Il 6 febbraio 1919, il Sovrintendente alle Locomotive della Great Eastern Railway, Albert Hill, presentò il suo rapporto sulla sostituzione della vernice trasparente come finitura sui vagoni con la pittura, preferendo il colore Lago Cremisi. Con l'approvazione del Consiglio, ciò iniziò ad essere attuato entro aprile 1919. I lati e le estremità della carrozzeria, insieme alle traverse e ai supporti anteriori, furono dipinti in Lago Cremisi. Tutti gli organi di trasmissione al di sotto del livello della traversa erano neri, mentre i centri delle ruote Mansell erano dipinti o in Lago Cremisi o in nero. I tetti erano dipinti di bianco o bianco sporco, insieme a tutti gli accessori del tetto, sebbene la sezione del tetto tra la striscia inferiore per la pioggia e le grondaie fosse dipinta di grigio medio.

Le modanature della carrozzeria erano evidenziate con linee color crema o giallo primula, e fu adottato un nuovo stile di scrittura con grazie, insieme a numeri di classe più piccoli sui pannelli delle porte dove possibile. Essendo materiale rotabile suburbano, questi vagoni non portavano l'emblema araldico della GER. I vagoni di prima e seconda classe erano invece indicati dall'aggiunta di ampie fasce colorate sotto le grondaie—giallo cromo per la prima classe e blu francese per la seconda.

Tutti i treni per il nuovo orario suburbano della GER di quel periodo, i servizi “Jazz”, erano composti da 16 veicoli, e per questa edizione sono stati scelti i veicoli dei Gruppi Enfield per la rappresentazione. Per consentire la circolazione di treni più corti, il convoglio di 16 carrozze veniva diviso tra il 10° e l'11° veicolo, creando porzioni da 10 e 6 carrozze. I gruppi erano contrassegnati alle estremità, con “EE” per la porzione da 10 carrozze e “E” per quella da 6, con una lettera aggiuntiva (A, B, C, ecc.) a indicare il gruppo individuale.

Inizialmente i Gruppi Enfield erano divisi in porzioni da 12 e 4 carrozze, ma questa soluzione fu presto abbandonata a favore della divisione 10/6. L'ordine di marcia era: freno di terza, terza, terza, terza, terza, terza, seconda, seconda, seconda, seconda, prima, seconda, seconda, prima, terza, freno di terza. Le porzioni erano divise tra i vagoni di seconda classe per la divisione 12/4 e tra seconda e prima per la divisione 10/6. I pacchetti A e C compongono la prima porzione da 4 carrozze, con il pacchetto B che aggiunge i due veicoli necessari per la porzione successiva da 6 carrozze.