誰も驚かないであろう動きですが、既存の HYA 石炭貨車から改造された GBRf IIA バイオマス ホッパー貨車が、OO/4mm の次の貨車になることをお知らせします。
大型ボギー貨車 1 台あたりの価格はわずか 37.48 ポンド (または、レーキ バンドル プランを選択した場合は貨車 1 台あたりわずか 33.72 ポンド) で、当社が業界で最もコストパフォーマンスに優れた鉄道模型メーカーであることが改めて証明されました。
2013年12月に化石燃料発電所からの炭素排出量を制限するエネルギー法が可決されるのを前に、多くの発電会社がボイラーの一部または全部を改造し、石炭ではなく輸入木質ペレット（バイオマスの一種）を燃料として利用し始めました。最初に燃料転換を行ったのは英国最大のドラックス発電所でしたが、フィドラーズ・フェリー、アイアンブリッジ、ラインマスなど、鉄道網が整備された他の発電所もこれに続き、中には永久に閉鎖される前に、よりクリーンな未来への最後の願いを込めたケースもありました。
当初、Drax社は改造されていないボギー式石炭ホッパーでバイオマスペレットを受け取っていましたが、雨が降ると燃料がダメになってしまう可能性があり（英国の天候ではよくあることですが）、より恒久的な解決策が必要でした。DB Schenker社、Freightliner社、GB Railfreight社は、既存の様々な貨車を新しい開閉式屋根に改造して試作しましたが、GBRf社と提携企業のVTG社のみがIIA車両のアップグレードプログラムに着手しました。Drax社は後に自社で専用貨車を発注し、最近ではGBRf社もラインマス・フロー向けに特注車両を購入しました。
最初の GBRf バイオマス ホッパーである IIA No. 37 70 6955 273-7 は、2009 年 12 月に Langwith Junction の WH Davis から外され、積載時に自動的に開閉する 2 つの長い空気圧式ドアを備えていたため、輸送中の水の浸出や粉塵の吹き飛ばしを防いでいました。100 台強が以前のバッチから WH Davis に改造のために製造または呼び戻され、すべて 37 70 6955 222-288/305-352 バッチからのものであり、最後のものは 2013 年半ばに変更されました。200 シリーズの貨車は、First Group が GBRf を Europorte に売却する前に納入され、First、GBRf、および VTG のブランドが含まれていましたが、残りの (300 シリーズ) はその後に製造され、VTG ロゴ (車体の左側に再配置) と GBRf のブランドのみが表示されています。
ドラックス社は現在も稼働しているバイオマスの最大の消費者であり、ドラックス社自身のホッパーとGBRf IIAを次々に列車に積み込み、バイオマスを大量に消費しているが、アイアンブリッジ社もGBRfの改造ホッパーで定期的に貨物を受け取っていたが、2015年後半に閉鎖された。一方、輸入ペレットはさまざまな港に到着するが、最も重要なのはタイン・ドックで、リバプール・バルク・ターミナルとブリストル近郊のポートベリーも大量に輸入し、これらの貨車を南西部、ミッドランド、トランスペナインルートに運んでいる。GBRfクラス66/7は上流で最も一般的なものだが、同社のクラス60の小規模な車両群もタイン・ドック-ドラックス回路で定期的に使用されている。
Accurascale IIAバイオマスホッパーは、以前発表されたHYA/IIA石炭ホッパーと比べて、いくつかの注目すべき変更点を備えています。特徴的なルーフドアと操作装置に加え、WH Davis社が改良したエンドプレート設計により、ルーマニア製では15本だった垂直補強材が7本に減った幅広タイプとなっています。また、ドアマスターコントロールと、ドア/ホッパー操作用の磁気スイッチを内蔵する小型ボックスが片側4つずつ追加されています。
初回生産分は、2種類のカラーバリエーションがそれぞれ2パックずつ、計8つの固有ナンバーが付与されます。1パックには、工場出荷時に装着された点灯式点滅テールランプと、マグネットスイッチによるオン/オフ操作（伸縮式マグネットワンド付属）を備えたホッパーも含まれます。
これらの貨車の装飾サンプルは今年後半に完成予定で、当社の承認が得られれば生産に移行し、納品は2021年第2四半期に予定されています。
ワゴンは2個1組で1パック74.95ポンドで予約受付中です。4パックすべてをまとめ買いしたお得なセットもご用意しており、バイオマスレーキの組み立てに便利です。これらのワゴンは、Accurascale認定販売店ネットワークでもご購入いただけます。パックと価格をご確認ください。 ご注文はこちらから！
