Anns na 1980n bha feum air barrachd locomotaibhean bathair trom gus dèiligeadh ri fàs san roinn slaodadh trom. B' e locomotaibhean Clas 56 agus Clas 58 - 185 uile gu lèir a bha anns a' chabhlach de locomotaibhean Seòrsa 5 a bha aig Rèile Bhreatainn (ie an fheadhainn le cumhachd comharraichte de chòrr air 3000 hp) ach bha feum air barrachd. Dh'ullaich Rèile Bhreatainn Sònrachadh riatanasan, agus chaidh Cuireadh gu Tairgse a chuir le luchd-saothrachaidh ann an 1987. Fhuaras tagraidhean bho Metropolitan-Cammell, GEC agus Brush Electrical Machines, Traction Division. Às deidh ùine measaidh tairgse leudaichte, chaidh an òrdugh locomotaibh 100 a thoirt do Brush, a thairg an tagradh a bha a’ gèilleadh ris an t-sònrachadh as èifeachdaiche agus as èifeachdaiche a thaobh cosgais. Bha Jones Garrard Consultants air am fastadh le BR gus coltas an locomotaibh a stoidhleachadh, agus bha iad an urra ris a’ mhullach cab a bu neo-chumhachdaich leis na h-àrd-chabhsairean oisean còmhnard, a tha ga fhàgail coltach ri HGV’s an latha.
Chaidh mock-up làn-mheud a dhèanamh gus beachdan a chruinneachadh air dà sheòrsa cab, fear de dhealbhadh nach biodh a’ coimhead a-mach à àite air locomotaibh dealain Frangach, agus an tè air a bheil sinn eòlach an-diugh. Bha an locomotaibh gu bhith aig fìor thoiseach teicneòlais agus a’ cleachdadh einnsean 145 liotair, 8-siolandair, 3,100 each-chumhachd Mirrlees Blackstone Four Stroke Diesel còmhla ri alternator Brush a’ toirt cumhachd don dà bhoglach trì aiseal. Le aon motair tarraing DC gach aiseil, bha smachd aig gach fear ‘SepEx’. Bha an sgeama smachd motair tarraing ‘Sparately Excited’ a’ tabhann leasachadh air an t-seòrsa bunaiteach de “smachd crathaidh” sliochd cuibhle a chleachd General Motors, agus thug e seachad cruth adhartach de smachd tarraing a bha ag obair bho stad a leigeadh le làn fheum den oidhirp rianail 500 kN den locomotaibh anns a h-uile sìde gus an cumhachd aig an rèile a mheudachadh.
Chaidh na Clas 60's a thogail aig Ionad-obrach Brush Falcon ann an Loughborough eadar 1989 agus 1991. Ged a b' e Brush a rinn an obair dealbhaidh gu lèir, chaidh obair-lannsa a' chuirp a thoirt fo-chùmhnant do Procor of Wakefield gu dealbhadh giùlan luchdan monocoque a lughdaich an fheum air pìos domhainn fo-fhrèam chassis mar an clas 59 a chaidh a thoirt a-steach. Chaidh na sligean-bodhaig sin a lìbhrigeadh gu Brush air an rathad air am peantadh gu h-iomlan agus chaidh an cur air standan anns a’ Bhùth Togail far an do choinnich na prìomh phàirtean eile riutha leithid an Aonad Cumhachd bho Mirrlees ann an Stockport, Cooler Group à Serck, agus na boglaichean a chaidh a thogail ann an goireas air leth taobh a-staigh Brush Works. Chaidh ainmean a thoirt do 98 locomotaibhean an toiseach, agus b' e 'beanntan is stùcan' neo 'Breatannaich ainmeil' am poileasaidh ainmeachadh. Bha 96 de na locomotaibhean a rèir seo, ach bha 2 eadar-dhealaichte. Chaidh 60001 ‘Steadfast’ a thaghadh bho cho-fharpais Luchd-obrach BR gus an cumhachd agus an earbsachd a bha dùil bhon chlas a thoirt seachad (is dòcha cuideachd a bhith mar ainm airson an t-seòrsa), agus chaidh an t-ainm ‘Charles Francis Brush’ a thoirt do 60098 às deidh stèidheadair a’ Chompanaidh mar chuimhneachan gur e Brush Works àireamh 1000 a bh’ ann.
