La nostra offerta finale per questa serie riguarda l’uso di furgoni a sei ruote come carri per sacchi postali, trasporto pacchi e deposito nei treni Ufficio Postale Viaggiante LMS degli anni 1930.

Allo stesso modo in cui una locomotiva a vapore utilizza un tender per trasportare carbone e acqua, un treno postale e pacchi può necessitare di un tender per trasportare sacchi postali non smistati e pacchi. Questi articoli venivano spesso raccolti lungo il percorso, specialmente quando i treni Ufficio Postale Viaggiante venivano assemblati in un punto centrale provenendo da zone periferiche, e di conseguenza il loro uso era più comune nei servizi Ufficio Postale Viaggiante originari delle regioni scozzese e nord-occidentale. La Midland Railway costruì diversi modelli di tender per posta e pacchi, così come la Highland Railway, e questi erano comunemente dotati del consueto corridoio spostato lateralmente.

Dopo il Raggruppamento, la LMS incorporò questi carri in servizio e, man mano che raggiungevano la fine della loro vita utile, li sostituì con modelli appositamente progettati dalla LMS. Questa politica di sostituzione “uno a uno” è dimostrata dal gran numero di diversi modelli dell’Ufficio Postale registrati nei libri dei diagrammi dei carri: circa 68 veicoli distribuiti in 20 diagrammi distinti, di cui solo due diagrammi rappresentano oltre la metà del totale.

Furono costruiti meno carri deposito secondo i modelli LMS rispetto ai carri smistamento, e la maggior parte fu realizzata con lunghezze standard LMS appropriate al loro uso previsto. Gli interni erano generalmente molto spartani, con solo occasionali elementi di comfort come armadi o armadietti per attrezzi, servizi igienici, tavoli pieghevoli o forni. Vi furono, tuttavia, due eccezioni notevoli costruite sotto la direzione di Stanier. Una di queste, il carro Diagramma 1867—con la sua mancanza di allestimenti interni e collegamento a corridoio—forma la base per il furgone a sei ruote rappresentato in questa serie.