Bienvenue dans notre nouvelle série « Participons » de guides pratiques de modélisme, présentant des techniques pour faire évoluer nos modèles. Aujourd'hui, c'est à nos magnifiques wagons en acier JSA que nous nous intéressons. James Makin illustre l'état plutôt délabré dans lequel ces wagons se retrouvaient dans la circulation, arborant la superbe livrée British Steel. À vous, James !
Les wagons « JSA » de British Steel se sont démarqués sur le réseau dès leur introduction, leur magnifique livrée bleu vif en faisant un spectacle saisissant. Cependant, en quelques années, ces wagons ont commencé à se décolorer et à subir une série d'éraflures et de dommages caractéristiques, qui ont profondément modifié leur apparence au fil du temps.
Ce guide vous explique comment transformer vos wagons Accurascale JSA, neufs et à l'état moyen de ceux de la fin des années 1990 et des années 2000, grâce à une série de techniques simples de vieillissement, expliquées étape par étape dans les photos ci-dessous. Il est temps de s'y mettre ! 
Dès la sortie de la boîte, vous recevez deux wagons magnifiquement finis, prêts à être réparés. Pour commencer ce guide de patinage, appliquez une couche de vernis mat Railmatch (n° 1407) au pistolet. Disponible en aérosol, ce vernis à base d'émail s'applique sur toutes les surfaces de chaque wagon et permet une bonne adhérence des couches de peinture patinée. Il est important de laisser sécher et durcir complètement ce vernis avant de poursuivre. Il est donc recommandé de laisser les wagons au moins 30 jours avant de passer à l'étape suivante.
L'une des premières choses que l'on remarque sur ces wagons est leur bleu acier britannique vif, qui s'estompe rapidement pour laisser place à une teinte plus claire. Sur maquette, ce bleu peut être reproduit en appliquant une couche de peinture blanche, puis en l'essuyant rapidement. Le pigment de la peinture blanche tachera la couche de vernis mat appliquée, laissant un fini légèrement blanchi.
Commencez par appliquer de la peinture Humbrol 34 Blanc Mat pure sur une petite partie de la carrosserie bleue du break, puis essuyez soigneusement avec un essuie-tout ou des cotons-tiges. Travaillez méthodiquement en lignes droites et verticales vers le bas sur les côtés, si possible, et utilisez des cotons-tiges pour éliminer l'excédent de peinture dans les zones difficiles d'accès.
Ceci montre l'effet global souhaité après un travail minutieux d'application puis d'essuyage de la couche de peinture blanche. Un conseil : ne travaillez que sur une petite partie du wagon à la fois pour éviter que la peinture blanche ne sèche. Si la peinture commence à sécher ou à devenir collante avant d'être retirée, appliquez simplement de la peinture fraîche par-dessus, puis réessayez d'essuyer.
La peinture blanche se coincera dans les interstices des panneaux et aux extrémités. Cependant, ce n'est pas un problème, car elle sera recouverte par les couches de peinture suivantes. Prévoyez 2 à 3 jours de séchage et de durcissement après l'application de la peinture blanche avant de passer à l'étape suivante.
La couche blanche décolorée étant complètement durcie, il était temps de suivre la même méthode, mais avec des teintes terre et rouille, du clair au foncé. Trois teintes étaient appliquées et retirées successivement : Humbrol n° 62 Cuir Mat (marron clair) , Humbrol n° 186 Brun Moyen, Humbrol et enfin Humbrol n° 113 Brun Foncé.
On peut voir ici la première nuance de brun clair appliquée, toujours avec de la peinture Humbrol pure, directement du pot, et généreusement appliquée sur la bâche bleue du wagon. On essuie ensuite la peinture humide avec un essuie-tout, laissant une teinte brune sur la peinture bleue. 
Une fois la majeure partie de la peinture brun clair retirée du wagon, il est temps d'en enlever davantage, cette fois à l'aide d'un coton-tige imbibé de diluant émail Humbrol. Cela permet d'éliminer la quasi-totalité du brun, laissant des résidus dans les zones difficiles d'accès et recouvrant toute trace de la précédente couche de peinture blanche.
Frottez le coton-tige sur le wagon, en effectuant des mouvements verticaux de haut en bas, pour imiter l'effet de l'eau de pluie qui fait couler la saleté et les traces de rouille sur les flancs du wagon. Si vous avez des traces de rouille sur vos prototypes, vous pouvez les reproduire en laissant des traces de brun sur la carrosserie bleue. Prévoyez 2 à 3 jours de séchage et de durcissement de la peinture avant de passer à l'étape suivante.
Le toit des capots présente une patine légèrement différente de celle des flancs. Ici, on peut voir la teinte suivante de brun moyen (Humbrol n° 186) appliquée sur tout le wagon, en commençant par le toit.
Une fois appliquée sur le toit, la peinture brune humide est tamponnée avec un torchon pour en éliminer une quantité importante, tout en veillant à ne pas laisser une tache épaisse sur le toit, où la saleté et les impuretés se sont accumulées et adhérées. Les côtés inclinés du capot bleu ont également subi une usure plus importante que les côtés verticaux ; c'est pourquoi, tout en travaillant avec le torchon, la peinture brun moyen est essuyée pour refléter cette usure.
C'est une zone complexe d'altération, il est donc recommandé de consulter des photos de prototypes de wagons en acier JSA, il y a une superbe photo incluse dans la boîte d'Accurascale, et à côté de cela, d'autres peuvent être trouvées sur Flickr, Smugmug ou des recherches dans Google Images.