Chaidh a’ chiad locomotaibh a chrìochnachadh airson an deas-ghnàth lìbhrigidh foirmeil air an 30mhth An t-Ògmhios 1989 dìreach 13 mìosan an dèidh don chùmhnant a bhith air a bhuileachadh. Thàinig riochdairean bho Bhòrd Rèile Bhreatainn, Trainload Freight, Brush agus grunn aoighean cuireadh a-steach gu Loughborough airson an ainmeachadh mus deach 60001 ‘Steadfast’ a lìbhrigeadh gu Toton TMD fo a chumhachd fhèin. Chaidh a ghluasad an uairsin gu Ionad Teicnigeach an Rèile ann an Derby airson uidheamachadh, deuchainn agus sgrùdadh ionnstramaidean. Mar a dh’ fhaodadh a bhith air a shùileachadh, bha grunn dhuilgheadasan tòiseachaidh ann leis na locomotaibhean togail tràth. Mar a bha atharrachaidhean agus fuasglaidhean fhathast gan dealbhadh, lean obair togail air adhart gu sgiobalta aig Loughborough, a’ leantainn gu cùl-raon de locomotaibhean ùr-nodha a’ feitheamh ri gabhail ri trafaic. Chaidh coimiseanadh a dhèanamh aig Old Dalby agus Mickleover Test Tracks, agus air a’ Phrìomh Loidhne. Leis na h-ìrean àrda trom a dh’ fheumar le gnìomhachd nàiseanta leithid BR, cha b’ e pròiseas luath a bh’ ann gabhail ris. Leis na h-atharrachaidhean a bha a dhìth, cha deach gabhail ris a’ chiad loco gu foirmeil gu trafaic chun t-Sultain 1990.
Gu mì-fhortanach thug am breith dhoirbh seo thar raon-ama cùmhnantaichte gu luchd-naidheachd an rèile aithris àicheil mu chlas 60 anns na làithean tràtha seo. Cho luath ‘s a thòisich na locomotaibhean ag obair ann an trafaic, bha e soilleir gun robh comas giùlain Clas 60 nas àirde na bha dùil, agus shuidhich e an uairsin inbhe ùr airson comas giùlain bathair trom air feadh na dùthcha. B’ e pàirt den fhìreanachadh airson a’ chabhlach Clas 60 ùr gun deidheadh e an àite 240 seann sheòrsa a bha air a dhol à bith, agus gu dearbh thàinig seo gu bith.
A thaobh coileanadh, bha Clas 60 air leth soirbheachail. Bha caitheamh connaidh 186 gm/kwhr (agus tha e fhathast) aig an ìre as ìsle de einnsean dìosail BR sam bith, mar a tha caitheamh ola. Bha na h-ìrean fuaim taobh a-muigh agus Cab gu math nas ìsle na clasaichean sam bith eile air BR aig an àm, agus bha coileanadh clàr-amais an t-slighe nas fheàrr na a h-uile locos bathair trom eile. Chaidh mòran ùr-ghnàthachadh teignigeach a thoirt a-steach a rinn clas 60 na locomotaibh glè fheumail airson Luchd-siubhail Trèana Bhreatainn oir bha i comasach air na trèanaichean as truime a dh’ fhaodadh BR obrachadh a ghluasad. Nuair a chaidh gabhail riutha, shocraich na 100 ball den chlas sìos agus stiùir iad beatha obrach gu ìre mhath gun trioblaid. Chaidh na locomotaibhean a riarachadh eadar 4 roinnean den ghnìomhachas Trainload Freight, Togail, Gual, Petroleum agus Meatailtean, mar sin bha iad rim faicinn air feadh na RA. Trafaic eadar-dhealaichte a rèir roinne, bha na h-innealan togail rim faicinn air a h-uile càil bho thrafaig Aggregates gu Cement, chaidh meatailtean a chleachdadh ann a bhith a’ giùlan a h-uile càil bho mhèinnean gu toraidhean crìochnaichte. Bha innealan air an riarachadh san roinn peatrail rim faicinn air na trèanaichean peatrail is ola Clas A agus Clas B as truime fhad ‘s a bha roinn a’ ghuail a ’còmhdach riatanasan farsaing stèisean cumhachd agus gual dachaigheil. Gu dearbh, cha b’ e cuibhreannan cruaidh is luath a bha seo, bhiodh locomotaibhean air an cleachdadh far an robh feum agus bha iad rim faicinn cuideachd a’ slaodadh seòrsaichean trafaic eile bho Automotive gu Fiodh, Sìona Clay agus eadhon air trèanaichean innleadaireachd Roinneil.
