valley Railway ! LLa n° 94 était l'une de ces locomotives. Après avoir assuré le dernier service à vapeur du métro, elle fut vendue à « 7029 Clun Castle Ltd » et transférée à Tyseley, près de Birmingham. Elle a revêtu plusieurs livrées, notamment en livrée LT. L94 ou peint dans les conditions GWR et BR avec son numéro d'origine, 7752. Un produit de Glasgow, datant de 1930, LLa 94/7752 doit être considérée comme l'une des sacoches les plus performantes jamais conservées. En 2011, elle a même été équipée d'équipements permettant la circulation sur les lignes principales. Conservant la cabine coupée LT, mais ayant perdu les supports de robinet de déclenchement, elle a bénéficié de nouvelles modifications. Un entraînement de compteur de vitesse de type GWR a été installé sur la roue arrière, sous le côté conducteur, et deux boîtiers électriques ont été installés sous la plaque de roulement pour abriter l'électronique de signalisation moderne sur les lignes principales. On remarque également des zones légèrement plus polies que celles qui auraient dû l'être pendant le service en escadron, ainsi que les flashs d'avertissement OHLE obligatoires sur les zones de marche. LLe 94 a été vu en train de travailler fréquemment avec son camarade de classe 9600, soit en tête et en queue, en double tête ou même utilisé en paire pour des tâches bancaires sur certains circuits ferroviaires de Vintage Trains ainsi que pour des périodes de location sur des chemins de fer préservés à travers le pays. LLe 94 a été récemment repeint en livrée Great Western Green et porte le numéro d'origine 7752. Des échantillons de décoration ont été reçus et sont actuellement en cours d'inspection. D'autres images seront partagées ultérieurement ! L'arrivée des locomotives en stock est prévue pour le premier trimestre 2025. Nos réservoirs Pannier sont vendus au prix de 139, 95 £ pour les modèles compatibles DC/DCC et de 239, 95 £ pour les modèles équipés du système DCC Sound. Les locomotives peuvent être précommandées sur notre site web sans acompte ou par mensualités sans frais supplémentaires. PRÉCOMMANDEZ VOTRE SACOCHE ICI ET PARCOUREZ LA GAMME ! Spécifications détaillées Modèle 0-6-0PT à l'échelle 00, très détaillé, à l'échelle 1 : 76, 2 sur voie de 16, 5 mm Rayon minimum 438 mm (2e ensemble de rails de rayon) Roues de calibre 00 à profil RP25-110 Moteur sans noyau avec volant d'inertie à engrenages pour des performances maximales et un fonctionnement à basse vitesse Châssis et micros en métal moulé sous pression sur toutes les roues. Next18 DCC prêt ou son ESU LokSound V5 installé, fente montée dans la boîte à fumée Condensateur PowerPack pour une alimentation ininterrompue Deux haut-parleurs en forme de cube de sucre de qualité contenus dans une capsule sonore située pour le meilleur son possible. Les petits supports de coupleur NEM à col flexible sont réglés à la bonne hauteur, avec des coupleurs à mini-verrouillage par tension. Treuil de freinage monté en usine Patins de frein alignés avec les roues Mains courantes en fil de fer et tuyaux de sable de largeur variable Intérieur de cabine entièrement détaillé avec double éclairage LED pulsé/fixe du Firebox Pièces de détail en métal/plastique gravées, y compris poignées de maintien, marches, tuyauterie tampon, fers de lampe, etc. Sifflets en laiton tourné, boucliers de sifflet gravés (le cas échéant) Ventilateur de toit coulissant Plaques d'immatriculation et plaques d'usine pré-peintes en métal gravé. Tampons métalliques entièrement suspendus, tuyauterie installée en usine et raccords à vis/3 maillons Porte de boîte à fumée amovible magnétiquement
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Euro-Thrash-66793, une exclusivité Accurascale dans la programmation de 66
Nous sommes passés à l'euro pour notre dernière exclusivité Accurascale, présentant une locomotive de célébrité GBRf vue sur le réseau britannique ! Bienvenue au 66793. . . .
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Nouvelle annonce ; la classe 66 Run 2 dévoilée !
Après le lancement de l'émission spéciale caritative 66 190 pour soutenir Martin House, nous revenons à Making Tracks à la cathédrale de Chester pour dévoiler notre gamme principale de hangars. . . .
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