Après avoir appliqué et laissé sécher la couche de peinture brun moyen, la dernière couche de brun foncé (Humbrol 113) a été appliquée, selon la même technique d'application et d'essuyage que précédemment. L'utilisation de trois bruns a pour but de donner de la profondeur au vieillissement, en faisant transparaître plusieurs nuances de brun.
Le torchon permet d'éliminer facilement la couche brun foncé des intempéries sur les parois verticales de la hotte. Le procédé est simple : il faut veiller à ne pas accrocher le torchon sur les détails en relief, comme les leviers et les poignées de porte aux extrémités du chariot. Les pièces détachées peuvent être refixées ultérieurement.
Enfin, on ressort le diluant pour émail afin d'éliminer les dernières traces de peinture superflues. On peut affiner délicatement les stries à l'aide d'un coton-tige imbibé de diluant pour émail, en éliminant délicatement l'excédent de saleté de chaque côté de la « strie » souhaitée.
Il est maintenant temps de reproduire certaines des éraflures et dommages les plus visibles sur les capots bleus–cicatrices de combat d'une vie difficile sur le réseau ! Une large palette de bruns et de gris est utilisée pour créer chaque cicatrice, du clair au foncé, la teinte la plus foncée étant utilisée avec parcimonie pour l'épicentre des éventuelles taches de rouille. Les émaux Humbrol présentés sont utilisés dans l'ordre, de gauche à droite : le n° 62, suivi des n° 186, 113, 133, 251 et enfin le n° 32.
Les cicatrices sont peintes sur le wagon aux endroits appropriés, en s'inspirant autant que possible des photographies du prototype. Sur le toit et les côtés inclinés du capot bleu, plusieurs éraflures caractéristiques sont visibles le long du wagon. Elles sont d'abord estompées avec une peinture brun très clair et un pinceau fin 5/0. Des nuances de brun plus foncé sont ensuite ajoutées par-dessus, en quantités décroissantes, en s'approchant de l'épicentre de la rouille. Outre la palette de bruns, d'autres nuances peuvent être ajoutées à ce stade, pour correspondre aux autres dommages et marques du wagon.
Une fois la carrosserie du wagon terminée, le châssis a été étudié. Le longeron noir, le châssis et les bogies sont peints dans un mélange de bruns et de gris, mouchetés. Consultez les photos des prototypes pour identifier les zones présentant des dépôts de poussière de frein brun clair et les zones plus foncées où les taches d'huile sont fréquentes. Les peintures « Track Dirt » , « Oil Leakings » et « Brake Dust » de Phoenix Paint sont utilisées ici. Cependant, toute teinte similaire fera parfaitement l'affaire. L'essentiel est de trouver et de suivre les photos des prototypes pendant la peinture. 
Passant aux essieux, des inserts de disque de frein en acier inoxydable gravés par Craig ont été ajoutés à une roue de chaque essieu, fixés en place avec de la colle PVA forte et laissés sécher.
Une fois la colle PVA sèche, chaque roue peut être peinte et patinée. Une peinture marron foncé et gris foncé est appliquée sur la face du disque de frein gravé, puis essuyée, ce qui atténue légèrement la brillance et laisse plus de saleté dans les creux de la gravure. Le reste de la roue et de l'essieu est également peint dans les mêmes tons marron foncé et gris foncé.
Une fois la peinture sèche, les essieux sont prêts à être remontés sur le wagon. L'image montre que le simple fait de peindre et de patiner les roues brillantes peut faire toute la différence et constitue un élément clé de patinage sur tout projet de matériel roulant.
Sur le prototype, les têtes de tampons sont souvent recouvertes d'une épaisse couche de graisse sale. Ce phénomène est reproduit sur la maquette en trempant un coton-tige dans de la peinture gris foncé et en tamponnant le centre de chaque tête. Pour la touche finale, la tige du tampon est argentée, rappelant le métal brillant et poli à l'endroit où elle est comprimée dans le wagon lors de l'attelage.
Les wagons sont maintenant prêts pour une dernière couche de vernis mat Railmatch, pour donner une finition mate agréable sur toute la surface, tout en protégeant les intempéries contre toute manipulation.
Après le vernissage, vous pouvez ajouter une petite quantité de Humbrol Metalcote Gun Metal (n° 27004) , une peinture spéciale qui sèche avec un fini mat, mais qui brille au frottement avec un coton-tige. Idéale pour mettre en valeur les détails en relief sur les surfaces sombres comme les bogies, cette peinture a été appliquée au pinceau sec sur le dessus des bogies de chaque modèle.
Une fois la peinture bronze sèche, un coton-tige a été légèrement frotté sur l'endroit où elle avait été appliquée, et bien sûr, les parties surélevées de la surface ont commencé à briller et à mettre en valeur certains détails du châssis.
Résumé
Ces magnifiques wagons bleu vif peuvent à première vue sembler trop beaux pour être patinés, mais j'espère que cette fonctionnalité montre ce qui peut être fait grâce à l'utilisation de plusieurs techniques de patinage simples pour faire ressortir le meilleur des modèles et les faire se sentir comme chez eux sur un chantier en acier typique de la fin des années 1990 !
Merci beaucoup James ! Nos JSA de tous types sont actuellement en rupture de stock, mais consultez notre réseau de distribution ; il en reste peut-être encore. Souhaitez-vous revoir une nouvelle édition de nos wagons en acier ? N'hésitez pas à nous le faire savoir !