Ann an 1994 chaidh an gnìomhachas luchdan trèana a bhriseadh suas ann an trì còrachdan sgàil, Loadhaul, Mainline agus Transrail. Eu-coltach ris an àm 'roinn' roimhe a chaidh a bhriseadh sìos a rèir seòrsa trafaic, chaidh iad sin a sgaradh gu roinneil. Chòmhdaich Loadhaul an Ear-thuath agus Siorrachd Iorc, Transrail bho Alba chun Chòrn sìos taobh an iar na dùthcha, agus Bathar Prìomh Loidhne a bha a’ còmhdach ceann a deas agus meadhan na dùthcha. Fhuair na trì gnìomhaichean buill de Chlas 60 agus rachadh iad air adhart a’ peantadh an locomotaibhean ann an dathan taighe (ach a-mhàin Transrail leis gun do ghlèidh an dath bunaiteach aca an glas trì-fhillte tùsail ged a bha e le sgeadachaidhean a bharrachd). Fhuair na h-innealan a chaidh a riarachadh Loadhaul atharrachadh sònraichte air an fheadhainn eile agus bha tanca connaidh a bharrachd de 200 galan ann, bha seo suidhichte eadar na compressors fon locomotaibh. Bha feum air an tanca connaidh a bharrachd às deidh tachartas mòr no dhà air trèana ola astar fada sònraichte far nach robh e comasach don locomotaibh an diagram aice a chrìochnachadh ri linn ruith a-mach à connadh! Chuir an tanca a bharrachd às do tanca èadhair a chaidh ath-shuidheachadh anns an t-seòmar radiator agus a chithear tron chliath mhòr.
Gu mì-fhortanach, cha do mhair suaicheantasan dathach a’ chòrachd sgàil ach 2 bhliadhna, leis gun deach na trì Companaidhean a cheannach ann an 1995 le ‘North South Railways’, companaidh le pàrant le Wisconsin Central anns na SA. Ach cha do dh'fhuirich an t-ainm seo fada, agus EW&S fhoillseachadh dha na meadhanan ann an 1996. A-nis timcheall air 6 bliadhna a dh'aois, chaidh na 100 locomotaibh gu lèir a thoirt don ghnìomhaiche bathair ùr. Bha an cabhlach a’ fàs aosta mean air mhean agus a’ tighinn suas airson riatanas cumail suas & ath-nuadhachadh stoidhle BR nuair a thòisich cuid de locomotaibhean a’ fulang fàilligidhean einnsean neo-àbhaisteach air cuid de na h-einnseanan uairean àrda. Mar thoradh air mion-sgrùdadh, thòisich EWS a’ cuir stad air locomotaibhean a’ tighinn suas airson uairean cosgail àrd / deuchainnean cumail suas mhìltean àrd. Mar thoradh air an seo, cho-dhùin EWS grunn locomotaibhean a chuir ann an stòr stèidhichte air na h-uairean einnsean cruinnichte aca. Timcheall air an aon àm bha stiùireadh ann na clasaichean 66 air màl a chleachdadh gu an làn chomas agus an cur a-steach gus na b’ urrainn de locomotaibhean neo-riatanach a stòradh.
Ràinig DB Schenker an sealladh ann an 2008, a’ gabhail thairis bho EWS agus mar sin, a’ faighinn seilbh air a’ chabhlach clas 60 a bha a’ crìonadh. Thug am measadh air a’ chlas mòran spèis dhaibh, ach gu mì-fhortanach chuir a’ chrìonadh stad air na planaichean ath-sgeadachaidh a chaidh a dhealbhadh. Dh'adhbhraich seo, an cois poileasaidh EWS a bh' ann roimhe, gu ìre ìosal ann an eachdraidh clas 60 ann an 2009 nuair nach robh ach sia de na ceud locomotaibhean rim faotainn airson trafaig.
