Tra i milioni di carri che circolavano su British Railways, quasi tutti avevano una cosa in comune: la necessità di un carro freno accoppiato alla coda del treno.
Infatti, si potrebbe dire lo stesso della nostra gamma. Tanti e tanti carri — ma nessun carro freno.
Fino ad ora!
Presentiamo l'ultimo carro standard BR da 20 tonnellate e i suoi principali componenti, da Accurascale.
(TLDR? - Guarda il nostro video di lancio qui sotto!)
Storia
Alla nazionalizzazione, British Railways ereditò un vasto numero di carri freno dalle quattro grandi compagnie, insieme a molti esemplari ancora più vecchi dell'era pre-accorpamento, oltre ai propri design. Inevitabilmente, la standardizzazione divenne la soluzione logica.
Inizialmente, BR continuò a costruire lotti di design LMS, GWR e LNER, ma alla fine adottò un proprio tipo standard basato sul design LNER noto come Toad D. Questo presentava una carrozzeria di 16 piedi montata su un telaio con passo ruote di 16 piedi, misurando 24 piedi tra i capistanti. Furono apportate diverse modifiche al design originale, visibilmente l'aggiunta di pedane allungate e pesi di zavorra montati alle estremità del telaio. Questo divenne il primo diagramma standard BR per carri freno: il 1/500.
Con il proseguire della produzione, il design si evolse ulteriormente. Alcune caratteristiche LNER furono rimosse, come le brevi corrimano inferiori usate per accedere alla veranda, e nuovi corrimano furono aggiunti lungo la lunghezza dei pesi di zavorra. La maggior parte dei lotti di produzione fu divisa tra carri con solo freno a mano e quelli dotati di tubi a vuoto, valvole di controllo del freno e indicatori nella cabina. Questi divennero i diagrammi 1/504 e 1/506, con la maggior parte dei carri freno costruiti da BR classificati sotto il diagramma 1/506.
Naturalmente, si verificarono variazioni tra i lotti e i cantieri di costruzione. Tamponi e scatole degli assi differivano, così come le guarnizioni antipioggia e le tavole laterali della carrozzeria. Alcuni carri erano dotati di freno a vuoto, altri solo di tubi a vuoto. Il diagramma finale, 1/507, incorporava tutte le modifiche precedenti. In totale, tra il 1949 e il 1962 furono prodotti 4.922 carri freno di design standard ex-LNER e BR.
Dato il gran numero e la lunga durata di servizio di questi veicoli, è inevitabile che le loro livree variassero ampiamente, da finiture standard a esemplari unici spesso con istruzioni operative specifiche sui lati della cabina. Fin dall'inizio, emerse un modello generale: i carri con solo freno a mano erano dipinti di grigio, mentre quelli dotati di tubi o freni a vuoto erano dipinti di bauxite, come il resto della flotta di carri. Quando i carri dipinti di bauxite venivano dotati di tubi dell'aria, le estremità venivano dipinte di giallo e una striscia gialla veniva aggiunta intorno ai duckets per evidenziare la modifica.
Il primo grande programma di riverniciatura avvenne a metà degli anni '80 con l'introduzione della livrea Railfreight. I carri con tubazioni per aria furono riverniciati con fiancate grigie e tetti Rosso Rotaia per abbinarsi al resto della flotta di carri. Sebbene ciò eliminasse la necessità di pannelli gialli di avvertimento, alcuni carri li ricevettero comunque. Questa livrea fu di breve durata, poiché nel 1989 fu introdotto lo schema Railfreight grigio scuro con loghi di sottosettore. Un piccolo numero di carri sopravvisse all'era della privatizzazione, portando livree come il blu Mainline, Loadhaul e persino EWS.
La natura del lavoro dei carri freno portò a una variazione estesa all'interno di ogni diagramma. I primi carri erano dotati di tubazioni per vuoto, mentre gli esemplari successivi ricevevano tamponi, accoppiamenti e scatole degli assi differenti. Molti furono equipaggiati con tubazioni per freni ad aria in modo che le guardie potessero viaggiare su treni completamente frenati ad aria. Negli anni '70, con l'introduzione di TOPS, quasi nessun veicolo era identico a un altro.
