All'inizio degli anni 1980, il passaggio di British Rail a una rete con freni ad aria ha creato sfide logistiche per il Ministero della Difesa (MoD), i cui binari di deposito avevano curve strette che non potevano ospitare carri più recenti con passo lungo.

Per risolvere questo problema, 50 carri "Pipe" con freni a vuoto e passo di 12 piedi (costruiti nel 1961 sotto il Lotto 3335 secondo il Diagramma 1/462) furono scelti per la conversione. I loro lati ribaltabili erano ideali per carichi pallettizzati. Modificati negli stabilimenti di Shildon nel 1983 con freni ad aria e sospensione a doppio collegamento UIC, entrarono in servizio come carri per merci generiche sotto il codice TOPS ODA, con una livrea Railfreight Rosso Carnevale e Grigio Selce.

Gli ODA servirono con successo la rete del MoD fino alla fine dell'era Speedlink. Tra il 1991 e il 1993, furono trasferiti ai depositi infrastrutturali dipartimentali come carri ZDA, con una livrea Satlink rosso e gialla per il trasporto di apparecchiature di segnalazione. Dopo la privatizzazione, gli ODA sopravvissuti passarono a EWS, operando in rosso vino e oro fino a quando la maggior parte fu ritirata entro il 2010.

Nel frattempo, i carri del Lotto 3335 non convertiti svolsero vari ruoli dipartimentali, inclusa la flotta Project Mercury di colore azzurro chiaro, prima che il materiale rotabile con freni a vuoto fosse eliminato negli anni '90. Oggi, esemplari sia delle varianti ODA che originali SOV sono conservati nelle ferrovie storiche.