Benvenuti a un altro della nostra serie “Let’s Get Involved” di guide pratiche al modellismo, con tecniche per portare i nostri modelli al livello successivo. Oggi, sono protagonisti i carri Accurascale APCM ‘PCV’ Cemflo, mentre David Wager mostra come ricreare la finitura distintiva e usurata di questi trasportatori di cemento molto utilizzati. A te la parola, David!
Il prototipo
Ottenere fotografie di carri come aiuto per l'invecchiamento non è sempre facile, specialmente fotografie a colori che rendono il compito un po' più semplice. Buone foto ravvicinate di Cemflos per il periodo, metà-fine anni '60 per esempio, sono rare. Questo è il periodo che stavo modellando, e ci è voluta una ricerca approfondita per raccogliere abbastanza informazioni per rappresentare accuratamente i Cemflos in servizio da 4 a 6 anni.
È stato utile guardare fotografie più recenti di carri di periodo successivo, come i PCA, che avevano svolto compiti simili per lo stesso periodo di tempo. Alla fine sono state raccolte abbastanza informazioni e si spera che l'invecchiamento applicato rappresenti correttamente i Cemflos soggetti a deterioramento e accumulo di fuoriuscite nel periodo modellato.
L'invecchiamento è stato iniziato su due Cemflos applicando basi di colori Life Colour Tensocrom e lavaggi per le linee dei pannelli. Questi sono stati portati a uno dei corsi di invecchiamento del Pendon Museum, dove Tim Shackleton e Mick Bonwick ci hanno insegnato nuove tecniche di invecchiamento (almeno per me) da applicare ai Cemflos. Sorprendentemente è stato usato un set di colori a olio, ma ha funzionato.
Questo, insieme ad alcune ulteriori sperimentazioni a casa, ha portato ai due carri invecchiati come mostrato sotto. L'invecchiamento rappresenta la corrosione generale del serbatoio in alluminio, ripetute fuoriuscite di cemento, macchie dovute alla lubrificazione degli sportelli, e un telaio inferiore che accumula sporco, ma con corrosione relativamente leggera.
Confronta il perfetto:
C'erano altri 10 carri da invecchiare. Anche questi avrebbero mostrato fuoriuscite, un po' di corrosione e accumulo di sporco, ma in misura minore rispetto ai primi 2. Un paio di essi sarebbero stati abbastanza nuovi in servizio per dare un po' di varietà nel gruppo. Importante, sarebbe stata usata la stessa palette di colori di base.
Il processo:
La lacca Testors Dullcote viene spruzzata sul serbatoio, comprese le fiancate e le estremità, (all'aperto o usando una cabina di aspirazione poiché è tossica) per fornire una finitura opaca prima dell'invecchiamento
Applicare le linee dei pannelli usando il lavaggio MIG Blue Black A.MIG-1617 con un pennello rigger. Questo è opzionale e darà un'ombra leggera sotto gli strati successivi se desiderato. È particolarmente utile sulle estremità del serbatoio dove ci sono rientranze.
Quando è asciutto (per tutta la notte), applicare un lavaggio Life Colour Tensocrom White Oxide TSC 212 diluito con diluenti acrilici 50:50 sul corpo e le estremità del serbatoio, assicurandosi che si distribuisca (non uniformemente ma senza macchie). Usare i diluenti per pulire i numeri ecc.
Tensocrom viene poi aerografato sui serbatoi. Prima Dust Type ‘1’ 1706 di nuovo diluito. Abbassare la pressione dell'aria per avvicinarsi molto. Applicare casualmente sul serbatoio (un po' anche sulle estremità forse), e riempiendo gli spazi intorno alle decalcomanie. Infine Dust type ‘2’ 1705 intorno agli sportelli. Queste ultime due applicazioni sono di nuovo opzionali ma danno una variazione tonale (e sono incluse nel set Life Colour Tensocrom)
Passando al telaio:
La vernice Life Colour Frame Dirt UA719 viene aerografata sotto il telaio e poi sui lati (sotto il serbatoio), e infine sulle estremità (una leggera spolverata)
Variazione di colore del serbatoio
Ora passiamo ai colori a olio (metodo cortesemente fornito da Tim Shackleton), che può sembrare un po' spaventoso, ma si può lavorare e rimuovere facilmente con acquaragia, quindi c'è molto tempo per aggiustare. Ho usato i colori Payne Grey 32 + Naples Yellow 29 + Titanium White 40, della gamma Windsor & Newton.
Il grigio Payne è troppo scuro, quindi è stato schiarito con un po' di bianco e un tocco di giallo. I colori vengono applicati a macchie sui lati del serbatoio con motivi diversi per dare variabilità. Caricare su un pezzo di cartoncino in modo che l'olio in eccesso venga assorbito.
I colori vengono poi miscelati, prima con un pennello a secco e poi con uno umido, con colpi finali verticali. La quantità di vernice applicata darà variabilità e determinerà quanto dei colori base precedenti viene mantenuto.
Lo stesso viene fatto su alcune estremità in misura minore.
Si aggiungono ulteriori tocchi di vernice (bianca e nera) per variazioni localizzate e per creare effetti di striature. Usare il metodo del pennello a secco per questo.
È presente ma sottile, come deve essere.
Segue la fase di aerografia...
Una miscela di vernice acrilica Life Colour. 2 parti Rail Weathering Frame Dirt 1705 + 1 parte Sleeper Grime UA 721 + 1 parte Track Dirt UA 720.