Sotto TOPS, ai carri freno furono assegnati nuovi codici di classificazione invece della più semplice designazione “20T” precedentemente dipinta sopra il numero:
- CAO – Solo freno a mano
- CAP – Tubazioni per vuoto
- CAR – Tubazioni per vuoto e aria
- CAV – Frenato a vuoto
Con il declino della necessità dei carri freno una volta che le guardie poterono viaggiare nelle locomotive, molti furono trasferiti nella flotta dipartimentale. Questi ricevettero codici TOPS differenti:
- ZTO – Solo freno a mano
- ZTP – Tubazioni per vuoto
- ZTR – Tubazioni per vuoto e aria
- ZTV – Frenato a vuoto
I carri freno dipartimentali si potevano trovare in quasi tutti i depositi della rete, servendo come carri freno per materiale ingegneristico invecchiato e anche come carri mensa per le squadre di manutenzione.
Quelli che rimasero nella flotta principale venivano utilizzati per compiti che richiedevano una guardia a cavallo separata dalla locomotiva. Questi includevano treni MGR, traffico di contenitori nucleari e lavori chimici. Un buon esempio era il ramo di Denby, dove un carro freno era posizionato sia davanti che dietro ogni treno MGR. Il cavaliere nel carro anteriore apriva i cancelli del passaggio a livello, il treno passava, e il cavaliere nel carro posteriore poi chiudeva i cancelli. La vista di un carro freno dell'era a vapore incastonato tra un moderno diesel Tipo 5 e carri carboniferi con freni ad aria era sorprendentemente incongrua.
Non tutti i furgoni frenanti di questo design hanno operato sulla rete nazionale. Alcuni sono stati venduti all'industria, mentre altri sono stati costruiti nuovi per utenti privati, inclusi due per la Longmoor Military Railway e sei per i treni di ingegneria di London Transport. Questi furgoni di London Transport sono stati successivamente convertiti in carri adattatori di accoppiamento e sono sopravvissuti fino agli anni 2000, anche se erano caduti in disuso regolare durante gli anni '90.
Il Modello
La profondità della suite di stampi per il nostro furgone frenante BR da 20 tonnellate ci permette di replicare molte delle modifiche subite dal prototipo e di riprodurre con precisione alcuni furgoni frenanti per la prima volta in scala 4mm Ready-To-Run (RTR). I nostri stampi ci consentono di modellare la maggior parte dei furgoni frenanti, da quelli originali fino alle ultime costruzioni, insieme a molte modifiche successive — e in alcuni casi uniche — permettendoti di acquistare il furgone frenante perfetto per completare il tuo treno o abbellire il tuo binario morto.
Con un peso di poco meno di 50 grammi, grazie al pavimento in pressofusione e alla sovrastruttura in plastica, il nostro furgone frenante ha tutti i dettagli sottoscocca che ti aspetti da noi. Non solo funziona bene, ma ha anche un aspetto perfetto.
Possiamo offrire tre diversi tipi di scatola dell'asse — semplice (x2) o a rulli — e quattro sistemi frenanti: freno a mano, installato, a vuoto o a doppio tubo. Ci sono anche molteplici tipi di tamponi, variazioni nelle tavole del corpo o rifacimenti, estremità placcate, strisce antipioggia e molti dettagli minori.
Non è solo la realizzazione degli stampi a segnare una novità con il nostro nuovo modello. Per la prima volta in un furgone frenante in scala, abbiamo installato luci interne funzionanti alimentate dalla rotaia. C'è un piccolo LED nel tetto della cabina che rappresenta il bagliore della lanterna del guardiano appesa al soffitto, e per un effetto extra un LED rosso luminoso all'interno della stufa emette un caldo bagliore visibile attraverso le finestre. Per completare, abbiamo incluso un piccolo circuito di mantenimento per garantire che le luci rimangano stabili senza sfarfallio durante la corsa sul tuo plastico.
Abbiamo incluso, con tutti i modelli, un complemento di fanali posteriori e laterali decorati ma non funzionanti, che puoi montare sopra i supporti per fanali installati separatamente per dettagliare completamente il tuo modello secondo le tue specifiche.
Allora, quanto costa tutta questa meraviglia? Beh, i furgoni saranno venduti in confezioni singole a £39,95 per modello, con uno sconto del 10% se ne acquisti due, tre o quattro, e del 15% se ordini cinque o più! La consegna è prevista per il primo trimestre del 2027 e sono disponibili solo direttamente dal sito Accurascale.
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