L'incredibile storia del ritorno alla gloria della 37716 e di altri quattro suoi compatrioti dall'esilio europeo e dal quasi certo rottame è ancora notevole quasi un decennio e mezzo dopo il loro rimpatrio nell'agosto 2012. Quattordici ‘Heavyweights’ furono esportati in Spagna a metà 2001 per l'uso con Continental Rail (GIF) per la costruzione della rete ad alta velocità AVE (Alta Velocidad España), tutti con una livrea azzurro chiaro/blu scuro nello stesso stile dello schema bordeaux/oro della English Welsh & Scottish Railway applicato ad altre Class 37.

Nel 2011 ne sopravvivevano solo nove, tutti fuori uso, e il nuovo proprietario DB Schenker ne riportò sei nel Regno Unito per la vendita mentre i restanti tre furono demoliti sul posto. Tutti e sei trovarono acquirenti, Direct Rail Services acquisì 37703/714/716/718, mentre Europhoenix salvò 37800/884 dalla quasi certa distruzione nel deposito rottami di Kingsbury.

Mentre 37703/714 furono rapidamente riattivati per quello che si rivelò un servizio di manovra di breve durata a Daventry, un po' più di impegno fu dedicato alla 37716. Dopo 15 mesi di lavoro presso RVEL Derby, la Class 37/7 fece il suo debutto per DRS a metà della stagione del Railhead Treatment Train (RHTT), sostituendo in modo significativo le nuove pellicole ‘Compass’ con la grafica ‘fade’ a corpo intero rivista prima di rientrare in servizio.
La 37718, che aveva donato pezzi di ricambio per il recupero, fu demolita nel luglio successivo.

Con 37703/714 in prestito ai preservazionisti, la ex D6794 e 37094 costruite da Robert Stephenson & Hawthorns divennero popolari tra gli appassionati come le uniche ‘Heavyweight’ DRS in servizio e vennero impiegate in una vasta gamma di compiti dell’operatore. Questi includevano trasporto di contenitori nucleari, treni di prova Network Rail, treni infrastrutturali, charter e persino i treni locomotive trainate della Cumbria e dell’East Anglia. Nel 2018 fu anche noleggiata a Victa Railfreight per lavori di manovra a Peak Forest.

La 37716 durò fino alla fine dell’operazione delle Class 37 di DRS, venendo accantonata nel febbraio 2024. Fu rapidamente venduta alla Harry Needle Railroad Company e perse le sue marcature. HNRC divenne Swietelsky UK nel 2025 e, sebbene la locomotiva sia operativa, non è ancora tornata sulla linea principale.