Questo viene applicato sulla parte inferiore del serbatoio e sulla parte superiore del telaio, oltre che alle estremità del telaio. L'applicazione è generalmente leggera e variabile da serbatoio a serbatoio, ma se troppo pesante viene manipolata con diluenti che danno un effetto secondario. Le aree possono anche essere trattate con diluente e un pennello a pettine per generare delle striature. Poiché si usa acrilico, deve essere fatto poco dopo l'applicazione della vernice. La parte inferiore del serbatoio avrà più trattamento, ma per ora viene applicato lo strato base di invecchiamento.
Ora passiamo all'invecchiamento che coinvolge le fuoriuscite intorno agli sportelli e la fusione dei lati del serbatoio:
h) Il lavaggio MIG Deep Grey A.MIG-1602 viene applicato sulle lavorazioni intorno agli sportelli e alla piattaforma. Stendere e diluire con acquaragia:
i) Poi si applica il pigmento liquido Life Colour, LPW 20 Dried Salt 1602, nelle aree dove le fuoriuscite si estenderanno. Questo è stato fatto in 3 strati con asciugatura parziale ogni volta e un po' di diffusione per evitare gocce e macchie.
Dopo l'ultima mano, e quando la superficie era appiccicosa, il pigmento Life Colour N Europe Dust PG 111 è stato applicato a macchie sopra le aree selezionate.
Altre 2 mani di dried salt aggiunte (questo può essere fatto fino a raggiungere l'effetto desiderato).
Ancora una volta si aggiungono pigmenti su una superficie appiccicosa, questa volta usando N Europe Dust e in aggiunta il pigmento Abteilung 502 Alkaline Dust ABTP054 per dare qualche variazione tonale.
Per dare un po' di profondità alle fuoriuscite, i serbatoi vengono spruzzati con Testors Dullcote e quando è appiccicoso si tampona N Europe Dust con un pennello sulla parte superiore delle fuoriuscite e intorno alla piattaforma e ai portelli. Questo viene poi aggiustato con un pennello per uniformare eventuali grumi. Grazie a Mick Bonwick per avermi mostrato questa tecnica a Pendon. Può essere ripetuto a seconda dell'intensità desiderata.
A questo punto si può aggiungere il pigmento Ashes Grey Abteilung 502 ABTP035 intorno alle fuoriuscite facendo riferimento alle fotografie del prototipo.
Viene miscelato con cura con la N Europe Dust. Le sequenze da i) a l) possono essere ripetute tutte le volte necessarie per ottenere l'effetto desiderato, rivelando nuove aree di fuoriuscita.
Per dare aree fresche di fuoriuscita e macchie bianche dove gli strati superiori sporchi si sono staccati, si applica LC Dried Salt con un piccolo pennello più volte per ottenere la giusta intensità e si sfuma (quando asciutto) con N Europe Dust.
L'interfaccia tra la parte superiore e inferiore del serbatoio deve essere sfumata. Per questo si usa il pigmento Abteilung 502 Urban Industry Dirt ABTP039, che è una corrispondenza molto vicina al mix ad aerografo precedentemente applicato all'area inferiore del serbatoio. Questo viene lavorato verso l'alto e N Europe Dust verso il basso per eliminare qualsiasi divisione evidente tra le aree.
Ora arriviamo alla fase finale dell'invecchiamento, specialmente le parti inferiori del serbatoio e il telaio inferiore.
I componenti intorno alla parte inferiore del serbatoio sono evidenziati applicando il lavaggio MIG PLW Blue Black A.MIG-1617. Viene applicato anche una seconda volta su alcune parti delle chiusure dei portelli e per rafforzare alcune delle aree di fuoriuscita più scure.
Il telaio inferiore e le estremità vengono quindi trattati con pigmenti; Abteilung Dark Mud ABPT033, Abteilung Track Rust ABPT414, AK Interactive Burnt Umber AK143 e Life Colour N Europe Dust.
Controllando le foto del prototipo, si può replicare l'estensione di sporco / corrosione / fuoriuscite. Il Dark Mud è particolarmente efficace se applicato sulle pastiglie dei freni. La combinazione di Burnt Umber e N Europe Dust intorno alla tramoggia di scarico viene usata per dare un effetto cemento sporco.
Successivamente, assumendo che la manutenzione sia stata effettuata, si applica Life Colour Leaking and Stains Exhaust oil effect UA261 su alcune parti lubrificate, e AK Interactive Engine Oil AK084 intorno ad alcune scatole degli assi.
I tamponi devono essere attenuati. Questo si fa con una combinazione di Burnt Umber & N Europe Dust, seguita da macchie nei punti di contatto con l'effetto olio Leaking and Stains Exhaust. La lucentezza può essere leggermente ridotta con pigmenti, una volta asciutta.
Ecco i 12 Cemflo in condizioni invecchiate. Potresti notare che due, vicino alla parte anteriore, hanno avuto meno servizio e quindi un invecchiamento più leggero, ma con la stessa palette esatta.
Speriamo che l'eccellente guida all'invecchiamento di David ti ispiri ad affrontare i tuoi carri Accurascale PCV 'Cemflo' - e se ti sei perso la prima produzione, non preoccuparti, puoi prenotare la tua dalla prossima produzione, prevista per Q1 2027!
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