Gu fortanach ged nach b’ e seo deireadh Clas 60, leis na planaichean ath-sgeadachaidh air an cuir dheth ann an 2011 agus DB Schenker ag ainmeachadh prògram chan e a-mhàin ath-sgrùdadh ach ùrachadh seachd clasaichean 60 le sùil gum biodh buill eile air an ùrachadh nas fhaide air adhart nam biodh iad soirbheachail. B’ e seo foillseachadh a’ phrògram ‘Super 60’
B’ e ath-sgrùdadh obair throm a bh’ anns an Super 60 gu ìre mhòr le sreath de dh’ ùrachadh air an giullachd aig an aon àm. Bu chòir a thoirt fa-near nach robh clas 60 sam bith air an ìre seo de thadhal obrach fhaighinn aig 20 bliadhna a dh'aois nuair a bhiodh locomotaibhean Seòrsa 5 coimeasach air a bhith tron obair grunn thursan! Chaidh deuchainn a dhèanamh air dà locomotaibh an toiseach, fhuair 60011 ath-sgrùdadh/ùrachadh dealain agus chaidh ath-sgrùdadh/ùrachadh meacanaigeach aig 60099. Thug toraidhean an seo misneachd dha DBS a dhol air adhart leis a’ chiad Super 60 mar 60007, agus gu ruige seo tha còrr air 20 locomotaibh air a bhith tron phrògram airson Cargo DBS/DB, agus tha iad air leantainn orra a’ toirt cumhachd dha na trèanaichean dhan deach an togail.
Ann an 2010 bha DBS air grunn locomotaibhean a thabhann airson an reic gun shoirbheachadh. Ach, mar thoradh air aonta nas fhaide air adhart eadar DB Schenker agus Colas Rail ann an 2014 chaidh 10 locomotaibhean fhaighinn a bha gu bhith air an cur tron phrògram ‘Super 60’. Thàinig 60087 gu bhith mar a’ chiad Colas 60 a chaidh a leigeil ma sgaoil gu trafaic sa Chèitean 2014. Bha na Colas 10 goirid mar thoradh air òrdugh a bharrachd airson clas 70s General Electric gun deach clas 60 a reic ri GB Railfreight ann an 2018. Chaidh grunn Clas 60 eile a thabhann airson an reic le DBS, chaidh cuid dhiubh a reic gu brònach agus dh’ fhàilnich cuid de bhaidhsagalan ath-reic. 60006 mar a’ chiad bhall den chlas a chaidh a dhubhadh às. Gu fortanach, tha cuid den fheadhainn a chaidh a reic airson sgudal air a bhith 'glèidheadh' bhon uair sin, ach fhathast gun a bhith air an dèanamh feumail. Mar thoradh air tuilleadh reic ann an 2019 cheannaich DCR ceithir locomotaibhean agus thug DB Cargo ath-sgrùdadh orra. Chaidh iad sin a-steach don t-seirbheis aig deireadh 2019. Mar thoradh air soirbheachas nan ceithir locomotaibhean sin cheannaich DCR 15 locomotaibhean eile ann an 2022 gus dèiligeadh ri riatanasan leudachaidh cabhlach san àm ri teachd.
Tha seo a’ toirt làn chearcall sgeulachd clas 60 oir le dùnadh obair Wabtec's Brush ann an Loughborough ann an 2021, tha UKRL air màl pàirt de làrach Falcon Works a ghabhail airson a chleachdadh mar ghoireas ath-sgeadachaidh airson Clas 60an am measg seòrsaichean eile. Bidh e inntinneach faicinn dè bheir an t-àm ri teachd dha na prìomh locomotaibhean dìosail mu dheireadh a chaidh a thogail ann am Breatainn airson British Rail, agus mar a sheallas am modail againn an sgeulachd anns na bliadhnaichean ri teachd.
